导读:本文包含了特性计算论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:气动特性,风洞试验,CFD,旋翼桨毂
特性计算论文文献综述
龙海斌,吴裕平[1]（2019）在《轻型无人直升机部件气动特性CFD计算方法研究》一文中研究指出桨毂、起落架、平尾和垂尾等部件对直升机的气动特性、稳定性和操纵性等有比较大的影响,因此获得这些部件的气动特性在直升机研制过程中非常重要。分别采用风洞试验和两种CFD计算方法获得了某无人直升机算例样机的桨毂、起落架、平尾和垂尾四个部件的气动特性,并对叁种方法得到的结果进行了对比分析。结果表明部件阻力、侧向力和滚转力矩的风洞试验值与CFD计算取值相差比较大,但是叁种方法得到的升力、俯仰力矩和偏航力矩值相差比较小。两种CFD方法计算得到的部件气动特性差别比较小。研究结果可为直升机部件的气动特性风洞试验或数值计算提供一定的参考。(本文来源于《直升机技术》期刊2019年04期）
史广泰,杨茜,刘宗库,薛志成[2]（2019）在《混流式水轮机转轮模态计算及振动特性分析》一文中研究指出为深入探究水轮机转轮在运行过程中出现裂纹甚至断裂的原因,以国内某电站所使用的混流式水轮机为研究对象,基于单向流固耦合理论,采用ANSYS CFX和workbench平台对水轮机全流道进行数值计算,得到水轮机转轮自由模态和预应力模态前6阶的固有频率和振型,并将转轮的固有频率与各水力激振力频率进行比较,分析其变形及振动特性。研究结果表明:水轮机转轮最大变形主要位于转轮上冠、下环以及叶片出水边中部;转轮的振型主要表现为摆动、绕轴旋转、弯曲及沿轴向方向上下振动;水轮机在转速n=272. 7 r/min下运行时,激振频率与低阶固有频率相近,机组易发生共振。(本文来源于《西华大学学报(自然科学版)》期刊2019年06期）
许勇,黄勇,孙俊峰[3]（2019）在《CFD技术在目标电磁特性计算中的应用》一文中研究指出电磁学中麦克斯韦方程组和流体力学中无粘流动欧拉方程一样,都是具有实特征值的双曲型偏微分方程组,相同的数学特性使得计算流体力学(CFD)技术能够在计算电磁学(CEM)中得以应用。采用MUSCL格式结合Steger-Warming分裂计算电磁通量,采用4阶Runge-Kutta法计算非定常时间推进,借鉴CFD方法计算电磁场边界条件;采用时域有限体积法(FVTD)数值模拟宽带脉冲波、完全导电体、含吸波材料涂层介质/金属混合体以及复杂外形目标的电磁散射。结果表明:基于CFD的FVTD方法能够高精度地计算目标的电磁特性。(本文来源于《航空工程进展》期刊2019年05期）
张庆,叶正寅[4]（2019）在《排式双翼布局低雷诺数气动特性计算研究》一文中研究指出作为一种新型的气动布局形式,排式布局对低雷诺数流动具有较高的气动效率,适用于柔性可充气飞行器,比如充气式飞机或是高空飞艇。但是,由于前、后翼之间强烈的气动干扰现象,目前对此类布局的气动特性认识还十分有限。为了充分理解这种布局的气动特点,在前期风洞试验的基础上,开展了数值模拟工作,详细地研究了低雷诺数情况下翼型厚度、表面波纹状外形及后翼偏转角度等几何因素对此类飞行器气动特性的影响规律。计算结果表明,在计算的迎角范围内,排式布局能通过前后翼之间的气动干扰延缓或抑制机翼后缘处的流动分离,从而提高整体气动效率,因此排式布局在未来很适合应用于小型无人机或是飞艇等可充气式飞行器构型上。(本文来源于《工程力学》期刊2019年10期）
