中铁隧道集团四处有限公司广西南宁530000
摘要：地铁施工技术已经成为了地铁建设中的关键因素，尤其是地下车站的防水设施的建设更需要地铁施工技术来维护。地铁车站的防水建造的好与坏是直接影响乘客的体验感觉，若防水施工建设做的非常差还有可能威胁到乘客的生命财产安全。对此良好的防水施工技术是建设地下车站防水设施的重要因素，为了使得防水施工技术的有效实施，本文就对地下车站防水施工技术进行剖析，进而研究地下车站防水施工技术的重要意义。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
1、地下车站防水施工技术的重要意义
我国地铁建设经过近几年的发展和实践，地铁车站防水施工技术相比于其他国家已经取得了很大成就。地下车站防水施工技术是迄今为止地铁建设中最主要环节，它的有力实行能够帮助大幅度的提升基础建设的安全，因为地下车站一旦渗水，所有的基础设施都会受到影响，随着年限的逐渐推移，地下车站的基础设施和保护设施都会崩解，若相关工作人员和工作部门不能及时的发现渗水部位那么后果就不堪设想，但是这种事故在发生后是不可避免的，人工无法通过现代技术解决，只有在建设过程中多注重渗水部位的建造才能够根本上解决问题，对此地下车站防水施工技术的有效实施对现代的地铁建设具有着重要意义。
2、地下车站施工中容易发生渗水问题的主要位置分析
2.1地下车站的支撑头位置
由于地下车站的支撑头施工具有较高的难度，在混凝土的浇筑过程中往往会有缝隙存在，从而引起渗水问题，影响地下车站的结构安全和使用，因此支撑头是防水施工中的重点部位。
2.2地下车站的顶板收缩缝位置
顶板是地下车站的重要支承结构，一旦顶板所承受的压力超过了其承压能力时，顶板结构中就有可能产生收缩缝，从而造成渗水问题。此外，温度变化所引起的热胀冷缩会使顶板结构在温度应力的作用下产生收缩缝，进而出现渗漏情况。因此施工单位需要在防水施工中对顶板进行有效的防水处理，并提高施工的质量，以确保地下车站的安全性和稳固性。
2.3地下车站的地下连续墙的夹缝位置
在地铁地下车站的地下连续墙施工中，如果施工的时间过长或者施工操作没有达到施工要求，都有可能在夹缝位置出现渗水现象，因此地下连续墙夹缝也是防水施工中需要进行重点处理的位置。
2.4地下车站的施工缝位置
在地铁地下车站的施工过程中，由于受到自然因素的影响，或者施工操作时未能严格遵守相关的操作规范和施工要求也会造成施工缝出现渗漏现象，因此施工缝是地下车站防水施工的关键位置之一。
3、地下车站施工中的主要防水技术分析
在地铁车站的施工过程中，不同的部位要使用不一样的施工技术，以此对渗漏现象进行有效控制。
3.1结构混凝土自防水技术
自防水方式能够加强混凝土收缩性，以此实现防渗与抗裂。施工技术需要实现抗渗等级S8，在实际操作时要对各种粗细骨料与拌合物进行严格控制，对其质量与计量进行保障，依据结构尺寸保障防水结构厚度符合设计要求。为了加强防渗能力，可在混凝土中加入有机纤维，这样能够有效提高混凝土韧性。在施工时还需要考虑混凝土质量、搅拌站和施工地之间的距离，同时还需要对施工当地的天气变化情况进行考虑，因为这些条件与因素都有可能过对凝结时间形成影响。在通常情况下，防水混凝土需要有2周的养护时间。
3.2变形缝防水施工技术
模筑混凝土极易出现变形缝渗漏的问题，在防水处理时，可以在变形缝上放置止水带，因为这种背贴式止水带与混凝土有着极好的密实度，还能够实现止水目的。在实际施工时，要把注浆管设置在背贴式止水带两侧，可以选择化学浆液灌注，在结构内部中还能够使用埋设式PVC止水带做防水工作，其宽度一般是300mm。在转交位置不能够有止水带接头，转角半径要在20cm之上。在变形缝内边使用15mm×20mm规格的聚硫橡胶密封膏嵌缝，将渗漏的水及时排出来。除此之外，还可以需要对施工缝进行防水，在这其中可以使用钢板腻子止水带，对施工缝进行密封处理。若是不能够使用钢板腻子止水带进行处理，则要把断面改成为30mm×20mm，使用遇水膨胀胶带作密封处理。通过这两种技术的实施，能够对地铁车站施工中的一些关键位置进行防水处理，从而加强工程的防水性能，保障整个地铁工程的质量。
