导读:本文包含了速度区间论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:U13-U18足球运动员,跑速区间,跑动表现分析,运动负荷监控
速度区间论文文献综述
吴放,张廷安,杜俊儒[1]（2019）在《我国U13-U18岁男子足球运动员跑动速度区间的研制》一文中研究指出研究目的:运动负荷监控在青少年的足球训练中已经变得非常普遍,我国男女足U系列国家队以及多家职业足球俱乐部的U系列梯队都配置了监控设备。但青少年在身体形态、机能,素质等各方面体能的发展程度都远远不同于成年运动员,所以在无论在实践训练还是理论研究中直接套用成人的跑速区间均有所不妥,将会低估实际的运动负荷。而有关跑速区间的研究,研究对象大多集中于成年运动员,而鲜有关于青少年足球运动员的研究,这使得理论探究相较于实践需求出现了一定的滞后性。鉴于此,本文在梳理相关研究成果的基础上,通过测试我国U13-U18岁男子球员有关体能指标,旨在建立适宜其体能特征的跑速区间,从而在一定程度上弥补该领域的理论缺口,满足实践的需要。研究假设:(1)不同年龄段之间球员的体能水平差别明显,可能需要建立多个的跑速区间标准以满足不同年龄段球员;(2)部分年龄段球员之间,体能水平可能会较为接近,因此可为其构建共同适用的跑动速度区间。研究方法:测试对象:根据2017年中国足协U系列联赛的比赛成绩和方便抽样的原则,选择了叁家U系列足球俱乐部的218名球员作为本研究的测试对象;在文献分析的基础上,选取最大冲刺速度,最大有氧速度,无氧速度储备作为构建跑速区间的体能指标参数,并于北京国安顺义足球基地、上海市金山足球训练基地和江苏苏宁足球训练基地对218名U系列足球运动员进行40m冲刺跑和Yo-YoIR1场地测试,以作为构建跑速区间的数据基础。首先,对最大冲刺速度和最大有氧速度的测试结果按U13-U18岁五个年龄段进行描述性统计分析;其次采用单因素方差分析的方法对不同年龄段之间测试结果差异进行多重比较,首先对2项测试指标进行Levene方差齐性检验,然后根据方差齐性检验的结果,分别采用LDS(L)法(方差齐时)或Dunnett’sT3法(方差不齐时)对各指标在不同年龄段之间进行多重比较;再次,采用两步聚类法(TwostepCluster),将年龄、最大有氧速度,最大冲刺速度设为变量,聚类准则采用施瓦茨贝叶斯准则(BIC),聚类数量选为自动,此方法将不同体能水平将的球员划分为不同的年龄组;最后对不同年龄组球员的最大冲刺速度、最大有氧速度和无氧速度储备进行计算,参考Mendez,Buchheit等学者对跑速区间的划分方法对我国U13-U18岁青少年男子足球运动员的跑动速度区间进行构建。研究结果:U13-U14球员的体能水平较为接近,U15-U18球员的体能水平较为接近,故U13-U14作为一个年龄组,U15-U18可作为另一个年龄组;U13-U14年龄组:走慢跑为0.0-8.3km/h,低速跑为8.3-10.7km/h,中速跑为10.7-13.2km/h,快速跑为13.2-16.5km/h,高速跑为16.5-20km/h,冲刺跑为20km/h以上;U15-U18年龄组:走慢跑为0.0-9.0km/h,低速跑为9.0-11.7km/h,中速跑为11.7-14.4km/h,快速跑为14.4-18.0km/h,高速跑为18.0-21.9km/h,冲刺跑为21.9km/h以上。研究结论:本文所研制的跑速区间,符合我国U13-U18岁男子足球运动员的体能特征,该区间分为U13-U14,U15-U18两个年龄组,具有可靠的理论依据和较佳的适用性,可以满足青少年足球运动队日常的训练和比赛监控的需要。建议:有条件的青少年足球运动队在进行日常的训练和比赛负荷监控时,建议采用本研究所研制的跑动速度区间,以满足其运动负荷监控的需求;相关学者在对青少年球员运动监控、跑动表现等领域进行研究时,可以借鉴和使用本研究所研制的跑动速度区间。(本文来源于《第十一届全国体育科学大会论文摘要汇编》期刊2019-11-01）