苏宇,赵鹏,李沁洋,王沁[5]（2019）在《飞行型绳牵引并联机器人气动特性计算与分析》一文中研究指出为研究飞行型绳牵引并联机器人的气动力学特性。对并联机器人进行了叁维模型的建立,采用流体力学分析软件Fluent对模型计算域进行网格划分和边界条件设置;研究了不同攻角和速度条件下升力系数、阻力系数和俯仰力矩系数等气动特性。结果表明:在给定飞行速度时,升力系数、阻力系数和俯仰力矩系数曲线都具有收敛性以及表面压力分布的均匀性。飞行速度较低时,阻力系数随攻角增大而缓慢增大;升力系数随攻角增大而正比增大。飞行速度较高时,阻力系数在攻角为0°～12°时随飞行速度正比增大,飞行速度增大到一定值后,不同速度下的阻力系数差别不大。升力系数在攻角为0°～8°时正比增大,在攻角为8°～16°时,随攻角增大而减小。俯仰力矩系数受到攻角和飞行速度的影响。(本文来源于《西安工业大学学报》期刊2019年05期）
万杨杰,钱晓英,曾迎,王良辉,杨秋荣[6]（2019）在《Al-Mg-Si合金中第二相与固溶体的力学特性与电子特性的第一性原理计算》一文中研究指出采用基于密度泛函理论的第一性原理赝势平面波方法计算了Mg5Al8和Mg2Si的生成焓,结合能和弹性常数。结果表明:Mg2Si具有更强的合金化能力和更好的结构稳定性; Mg2Si的弹性常数满足Born稳定性判据,而Mg5Al8不满足。构建了3个固溶体相:Al100Mg3Si1,Al67Mg2Si1和Al46Mg1Si1(at%),计算研究了其态密度和弹性常数。态密度的计算结果表明:3者都具有典型的金属特征; Al46Mg1Si1费米能级附近的赝带隙宽度和深度最大,结构最稳定。体模量(B),剪切模量(G),弹性模量(E)和泊松比(v)的计算结果表明:Al46Mg1Si1的强度和刚度最大,Al100Mg3Si1的塑性最好,3个固溶体相均为韧性相。(本文来源于《材料热处理学报》期刊2019年10期）
石伟兴,刘培志,赵小川,刘莹[7]（2019）在《多旋翼无人机高原特性与抗风特性计算方法研究》一文中研究指出多旋翼无人机得益于其可以垂直起降、操纵使用灵活等特点,越来越多的应用在了日常生活中以及相关工业领域,同时多旋翼无人机也越来越多的应用在高海拔的环境中。在多旋翼的设计过程中,非常重要的环节就是对其动力装置进行合理的选择和匹配,良好的动力匹配设计能大大提高无人机的高海拔适应性和抗风能力。本文在整理分析大量的飞行试验数据的基础上,结合实际的工程应用背景,利用空气动力学理论方法,分析讨论了多旋翼无人机的高海拔特性与抗风特性,得出了可用于多旋翼无人机设计的一些指导性的数据和结论。(本文来源于《第十叁届全国信号和智能信息处理与应用学术会议论文集》期刊2019-10-25）
吕孟浩,刘庆宽,贾娅娅[8]（2019）在《人行桥顶篷导流板对顶篷及主梁气动特性影响的计算研究》一文中研究指出大跨度桥梁属于风敏感结构,而桥梁上方加上顶篷,更加大了结构的风敏感程度。对于顶篷的设计,目前现行的《公路桥梁抗风设计规范》并未详细说明。为了改善顶篷的气动特性,将顶篷的两边增设导流板,采用计算流体力学(CFD)的方法,对典型桥梁断面的叁分力系数随导流板倾角和长度的变化进行数值模拟计算。采用了合理的网格划分形式,建立实际尺寸的模型。结果表明:导流板倾角的不同会对顶篷和主梁气动特性产生一定的影响,而导流板长度对顶篷和主梁气动特性影响不大。(本文来源于《第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）》期刊2019-10-18）
