广西建工集团第一建筑工程有限责任公司综合设计研究院广西南宁530022
摘要：在我国工业建构的过程当中，通常都会应用到楼面叉车，这就要求我国相关的建构规划工作者们仔细严谨地按照大量的参照系数精准地计算得出叉车在楼面上传输的等效均布活荷载量。对此，本文科学地运用了荷载条例中楼面等效均布活荷载的涉及规定，以此对多级工业建筑楼面上的叉车效用荷载信息予以详尽地阐释，然后再利用实际工作之中的案例剖析，提供楼板在一般跨度过程当中叉车效用发挥的等效楼面活荷载数值，最终希冀为将来的类似工程项目提供一定的参照价值。
关键词：叉车有关参数；叉车作用；等效均布活荷载;有效分布宽度；绝对最大弯矩
1引言
在每一项建筑项目单体的层级规划之中，最初都是要按照建筑主体的规模范畴、整体地海拔高度、层数的多少以及其中最为关键的荷载数值的高低，以此来清晰地确认出建筑主体的架构模式。由于一栋栋建筑主体的架构规划都不得不按照它所适用的功效来明确荷载数值的大小，而其中的选择荷载、结构解析以及截面的钢筋配置计算是结构计算环节的主体组成成份。荷载的类型模式以及大小程度选择是不是妥当，这直接可以影响到房屋架构在其使用周期范围内的平稳性程度，也直接影响到建筑主体所投入的资金。由此可以看出，荷载解析已经成为了较结构分析还要关键的环节之一。在有关的工业建筑主体架构规划过程当中，需要有关的设计工作者谨慎地按照相关的参照系数精准地计算得出叉车效用的楼面等效均布活荷载。对此，本文将运用有关的内力影响线的理论，再引用部分案例予以详尽解析，最终提供适合用于叉车效用的楼面等效均布活荷载确定方案，希冀为将来的类似工程项目提供一定的参照价值。
2工程概况
某一企业成品库项目属于双层钢筋混凝
某工程项目,系一钢筋混凝土框架结构多层办公楼，建筑主体的总体占地范围为12000m2。按照经营所有权业主的有关要求，产品要利用额定载体量是1吨的叉车于多层楼面制定的道路中开展传输工作，对此就务必要求结构设计师按照以满载总重的车轮局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载。。经过详尽地的结构计算解析，提供适合用于叉车效用的楼面等效均布活荷确认方案，以此当作结构设计的有效凭证。
3设计基础及其相关的规定
3.1工艺专业提供电动叉车基础
叉车相关参照系数如下，额定起重量为1吨，前后轮相隔1.2米，左右轮相隔0.76米，轮和楼面触碰范围是0.22×0.16米，叉车本身重量为26kN。
在叉车轮压方面有关的参照系数如下，在满载期间，前桥0.69(G+P)，后桥0.31（G+P）；在空载期间，前桥0.44G，后桥0.71G。其中P代表叉车的额定起重量，G代表叉车的本身体量。
3.2结构布置情况
属于现浇钢筋混凝土结构肋梁楼盖的系列，板跨（次梁间距）为3米，板的厚度为0.15米，板面的面层为0.06米。
3.3规范凭证
按照《建筑结构荷载规范》附录C中所指明的，“连续梁、板的等效均布活荷载，可按单跨简支计算，但计算内力时，仍应按连续考虑。同时还指明，“单向板上均布荷载的等效均布活荷载qe，可按式qe=8Mmax/bL2算出，公式中L代表着板跨度；b代表着板上荷载的有效分布宽度；Mmax代表着简支单向板的绝对最大弯矩，按设备的最不利布置确定。计算Mmax时，设备荷载应该需要乘上动力的指数，同时还要剔除装置在此跨内所占的区域大小，由实操荷载导致的弯矩。
3.4相关规定
在叉车的动力指数方面。按照《荷载规范》5.6.2的有关条例所说，“搬运和装卸重物以及车辆启动和刹车的动力系数，可采用1.1～1.3；其动力荷载只传至楼板和梁”。而对于叉车效用在楼面的等效均布活荷载确认过程中的动力指数取值为1.4。具体地在计算过程当中需要将叉车荷载首先依据静力来折算，接着乘以动力指数的最终结果当作楼面的等效均布活荷载。
在叉车荷载选择问题方面。为了能够将计算变得更加地便捷化，只需要考量满载过程中的一个工作情况，如此的话就能让问题着手起来更加有效率。
在叉车运转工作状况的假定方面，考量到在具体的运用期间，在相同的一个板跨同时遭到两台或者超过两台的叉车交相、一同工作的状况还是相当地稀少的，所以在和经营业主讨论敲定后，决定每层只会设置一台叉车，所以在以后进行具体的计算环节过程中只需要考量相同板跨仅存在一台叉车的状况。
