导读:本文包含了电感充电论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:LLC,变换器,充电桩,特征分析
电感充电论文文献综述
黄华清[1]（2019）在《充电桩用LLC谐振变换器中谐振电感的优化特征分析》一文中研究指出目前最常见的大功率LLC谐振变换器得益于内部结构的巧妙设置,模式构成简单,便于机械化安装,致使生产成本能够得到很好的控制,使用替换操作都比较方便,工作性能稳定,所以目前的市场保有量很大,但是该结构在使用过程又会暴露出局部过热,短时间工作后温度就会上升的很高,在高温状态下工作效能大幅降低,并且高温问题也会给周边的构件工作造成影响。在目前的技术条件下,应该高温问题,从业人员提出了一些诸如结构的优化、材料替换、外部设置温度控制部件的(本文来源于《电子世界》期刊2019年13期）
闫肖梅[2]（2018）在《基于电机电感等效技术“驱动—充电”一体化控制策略研究》一文中研究指出据统计燃油汽车的大量使用是污染环境和能源消耗的主要因素之一,随着环境的日益恶化和能源短缺,尾气排放零污染,仅用电能就能实现驱动的电动汽车,深受各国“追捧”。近些年各国政府对电动汽车产业的大力支持,使得电动汽车产业以及相关技术发展迅速。在电动汽车发展初期,电动汽车需要充电和驱动两套独立的装置,且两套装置中均含有大电容和大电感。使用该种方式制造的电动汽车成本高,控制器占据车内空间大,车身重,无功损耗多,续航里程短。针对上述问题,本文设计了一种“驱动-充电”一体化拓扑结构,将电动汽车驱动系统和充电系统集成为一套系统。该拓扑结构不仅实现了驱动和充电共用一套装置,且系统中整流/逆变器模块的大电感用电机绕组进行了代替。采用该种方式制造的电动汽车解决了上述电动汽车存在的问题,对电动汽车普及起到了积极的作用。本文首先介绍了目前常用的“驱动-充电”集成方式,其次引出本文设计的一体化拓扑结构,并对所提一体化拓扑进行了整体分析,最后分别对驱动和充电两种工作模态的等效拓扑结构、各组成模块以及工作原理进行了分析。着重分析了充电等效拓扑中的具有功率因数校正能力的叁相变换器模块(PFC变换模块),首先通过对PFC变换器模块数学建模分析了电机绕组中的漏感lL、励磁电感()mL?、零序电感0L对充电过程的影响。其次通过采用电机绕组中电流共模和差模分量表达形式对PFC变换器进行分析得出电机的各向异性对充电系统的动态特性没有影响,然后文章介绍了使永磁同步电机在充电时能够保持转子不动的相电流均衡原理,最后文章对充电系统各工作模态进行了详细分析。本文首先对一体化拓扑结构驱动模式矢量控制策略和充电模式电压外环电流内环双闭环控制方式进行了分析。其次分别对驱动模式矢量控制策略和充电模式电压外环电流内环双闭环控制方式进行了simulink仿真验证。通过对驱动模式的建模仿真得到了一体化装置工作于驱动模式时的电磁转矩、转速以及定子电流波形;通过对充电模式的建模仿真得到了一体化系统充电过程中交流输入电压电流波形以及母线电压电流波形,最后对所得波形进行比较分析,得出该一体化拓扑结构以及相应的控制策略是合理的。文章最后对该一体化系统进行平台搭建,分别对一体化装置驱动工作模态和充电工作模态进行了实验验证,通过对实验得到的驱动工作状态下电机转速、转矩和充电工作状态下的输入电流、直流母线输出电压波形,并与仿真结果进行对比,波形基本一致,验证了该一体化拓扑和控制策略的合理性。(本文来源于《安徽工程大学》期刊2018-06-12）
