导读:本文包含了中欧航线论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:汉莎航空,未来,承运人,慕尼黑,中国航空公司,吉祥航空,中国国际航空,航空枢纽,奥地利航空,机队规模
中欧航线论文文献综述
钱擘[1]（2019）在《最早的中欧航线承运人探索最创新的未来》一文中研究指出虽然今年春天，汉莎航空刚刚庆祝了其上海—法兰克福航线开航25周年，不过，汉莎集团提供给媒体的资料里很自豪地写下了另一个更显眼的年份：“至今深耕中国达93年”。早在1926年，汉莎航空就使用容克G24飞机开通了中德航线。虽然早就见证了历史，但对于(本文来源于《中国民航报》期刊2019-08-05）
王潇雨,黄兴利[2]（2018）在《中欧航线竞争激烈 荷航打造“欧洲门户”》一文中研究指出在大航海时代成为全球贸易强国的北欧小国荷兰，尽管早已告别那段辉煌的历史，但如今仍然可以依靠创新能力在诸多行业占据领先水平，并继续在全球贸易中保持其独特地位。不同之处在于，如今荷兰与世界连通的工具已经由双桅木帆船变成了身披醒目蓝色涂装的荷兰皇家航空公司（下(本文来源于《华夏时报》期刊2018-11-05）
郭少丹[3]（2017）在《东航携手达美入股法荷航 中欧航线竞争格局生变？》一文中研究指出中国东方航空集团公司（以下简称“东航集团”）祭出了迄今为止最大的一笔战略投资。7月28日，中国东方航空股份有限公司（以下简称“东方航空”,600115.SH）公告称，公司控股股东东航集团将联手战略股东达美航空各出资约3.75亿欧元参与法荷航集团（以下简称(本文来源于《中国经营报》期刊2017-08-07）
陈姗姗[4]（2017）在《芬航押注中欧航线》一文中研究指出对于芬兰航空首席执行官Pekka Vauramo来说，近日国家主席习近平到芬兰的访问，以及民航局与芬兰交通通信部就增加通航点等进行的双边会谈，为其押注亚洲尤其是中国的战略增加了不少信心。作为大本营距离中国最近的欧洲航空巨头，芬航是第一家开通中国(本文来源于《第一财经日报》期刊2017-04-25）
王潇雨[5]（2016）在《国航汉莎为何“盟内结盟”》一文中研究指出在经历两年漫长的谈判之后，同为星空联盟成员的德国汉莎航空公司（下称汉莎）与中国国际航空股份有限公司（下称国航）终于在建立一种超越航空联盟伙伴关系的合作上达成了共识。能够促使双方达成几乎等同于建立一家合资公司效应的“航线联营”合作，一方面凸显出国(本文来源于《华夏时报》期刊2016-09-26）
钱擘[6]（2016）在《东航发力欧洲航线》一文中研究指出本报讯 钱擘报道：在6月6日召开的新航线推介会上，东航表示，6月下旬，将发力欧洲航线，连续新开上海至圣彼得堡、布拉格、阿姆斯特丹、马德里4条航线。东航在欧洲航点的运力投入将同比增长30%以上，在中欧航线市场中方承运人总运力份额的占比也将增加约5个百分(本文来源于《中国民航报》期刊2016-06-10）
邹棠翔[7]（2015）在《C船公司中欧航线成本改善研究》一文中研究指出国际集装箱航运业务近几年虽然业务量有所恢复,但整体集装箱市场运力仍处于过剩状态。运力过剩导致了行业内激烈竞争,据悉,2013年90%的全球班轮企业出现了不同程度的亏损。而在班轮业整体乏力的情况下,马士基却交出了盈利15亿美元的逆势业绩。考察行业内主要班轮公司的经营状况发现,盈利的公司均在市场上建立了显着的航线成本优势,要改善班轮公司的效益,就要设法降低航线成本。作为全球领先的航运服务提供商,C公司在船舶配置、市场份额等方面有较大的优势,但随着行业竞争的加剧,这些优势正在日益减弱,相比较行业巨头马士基,运营成本方面还是偏高。本文通过对C公司中欧航线最主要船队FAL1的运力、货量的综合分析,总结了目前FAL1运营成本方面存在的四个问题:运力富余、部分港口为无效港口、成本管控力度不够、船速高于理想航速。结合航线成本的理论研究及FAL1成本方面面临的问题,文章针对性提出C公司降低航线成本主要从四方面分析降成本措施:1)合理提升船型,提高船舶规模效应;2)通过互换和联营,提升船舶装载率以降低船型升级增加的亏舱;3)通过航线干支线优化组合,提升港口费用效率,4)通过适当减速以降低燃油成本。