孙海[9]（2019）在《脊位于窄边的四种加载介质波导传输特性的有限元计算》一文中研究指出运用矢量有限元方法对脊位于窄边的四种加载介质双脊波导的主模截止波长和单模带宽特性进行了计算和分析,四种波导分别为脊位于窄边的加载介质双脊矩形波导、加载介质双脊梯形波导、加载介质双脊V形波导以及加载介质双脊椭圆形波导。计算结果表明,脊位于窄边的四种加载介质双脊波导的两种传输特性总体相似,和脊位于宽边相比,脊位于窄边的主模归一化截止波长和单模带宽总体小很多,且脊位于宽边时的特性变化趋势比脊位于窄边时剧烈。这些计算结果将有助于微波器件及微波系统的设计。(本文来源于《半导体光电》期刊2019年06期）
黄政,颜卫亨[10]（2019）在《指廊式航站楼风荷载特性的CFD数值计算方法定量研究》一文中研究指出为了建立指廊式航站楼CFD数值计算方法,基于流体动力学基本原理和大气边界层理论,运用计算流体动力学软件对指廊式航站楼风荷载特性进行CFD数值计算技术的基础性研究。通过与风洞试验数据对比分析与探讨,得到CFD数值计算的网格划分技术、湍流模型选取、离散格式和求解算法等关键技术及参数,并对航站楼在风速为13m/s、24个不同风向角下的平均风压系数进行CFD数值计算方法精度评估。结果表明,CFD抗风设计数值方法可以有效地预测指廊式航站楼的风荷载,在建筑风场的定性和定量分析上具有一定的可靠度。据此,可以探究指廊式航站楼在风力作用下合理的建筑气动外形,为风荷载作用下建筑结构方案设计和结构体型优化提供设计方法和理论依据。(本文来源于《特种结构》期刊2019年05期）
特性计算论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为深入探究水轮机转轮在运行过程中出现裂纹甚至断裂的原因,以国内某电站所使用的混流式水轮机为研究对象,基于单向流固耦合理论,采用ANSYS CFX和workbench平台对水轮机全流道进行数值计算,得到水轮机转轮自由模态和预应力模态前6阶的固有频率和振型,并将转轮的固有频率与各水力激振力频率进行比较,分析其变形及振动特性。研究结果表明:水轮机转轮最大变形主要位于转轮上冠、下环以及叶片出水边中部;转轮的振型主要表现为摆动、绕轴旋转、弯曲及沿轴向方向上下振动;水轮机在转速n=272. 7 r/min下运行时,激振频率与低阶固有频率相近,机组易发生共振。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
特性计算论文参考文献
[1].龙海斌,吴裕平.轻型无人直升机部件气动特性CFD计算方法研究[J].直升机技术.2019
[2].史广泰,杨茜,刘宗库,薛志成.混流式水轮机转轮模态计算及振动特性分析[J].西华大学学报(自然科学版).2019
[3].许勇,黄勇,孙俊峰.CFD技术在目标电磁特性计算中的应用[J].航空工程进展.2019
[4].张庆,叶正寅.排式双翼布局低雷诺数气动特性计算研究[J].工程力学.2019
[5].苏宇,赵鹏,李沁洋,王沁.飞行型绳牵引并联机器人气动特性计算与分析[J].西安工业大学学报.2019
[6].万杨杰,钱晓英,曾迎,王良辉,杨秋荣.Al-Mg-Si合金中第二相与固溶体的力学特性与电子特性的第一性原理计算[J].材料热处理学报.2019
[7].石伟兴,刘培志,赵小川,刘莹.多旋翼无人机高原特性与抗风特性计算方法研究[C].第十叁届全国信号和智能信息处理与应用学术会议论文集.2019
[8].吕孟浩,刘庆宽,贾娅娅.人行桥顶篷导流板对顶篷及主梁气动特性影响的计算研究[C].第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）.2019
[9].孙海.脊位于窄边的四种加载介质波导传输特性的有限元计算[J].半导体光电.2019
[10].黄政,颜卫亨.指廊式航站楼风荷载特性的CFD数值计算方法定量研究[J].特种结构.2019