3.3后浇带与穿墙管件防水施工技术
在对后浇带位置进行防水处理时，可以使用镀锌钢板止水带，防水效果比较强。可以先把镀锌钢板安装在两侧接缝的地方，然后在背水面合适地方埋设平行钢板止水带，以此实现防水目标。依据间距8～13m的距离布置注浆，以此进行反复灌注，这种方式能够加强防水效果，最后则是对接缝处的凿毛进行清理，抹上界面剂。在对穿墙管件进行防水时，可以使用遇水膨胀止水带作防水处理工作。需要注意的是，防水材料必须要合适，这样才能够有效对板面进行密封处理。
3.4对围护结构进行防水处理施工技术
在地下车站的防水施工中，围护结构的防水处理是重点环节之一。因此在施工是应对围护结构的垂直度进行严格的控制，避免围护桩与结构线范围不一致，同时在凿除施工时也应保证其平整度，以减少渗漏问题。地下车站的防水性能应达到S8级要求，且在围护结构的迎土面应保证其主筋保护层能够达到70mm的厚度，背土面则要求其主筋保护层应具有50mm的厚度。此外，应将引水管设置于地墙接缝位置，压浆时应采用速凝水泥作为注浆材料，对水泥基容易发生渗水现象的部位则应选择结晶防水涂料来进行防水处理。
4、地铁车站防水施工措施
4.1重视工程材料养护
在地铁工程施工过程中，由于工程进行的时间较长，工程材料的运用进度和材料的保管需要加强重视，而工程材料中最重要的就是混凝土，而混凝土是没有包装的，许多地铁工程施工中会将混凝土直接暴露在空气中，长期的暴露会引起混凝土由于气候性收缩而产生不同程度的龟裂现象，也会导致混凝土的抗渗能力大幅度下降，所以在工程进行的过程中对混凝土的养护管理工作需要不断重视，对混凝土的养护时间一定要达到标准的护理时间，才能够有效强化混凝土的稳定性。如果混凝土的养护工作不到位就会造成混凝土脱水现象逐渐严重，混凝土的防水渗漏能力下降，不利于工程顺利完成。
4.2加强施工前排水措施
混凝土的排水措施对工程的整体防水技术实行具有重要的基础作用，更应该将混凝土的排水措施不断落实，尽量保证地铁工程是在干燥的情况下进行的，这样的环境下的施工效果更好，而为了使地铁工程施工范围内的水位在要求标准以内，可以采取必要的排水措施，比如凿井好地下水引流等措施对水流进行排水处理，以保证工程能够顺利进行。
4.3防水施工团队专业性加强
在进行地铁工程施工的过程中，对防水技术的完善以及施工质量的提升，需要对施工队伍进行严格选择，选择更加具有专业性的施工团队，是促进工程防水质量有保证的前提条件。因此，防水施工团队的监理工作需要加以防范和科学发展，对地铁工程施工的各个环节都要加强管理，从而使地铁车站完工后能够安全运营。
结语
在地铁工程的施工过程中，对地下车站进行防水处理是施工中的重点环节之一，防水施工技术的合理应用将直接关系到地下车站的整体施工质量以及地下车站能否正常使用。因此施工单位应总结施工经验，全面掌握容易发生渗水问题的各个重点部位，并科学的运用各种防水施工技术，对这些位置进行有效的防水处理，以保证地下车站结构的提高施工质量，为地铁工程的顺利施工以及后期使用创造良好的条件。
参考文献：
[1]任正云.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].中国高新区，2017（20）：147.
[2]时世跃，孙艳茹.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].中国住宅设施，2016（1）：14-17.