最后通过C公司成本改善措施的效果验证成本改善方法本身的实用性和有效性:首先,C公司通过将3艘18000TEU船舶投入FAL1航线使用,航线船型得以升级,带来航线单箱成本的节约;其次,通过联盟之间的合作,用FAL1厦门舱位与S公司新加坡舱位互换,不增加停靠港但提升满载率,可以解决船型升级后带来的装载率下降影响;第叁,C公司在中欧航线上所经过德国不莱梅,中国赤湾为相对无效的港口,取消这两个港口停靠,货物通过中转港转运;第四,港口优化后在不影响船期情况下可以实现减速3%,油耗和碳排放量得以降低。在市场不可控、行业竞争愈加白热化等现状下,各大班轮公司都将目标转向成本控制,必须寻求合适成本控制途径和方法,以谋求整体效益的最大化。因此本文对于全球班轮企业C公司的成本优化的研究,中欧航线成本每年约节省近1亿美元,单箱成本降低17%,降成本效果较明显,对其他全球班轮公司的成本优化具有借鉴意义。(本文来源于《华南理工大学》期刊2015-06-19）
钱擘[8]（2015）在《南航厦航荷航共建中欧航线网络》一文中研究指出本报讯 钱擘报道：3月26日，中国南方航空、厦门航空与荷兰皇家航空在上海签署深化联盟合作协议，宣布叁方将在中欧航线上加强协作。厦航在今年7月26日开飞厦门—阿姆斯特丹航线后，将加入此前南航、荷航已在中欧航线上开展的代码共享。届时，3家航空公司将在中欧(本文来源于《中国民航报》期刊2015-04-01）
肖夏[9]（2015）在《厦航将开通洲际航班 与荷航南航抱团战中欧航线》一文中研究指出天合联盟的叁家成员计划通过更紧密的合作加强在中欧航线上的市场地位。 3月26日，荷兰皇家航空（下称荷航）、厦门航空（下称厦航）和中国南方航空（下称南航）在上海签署了一项关于深化联盟合作的叁方协议。根据协议，厦门航空将从今年7月26日开始开通厦门(本文来源于《21世纪经济报道》期刊2015-03-27）
陆惠东[10]（2014）在《中欧航线万箱级集装箱船舶零压载水航行操作要点》一文中研究指出近年来,在航运市场低迷、燃油价格高企、环保要求提高的背景下,船舶零压载水航行的理念日益受到船公司重视。虽然零压载水只是一种理想状态,在实践中很难真正实现,但这种航行理念对于节能减排和降本增效具有积极意义。本文以中远集装箱运输有限公司(以下简称中远集运)旗下服务于中欧航线的万箱级集装箱船舶"中远高雄"号为例,探讨中欧航线万箱级集装箱船舶零压载水航行操作要点。根据1997年11月27日国际海事组织第20届大会通过的A.868(20)号决议《关于控制和管理船(本文来源于《集装箱化》期刊2014年07期）
中欧航线论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在大航海时代成为全球贸易强国的北欧小国荷兰，尽管早已告别那段辉煌的历史，但如今仍然可以依靠创新能力在诸多行业占据领先水平，并继续在全球贸易中保持其独特地位。不同之处在于，如今荷兰与世界连通的工具已经由双桅木帆船变成了身披醒目蓝色涂装的荷兰皇家航空公司（下
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
中欧航线论文参考文献
[1].钱擘.最早的中欧航线承运人探索最创新的未来[N].中国民航报.2019
[2].王潇雨,黄兴利.中欧航线竞争激烈荷航打造“欧洲门户”[N].华夏时报.2018
[3].郭少丹.东航携手达美入股法荷航中欧航线竞争格局生变？[N].中国经营报.2017
[4].陈姗姗.芬航押注中欧航线[N].第一财经日报.2017
[5].王潇雨.国航汉莎为何“盟内结盟”[N].华夏时报.2016
[6].钱擘.东航发力欧洲航线[N].中国民航报.2016
[7].邹棠翔.C船公司中欧航线成本改善研究[D].华南理工大学.2015
[8].钱擘.南航厦航荷航共建中欧航线网络[N].中国民航报.2015
[9].肖夏.厦航将开通洲际航班与荷航南航抱团战中欧航线[N].21世纪经济报道.2015
[10].陆惠东.中欧航线万箱级集装箱船舶零压载水航行操作要点[J].集装箱化.2014
标签：汉莎航空; 未来; 承运人; 慕尼黑; 中国航空公司; 吉祥航空; 中国国际航空; 航空枢纽; 奥地利航空; 机队规模;