杨旭,游林儒,文小琴,孟凡琨[3]（2018）在《基于脉宽调变控制的可调电感补偿的谐振式无线充电技术》一文中研究指出磁耦合谐振式无线充电技术是电动汽车充电领域新的发展方向,与强耦合感应式无线充电技术相比,磁耦合谐振式无线充电方式传输距离更远、无辐射污染、穿透性强。然而,在定距离串并磁耦合谐振式无线充电装置中,当发射线圈与接收线圈的距离由于某种原因发生变化时,原方和副方的谐振频率不一致,需要实时调整补偿电容,才能保证工作在当前距离下的最大效率。在分析前述问题的基础上,提出了一种基于脉宽调变(pluse-width modulation,PWM)控制可调电感补偿方案;并通过实验验证了该方法能在一定距离范围内,有效地提高系统在变距离中的传输效率。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2018年03期）
孙超[4]（2016）在《充电桩用LLC谐振变换器中谐振电感的优化》一文中研究指出谐振电感是大功率LLC谐振变换器的关键部件,对实现软开关起着决定性作用。传统大功率谐振电感的磁路结构大多采用单气隙结构,该结构谐振电感在工作过程中易出现局部温升过高、损耗过大的问题,从而影响了谐振电感的正常运行,缩短了电感寿命,降低了变换器的整体效率。针对汽车充电桩用单气隙谐振电感存在的诸多问题,本文提出一种叁气隙磁芯结构的谐振电感。对汽车充电桩用大功率LLC谐振变换器用谐振电感进行建模。分析了充电桩用LLC谐振变换器的电路拓扑及其工作过程。对各类磁芯材料和磁芯结构进行了对比和分析,得出适合汽车充电桩用LLC谐振变换器中谐振电感的磁芯材料,并提出用叁气隙磁芯结构来研制谐振电感。采用电磁热场模拟的方式,利用ANSYS有限元软件,分别建立了单气隙和叁气隙谐振电感的叁维非线性数学模型。对谐振电感的叁维数学模型进行了电磁场和温度场的耦合场仿真。通过对单气隙谐振电感和叁气隙谐振电感的建模仿真,分别获得了单气隙谐振电感和叁气隙谐振电磁的磁感应强度矢量图以及磁芯的磁感应强度分布云图;将电磁场与温度场进行耦合仿真,得出了单气隙和叁气隙谐振电感的温度分布云图;从理论层面分析了气隙对谐振电感温升和损耗的影响,给出单气隙谐振电感产生局部温升过高的原因;对叁气隙谐振电感进行进一步仿真,获得不同气隙位置处谐振电感的温度梯度矢量图,通过调整气隙位置,经多次仿真,给出了叁气隙位置的优化曲线,获得了叁个气隙在谐振电感磁芯中的最佳位置。所提出的叁气隙谐振电感的方案,通过电磁热场耦合仿真和实验验证,证明了叁气隙谐振电感方案的正确性,并成功应用于汽车充电桩。(本文来源于《青岛大学》期刊2016-05-28）
赵犇,马瑞卿,皇甫宜耿,Alexander,Abramovitz[5]（2016）在《一种带耦合电感和充电泵的单级式高增益光伏微逆变器拓扑》一文中研究指出传统的双级式微逆变器通常由一级具有最大功率点跟踪功能的高增益DC-DC变换器和一级全桥逆变器串级组成。单级式微逆变器可以在一级功率拓扑中实现上述功能,因而具有结构简单、器件少的优势。然而,单级式拓扑在高增益升压、功率解耦方面给设计工作带来了挑战。提出一种带耦合电感和充电泵的单级式高增益微逆变器拓扑,引入耦合电感和充电泵实现高电压增益;利用Boost变换器与全桥逆变器共用开关管实现单级式拓扑;同时保留了高压直流母线,从而可以减小解耦电容容值。仿真和实验结果验证了该拓扑具有较高的电压增益、较小的解耦电容、高质量的正弦输出、以及较高的变换效率。(本文来源于《西北工业大学学报》期刊2016年01期）
韩军霞[6]（2015）在《串联铅酸蓄电池组脉冲充电电感均衡系统设计及研究》一文中研究指出本课题是针对沈阳军区某汽车大队大批量铅酸蓄电池充电效率低,串联充电蓄电池组差异性大等问题而进行的蓄电池快速均衡充电研究,具有非常重要的战略意义与实用价值。在诸多蓄电池中铅酸蓄电池使用最为广泛,尤其在部队野战训练中作为储能装置和后备电源被大规模地使用。然而由于单体蓄电池的电压、容量有限,实际使用中常将多只蓄电池串联成蓄电池组,同时为了提高充电效率,避免串并联电路的转换,常将串联蓄电池组作为一个整体进行充电。