4理论计算
4.1基本的原理
经过以上规范条例的有关指示就能够得出，在实际地确认叉车作用在楼面等效均布活荷载的计算过程当中，最主要的就是要精准有效地算出有关的简支单向板的绝对最大弯矩即Mmax以及板上荷载的有效分布宽度b。在这之中板上荷载的有效分布宽度b的确认要按照其《荷载规范》来予以确定，而简支单向板的绝对最大弯矩Mmax的精准获取就需要利用到相关内力影响线的有关方法了。
叉车在楼面发生效用的过程之中，因为叉车轮距是可以确定的，就类似于一组固定距离的荷载于简支梁上的效用，通过内力作用线计算得出这一工作情形下的简支梁绝对最大弯矩。最大轮压在梁上引起的最大弯矩方位可以按照结构力学的方法予以初步地认定，具体来说，可以按照如下几个环节开展，最初要明确让梁跨中出现最大弯矩的临界荷载Pk，接着位移荷载组使Pk和梁上荷载合力R对称于梁中点，再计算这个时候Pk作用点截面的弯矩，就计算得出了绝对最大弯矩。
4.2具体计算
在计算参照系数方面步骤如下，
叉车本身重量26kN，负荷为10kN，总体体量是36kN。前桥承重为25.56kN，后桥承重为10.44kN，前桥每轮承重为12.78kN，后桥每轮承重为5.22kN，轮距则为840，轴距是1100。板跨数值为2500，板的厚度为120，板面面层为50。
当叉车的运输方向和板跨的方向互相垂直的时候，这一状况局部荷载效用面长边与板跨平行，简支单向板的有效分布宽度，如下
bcx=btx+2s+h=150+2×50+120=370mm
bcy=bty+2s+h=100+2×50+120=320mmb=bcy+0.7L=320+0.7×2500=2070mm
因为e=1100<b=2070
则b’=b/2+e/2=2070/2+1100/2=1585mm
P前=12.78kN
P后=12.78kN
P合=25.56kN
x=12.78×0.84/25.56=0.42m
a=0.84-0.42=0.42mZ=(2.5-0.42)/2=1.04m
Y1=1.04(2.5-1.04)/2.5=0.6m
Y2=0.25m
Mmax=P前×Y1+P后×Y2=12.78×0.6+12.78×0.25=10.8kN-M
qe=8Mmax/b’L2=8×10.8/1.585×2.52=8.72kN/m2×1.3=11.3kN/m2
其中，
bty代表荷载作用面垂直于板跨的直径；
btx代表荷载作用面平行于板跨的直径；
b代表板上荷载的合理分布直径；
s代表垫层厚度；h代表板的厚度；
L代表板的跨度；b’代表折减后的合理分布直径；
e代表相邻两个局部荷载的中心距；
P代表轮压集中荷载；Mmax代表简支单向板的绝对最大弯矩；
qe代表简支单向板上局部荷载的等效均布活荷载。
1.3代表考量动力效应作用的动力指数
结合上述的有关计算解析可以看出，在现浇钢筋混过凝土肋梁楼盖结构状况之下，当额定载重量是1吨的叉车于楼面上传输的时候，它所引起的楼面等效均布活荷载是11.3kN/m2，也就是说，结构专业能够把它作为楼面活荷载。
5结束语
综上所述，根据以上相关的实际算例，可以看出运用当前运行的《荷载规范》条例以及内力作用线的有关方法，叉车的重量及工作状态可以折算成楼面等效均布活荷载，相关的工作人员务必要按照具体的结构布置以及吊车相关数据值进行荷载计算。值得注意的是，设计人员在设计的过程中要特别注意双向板的等效均布活荷载，相应地可以依照和单向板一样的准则，根据四边简支板的最大弯矩等值来确认，不过在设计期间一般都依照单向板算出相关数值，如此可以有利于设计取值是处于平稳范围的。与此同时，在计算梁、柱、基础的过程中要仔细考量楼面活荷载的折减系数，在具体的设计过程当中务必要经过反复细致地试算，以最终保证建筑主体的安全与稳定。
参考文献
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[2]陈长林，樊诗兰.叉车作用的楼面等效均布活荷载确定方法[J].浙江建筑，2016(26).
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[4]刘惠杰.叉车作用的楼面等效均布活荷载确定方法[J].天津化工，2015(22).
作者简介：李江林（1985-）男，本科学历，主要从事结构设计工作。