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摘要:经济建设不断扩大化发展，使得城市化进程在不断加快，同时需要完善的道路交通为之辅助，此外高速公路已经逐渐发展成为道路交通中不可或缺的一部分，同时高架桥梁在整个的高速公路应用当中要发挥着不可替代的作用效果，所以说高架桥梁已经逐渐发展成为当今桥梁施工的主要施工方式方法。此外在进行施工的过程中容易出现各种问题，其中高架桥钢筋混凝土是最容易出现问题的部分，因此本文对当今的高架桥钢筋混凝土现浇连续箱梁施工技术进行充分的分析，以此能够更好地发现发展过程中存在的问题，以此能够提出宝贵的意见措施，为其今后的发展能够起到一定的拓展作用。
关键词:高速公路高架桥；钢筋混凝土现浇连续箱梁；施工技术研究
引言:
当前我国的交通建设正在飞速发展当中，使得各个区域的城市高速网正在逐步完善。对于高速公路的高架桥的施工质量和外部的整体结构都有显著的提升，但是我们在建设过程中由于施工技术的不足，仍然会出现各种各样的问题。比如：桥梁的整体结构容易在使用的过程中出现裂缝，高架桥整体排水不利，混凝土表面出现凹凸不平的现象等，这些问题的出现将会对今后的使用安全产生极大的影响，从而将会对人身财产安全造成一定的危害。所以我们在施工的过程中一定要采用现浇连续箱梁的新型施工技术，这种技术的良好应用不仅可以极大的提高混凝土的整体施工质量，同时还可以有效的避免以上问题的出现，从而能够满足当下人们对其结构质量的要求标准。
一、支架满堂模板搭设的主要施工工艺技术
（一）地基的填充处理
高速公路的高架桥往往要建设于城市的郊区郊外，地址环境条件既复杂同时也不利于有效的施工，同时地基的承载压力还存在严重不足的现象。为了有效的避免在箱梁架设施工地基的过程中发生沉降的现象，需要对承载压力较小的地基进行科学有效的处理，常常采用的处理方式为换填置物的方式方法。将不能够有效利用的材料进行挖除，然后将石灰石同水泥土混合物进行填充碾压，以此能够提高这部分地基的承载压力，同时保证每一层的厚度不能够超过两公分，这样将会极大的提高每一层的电压质量，从而能够使得整体地基的承载力达到设计的规范要求[1]。
（二）施工过程中模板支架的科学合理搭建
在给满堂支架采取碗扣式的施工方式，我们在进行支架搭设施工之前，一定要做好起点和终点的整体轴线测量，当曲线半径出现在最短的地方，将支架从中间有效的分成两个阶段，必须要求支架的整体轴线中心和整个箱梁结构的中心能够有效的重合，当重合完成之后我们再采取有效的对接，同时按照支架本身设计的间距在垂直轴线的两端，放上混凝土的垫块或者底托。因此能够保证支架的纵向结构以及横向结构都能够控制到同一水平面之上，为支架的整体搭设提供有力的条件。满堂箱梁支架布置的过程中要保持纵向和横向有效间距均为1米，同时各个支点到支架的有效距离要保持在半米以上。在每一层铺设完毕之后，在纵向以及横向利用钢管进行有效的支撑。同时我们还要在支架的上底座和下级做设置，相应的扫地杆和收顶杆，以此能够更好的提升整体支架的协调性[2]。
（三）支架的预压效果检测
支架预压主要是指在支架搭设完毕之后，对其进行压力检测测试。主要是对支架的稳定性以及地基的承载强度进行全面的检测，从而能够有效的避免支架发生弹性或者非弹性的变化。其实预压测试就是对其支架进行精确的测量过程，同时还可以测出梁在一定的负荷作用下，可能出现的一些变形情况。除此之外，我们在对外侧支架进行有效施工的时候一定要在支架外两米处设置一定的防护措施，以此能够更好的防止自然水或者人工水流入支架内部当中，如果有水分的流入，有可能对整个支架和地基的整体结构发生下沉变形的现象。当我们对支架整体预压测试完成之后我们就要对支架的整体结构进行一定的调整，确保支架设计能够达到国家规范的技术标准[3]。
二、钢筋的施工绑扎
（一）钢筋的加工处理和合理的入模措施
桥梁所用的所有钢筋都是通过钢筋场加工完成以后，有效的运输到施工现场当中。在对钢筋施工入模之前，要对整个模板的质量以及安装尺寸进行全面细致的分析，只有达到合格标准之后，方可进行下一步的施工操作。此外我们在对梁骨架安装之前要对整个预埋件进行全方位的检查，检查合格之后才可以进行下一步的骨架安装施工，同时在施工的过程当中还要加入一定的垫块起到良好的保护措施。其实我们对于每一部分的钢筋安装还要做好准确的标记，从而能够达到精确安装的目的。
（二）顶部主板部分的钢筋绑扎
最后一步的施工工序为顶部主板的钢筋绑扎，在对此环节进行施工的时候，一定要提前放置出顶板的边界线，同具体的使各个部分的预埋件进行科学合理施工，以此能够避免不合理的安装现象发生。
三、混凝土的整体浇筑施工
在对混凝土浇筑施工的过程当中，也要遵守一定的顺序原则。首先要对主梁的横断面部分和中部腹部进行浇筑，然后是底部部分，最后是对整个混凝土进行浇筑修补。每一个不同的浇筑阶段都要有相对应的施工方式方法，混凝土常采用罐车进行运输，传输主要采用泵车泵送的方式。其次，我们在对横梁进行浇筑的过程当中，当完成三分之二工作的时候，我们就要对箱梁的腹底部进行浇筑施工，主要采取的浇筑形式为分层式，同时以浇筑完成的长度作为一个单位。除此之外，我们在进行分层浇筑的过程当中，一定要控制好浇筑的每一层的厚度，保证每一层的厚度不能超过超过30公分，使得浇筑完成的混凝土，能够保持在同一平面之上[4]。
我们在对顶板混凝土浇筑的过程当中，在具体实施之前，一定要标出顶板混凝土的标高。其次顶板混凝土浇筑的过程当中主要分为三个阶段，首先在顶部混凝土放量完成之后，我们要根据相应的设计标准标高，利用工具将混凝土铲平，使其能够达到一定的平整。其实我们利用相关的标尺对混凝土的表面进行横向收面，对于缺失的部分一定要进行及时的补料，使其能够保持住良好的平整性。最后在混凝土凝固之前，我们要用有效的工具进行再次压面，从而能够有效的消除表面细小的颗粒，完成之后进行相应的拉毛施工。
四、结束语
综上所述高速公路建设的飞速发展，钢筋混凝土现浇连续箱梁施工技术要发挥着不可替代的作用。因此我们要对此项技术的发展给与足够的重视程度，保证在今后的桥梁建设当中能够产生积极有效的意义，同时此技术应用施展将会更好的提高桥梁施工企业的综合素质水平，使得能够在不断变化的环境当中求得一席之地。
参考文献:
[1]方光鑫.高速公路高架桥钢筋混凝土现浇连续箱梁施工技术研究[J].绿色环保建材,2017(12):106.
[2]杨鸿清.高速公路高架桥钢筋混凝土现浇连续箱梁施工技术探讨[J].中外建筑,2016(1):164-166.
[3]佚名.城市高架桥现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁流程施工分析[J].工程技术研究,2018,No.24(08):94-95.
[4]尤圣乐,施亚荣.城市高架道路"飞燕型"现浇预应力清水混凝土连续箱梁施工技术[J].建筑施工,2017,32(8):861-863..