然而单体蓄电池之间存在差异性,使充电过程中蓄电池状态不一致,造成各蓄电池充电完成时容量不一致,进而减小蓄电池组放电时正常使用时间,因此,针对串联蓄电池组中单体电池的不一致性研究出一种快速、高效的均衡充电方法,在充电过程中对其不一致性进行均衡,以实现蓄电池快速大批量充电的目的。文中分析了铅酸蓄电池的工作特性,在此基础上对马斯定律、常用的蓄电池充电方式进行了分析研究,最后基于消除极化、快速充电的目的,选择脉冲快速充电方式。并通过研究分析铅酸蓄电池组产生不一致的原因及不一致性对充电状态的影响,在对现有均衡充电技术进行理论分析的基础上,提出并设计了基于电感储能的串联均衡充电方案,建立了基于蓄电池等效模型及实验数据的SOC在线检测模型,以SOC为均衡参数,对串联脉冲充电过程中各蓄电池进行均衡。根据设计方案开发了包括脉冲充电、均衡控制、参数检测、串行通信等电路模块的均衡快速充电系统,并利用KeiluVision3工具开发出了实现相应功能的控制程序,通过程序对各硬件电路的控制,实现蓄电池组充电状态的在线检测和实时控制。最后利用该均衡系统进行了相应的验证实验,通过对恒流充电、脉冲充电及在同等脉冲条件下电阻SOC均衡、电感SOC均衡、电感端电压均衡等实验数据的对比验证了电感均衡的均衡效果及SOC判别的合理性。(本文来源于《东北大学》期刊2015-06-01）
夏许可,李良光,田兴华,耿晓峰,刘振鑫[7]（2015）在《基于电感耦合电能传输技术的智能充电站研究》一文中研究指出针对非接触式电能传输存在的传输效率不高的问题,分析了影响非接触式电能传输系统传输功率和传输效率的因素,利用互感理论搭建了基于MATLAB/Simulink的仿真系统模型。在不同的开关频率和互感系数下,研究了开关频率、互感系数与系统传输功率和传输效率之间的关系。仿真结果表明,系统在开关频率为60 k Hz时,传输效率达到峰值。(本文来源于《现代建筑电气》期刊2015年04期）
Steve,Knoth[8]（2014）在《与基于电感器的开关稳压器相比,高压充电泵可简化电源转换》一文中研究指出1背景信息充电泵(或称开关电容器电压转换器)填补了线性稳压器和基于电感器的开关稳压器之间的性能空白,为不喜欢电感器的工程师提供了另一种设计选择。与LDO相比,充电泵需要一个额外的电容器("浮动"电容器)才能工作,但一般来说成本仅略(本文来源于《中国集成电路》期刊2014年Z1期）
辛苗,欧阳斌林,果莉,秦亮亮[9]（2012）在《充电电流对测量电感值的影响》一文中研究指出本文介绍采用向被测电感充放电来测量电感值的方法,并分析不同的充电电流对测量值的影响。用示波器看电压电流波形,并分析各部分波形的产生原因及其所代表的信息。用这种测量方法设计试验电路找出电压波形中反映电感值的信号送到单片机测量出电感值,证明可以测量小电感值的空心电感。通过分析电压电流波形及不同充电电流条件下的数据,证明充电电流大有利于测量电感值。(本文来源于《自动化技术与应用》期刊2012年12期）
欧阳斌林,杨方,王润涛,魏巍[10]（2012）在《恒流源充电二极管放电的电感式位移传感器》一文中研究指出介绍恒流源充电二极管放电的电感式位移传感器,其电感值的测量原理是采用开关电路,以恒流源电路向电感线圈充电,只经过二极管放电,定时测量稳定放电的时间来测量电感值。其位移量是通过测量线圈的电感值来间接测量的。分别论述了单向和双向充放电测量电感值的原理,并设计了电感式和电涡流式两种测量位移量的试验,通过试验和数据分析证明这种电感式测量位移的方法可行,不采用高频正弦激励,即可测量较小的电感值(μH)。(本文来源于《传感技术学报》期刊2012年09期）
电感充电论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
