广东潮惠高速公路有限公司广东.汕尾516700
摘要：钢箱梁因为施工便捷、交通干扰小、工期短的优点被道路桥梁建设所广泛应用。本文结合某营运高速公路互通立交改扩建工程对钢箱梁安装施工技术对其进行论述。
关键词：钢箱梁；营运高速公路；施工技术
1.引言
钢箱梁因为施工便捷、交通干扰小、工期短的优点被城市道路桥梁建设所广泛应用，某高速公路互通立交改建工程是交通网络中的一个重要节点，要求工期短，为了减少对高速公路交通的干扰，新建的D匝道桥跨越主线、原有A匝道的部分采用钢箱梁梁桥方案。
2.工程概况
本项目为某互通立交改建工程是在原有两条高速交界处半互通的基础上扩建了两条匝道（C、D匝道），使该互通成为地方国道与两条高速的全互通。
其中D匝道桥跨越高速主线、原有A匝道，起点桩号为DK0+444.57，终点桩号为DK0+595.97，全长151.4m，跨径组合为(2×20+22.4+23)+3×20，桥宽10.5m。D匝道桥第一联跨越主线及A匝道，上部结构采用连续钢箱梁；钢箱梁结构采用单箱三室结构，箱梁顶板宽10.5m，底板宽6.5m，悬臂长度2m，梁高1.3m。顶板、底板采用厚度18mm钢板，分别采用U形、I形肋进行加劲；边腹板采用20mm钢板，中腹板采用16mm钢板，在翼板与腹板相交处设一道通长I梁加劲；跨间横隔板采用开孔16mm钢板，间距2m；支座处采用箱形横梁，中横梁、端横梁箱宽分别为1.8m、1.2m，横隔梁顶底板采用28mm厚钢板；顶板采用抗剪栓钉与15cm桥面铺装混凝土浇成整体，形成钢-混凝土叠合梁。下部结构采用直径1.1m+1.3m桩柱式桥墩，0#台采用柱式桥台，7#台采用肋板台，桥台桩径与桥墩一致，为1.3m；桩基均为钻孔灌注桩基础。
图12第四跨钢箱梁吊装平面布置
4.4.2吊装精度控制
1.钢构件安装前，对预埋件进行安装前的检测（验收）并纠正超差。
2.钢结构轴线控制：
（1）根据坐标在桥墩上放出轴线和中心线；
（2）吊装过程中先定位横梁，再吊装横梁之间的分段，方便后续分段精准定位；
（3）钢结构就位离墩柱约50mm时，精调钢结构，让钢结构的中心线和轴线对应桥墩上的各线。
精调方法：在临时支墩上的工字梁上对应需微调的梁段上4个角上各放置1个30t千顶，共设置4个，详见图11。
（4）复查各线的重合度，在松钩过程中随时注意各线的偏移。
3.钢结构标高控制：
（1）根据桥墩标高计算墩柱各支点的高程；
（2）钢结构吊装初步定位后用水平仪复查钢结构顶面高程，如有偏差重新调整。
（3）钢结构中心线、前后位置控制：
①在墩柱上放出钢结构中心线，在钢梁吊装定位时对准其中心线；
②按照图纸横向加劲肋纵向间距尺寸，以钢结构为基准调整间距。
③在桥面及梯道面上放出钢结构中心线，在钢梁吊装定位时要对准其中心线；
5.现场焊接、涂装
5.1现场焊接
完成钢结构调整后进行现场焊接，包括：横向主箱梁顶底腹板之间的纵向对接焊；纵向中箱底、顶板的纵向拼接缝。虽然工地焊接条件和作业环境较差，但检验要求和质量指标不低于工厂焊接，所有焊缝全部进行外观检查，表面不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑、焊瘤等缺陷。焊缝在焊接完成24小时后进行100%超声波探伤无损检测，所有缺陷必须返修，但次数不得超过2次。
5.2现场涂装
对钢结构表面破损、焊缝部位进行修补，按工厂内工艺标准进行喷砂除锈或打磨除锈、防腐施工，进行最后一道面漆施工。
6.结语
通过实施钢箱梁安装施工技术，D匝道桥对高速公路交通影响较小，为缩短项目工期起到了重要的保证作用，可为类似工程建设提供借鉴。
参考文献：
[1]某高速公路营运管理公司.某高速公路互通立交改建工程相关资料[Z].2015.
[2]杨帅华.浅谈预制钢箱梁吊装施工技术方案[J].城市建设理论研究（电子版）,2013,(11).
[3]刘热强.奥体立交斜跨高速公路及建筑物的钢箱梁施工技术[J].湖南城市学院学报（自然科学版）,2012,(1):36-42.
作者简介：
何俊文（1988-），男，广东惠州人，路桥工程师，硕士研究生。