据统计燃油汽车的大量使用是污染环境和能源消耗的主要因素之一,随着环境的日益恶化和能源短缺,尾气排放零污染,仅用电能就能实现驱动的电动汽车,深受各国“追捧”。近些年各国政府对电动汽车产业的大力支持,使得电动汽车产业以及相关技术发展迅速。在电动汽车发展初期,电动汽车需要充电和驱动两套独立的装置,且两套装置中均含有大电容和大电感。使用该种方式制造的电动汽车成本高,控制器占据车内空间大,车身重,无功损耗多,续航里程短。针对上述问题,本文设计了一种“驱动-充电”一体化拓扑结构,将电动汽车驱动系统和充电系统集成为一套系统。该拓扑结构不仅实现了驱动和充电共用一套装置,且系统中整流/逆变器模块的大电感用电机绕组进行了代替。采用该种方式制造的电动汽车解决了上述电动汽车存在的问题,对电动汽车普及起到了积极的作用。本文首先介绍了目前常用的“驱动-充电”集成方式,其次引出本文设计的一体化拓扑结构,并对所提一体化拓扑进行了整体分析,最后分别对驱动和充电两种工作模态的等效拓扑结构、各组成模块以及工作原理进行了分析。着重分析了充电等效拓扑中的具有功率因数校正能力的叁相变换器模块(PFC变换模块),首先通过对PFC变换器模块数学建模分析了电机绕组中的漏感lL、励磁电感()mL?、零序电感0L对充电过程的影响。其次通过采用电机绕组中电流共模和差模分量表达形式对PFC变换器进行分析得出电机的各向异性对充电系统的动态特性没有影响,然后文章介绍了使永磁同步电机在充电时能够保持转子不动的相电流均衡原理,最后文章对充电系统各工作模态进行了详细分析。本文首先对一体化拓扑结构驱动模式矢量控制策略和充电模式电压外环电流内环双闭环控制方式进行了分析。其次分别对驱动模式矢量控制策略和充电模式电压外环电流内环双闭环控制方式进行了simulink仿真验证。通过对驱动模式的建模仿真得到了一体化装置工作于驱动模式时的电磁转矩、转速以及定子电流波形;通过对充电模式的建模仿真得到了一体化系统充电过程中交流输入电压电流波形以及母线电压电流波形,最后对所得波形进行比较分析,得出该一体化拓扑结构以及相应的控制策略是合理的。文章最后对该一体化系统进行平台搭建,分别对一体化装置驱动工作模态和充电工作模态进行了实验验证,通过对实验得到的驱动工作状态下电机转速、转矩和充电工作状态下的输入电流、直流母线输出电压波形,并与仿真结果进行对比,波形基本一致,验证了该一体化拓扑和控制策略的合理性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
电感充电论文参考文献
[1].黄华清.充电桩用LLC谐振变换器中谐振电感的优化特征分析[J].电子世界.2019
[2].闫肖梅.基于电机电感等效技术“驱动—充电”一体化控制策略研究[D].安徽工程大学.2018
[3].杨旭,游林儒,文小琴,孟凡琨.基于脉宽调变控制的可调电感补偿的谐振式无线充电技术[J].科学技术与工程.2018
[4].孙超.充电桩用LLC谐振变换器中谐振电感的优化[D].青岛大学.2016
[5].赵犇,马瑞卿,皇甫宜耿,Alexander,Abramovitz.一种带耦合电感和充电泵的单级式高增益光伏微逆变器拓扑[J].西北工业大学学报.2016
[6].韩军霞.串联铅酸蓄电池组脉冲充电电感均衡系统设计及研究[D].东北大学.2015
[7].夏许可,李良光,田兴华,耿晓峰,刘振鑫.基于电感耦合电能传输技术的智能充电站研究[J].现代建筑电气.2015
[8].Steve,Knoth.与基于电感器的开关稳压器相比,高压充电泵可简化电源转换[J].中国集成电路.2014
[9].辛苗,欧阳斌林,果莉,秦亮亮.充电电流对测量电感值的影响[J].自动化技术与应用.2012
[10].欧阳斌林,杨方,王润涛,魏巍.恒流源充电二极管放电的电感式位移传感器[J].传感技术学报.2012