陈攀,康辉民,陈鹏,华协冰,陈伟专[2]（2019）在《主动磁悬浮电主轴最佳切削速度区间研究》一文中研究指出为研究主动磁悬浮电主轴在不同速度区间内的振型和振幅对工件加工精度的影响过程和机理,基于转子动力学、电磁学和金属切削理论,采用有限元法对"磁悬浮轴承-主轴"系统在切削过程中的一系列物理现象进行理论分析和定量解释。结果表明:系统振型是影响系统运行品质及加工质量的重要因素;主轴的最佳切削速度由主轴的振型、工件形位精度及系统在负载激励下的动态响应共同决定;工件的实际形位精度由系统在负载激励下的最大单向振动响应幅值决定。(本文来源于《机械科学与技术》期刊2019年12期）
潘媛,贾顺平[3]（2019）在《考虑速度波动区间的城市干线双向绿波协调控制模型》一文中研究指出城市主干道交通量的增长使干线协调控制受到越来越多城市的青睐,而传统的干线协调控制模型主要基于速度均值进行绿波方案设计。考虑到车辆在实际的行驶过程中受各种因素的影响速度存在一定的波动,以95%置信区间下的绿波设计速度作为速度波动区间,在Asymmetrical Multi-BAND(AM-BAND)模型的基础上增加了速度波动区间约束,建立了考虑速度波动区间的干线协调控制模型,以获得最大绿波设计速度及最小绿波设计速度。算例分析与仿真结果表明,改进模型的平均行程时间、平均停车次数等评价指标得到不同程度的改进,带宽利用率提高,绿波协调控制效果得到改善。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2019年15期）
张若凌,乐嘉陵[4]（2019）在《轴对称层流到湍流转捩区间速度和温度的振荡统计特性研究》一文中研究指出热力学平衡系统连续相变的理论方法,被推广用来讨论圆管内轴对称层流到湍流转捩区间的流动和振荡特性。假设在转捩区间径向脉动速度与充分发展区的湍流在数值上完全相同,在每一个截面上转捩流动可以看成是充分发展区的层流和湍流的合成流动。湍流成分的合成比例作为序参数用来定义合成流动。引入合成比例的振荡后,运用最小熵产生准则得到一个可以描述转捩行为的方程。采用相同的处理方法讨论了加热圆管内转捩区间的对流传热特性。在圆管内的流动和对流传热允许相似和独立的转捩过程,在转捩区间宏观振荡同时具有随机性和确定性。最后与实验进行了对比,包括流动和传热实验得到的测量结果。(本文来源于《实验流体力学》期刊2019年02期）
马杰[5]（2018）在《我国青少年竞走运动员不同速度区间运动技术标准研究》一文中研究指出“技术是竞走运动的生命”。我国竞走项目受技术规则变更的影响,在历史中走过一段弯路。但国外先进技术理念的引入,又帮助中国竞走由低迷走向高峰。如今,在国家队取得赫赫战绩之际,国内青少年比赛技术却出现了严重问题。加强青少年运动技术研究则成为国内竞走领域研究的迫切需求。借鉴过往研究思路,结合训练实践,以揭示青少年选手运动速度与技术关系为切入点,建立不同速度区间竞走运动技术标准,以期实现青少年选手竞走运动技术水平提升的目的。本研究采用文献资料法、测试法、问卷调查法、专家访谈法、观察法、数理统计法等开展了研究,得出以下主要结论:(1)经过文献资料汇总、专家对指标的筛选、现场测试数据的统计学优化处理,构建了青少年竞走选手运动技术指标体系,其具体包括摆动动作、支撑动作、腾空动作、速度节奏4个主因子。基于该体系,筛选出了14项能够反映青少年竞走选手真实技术状态的关键运动学指标。(2)依据比赛实测数据,分析了青少年在竞走比赛中速度与关键技术指标关系,证实了竞走运动技术结构随运动速度变化而发生相应变化的客观规律,表明了改变后支撑阶段的下肢技术指标参数而保持其余技术指标参数的相对稳定是合理、有效加速的关键要素。(3)通过分析速度与14项关键技术指标之间的关系,将这些关键技术指标分成稳定型与敏感型两类,其中,稳定型指标有6项,敏感型指标有8项;通过分析不同水平选手的技术表现差异,将这些关键指标又分成了高优型、中优型、低优型叁类,其中,高优型有7项,中优型有3项,低优型有4项。(4)在速度与技术关系分析的基础上,结合训练与比赛实际情况,建立了男子青少年竞走运动员在4.000-4.167m/s、3.846-4.000m/s、3.704-3.846m/s、3.571-3.704m/s这4个速度区间内各关键技术指标的等级标准,以及女子青少年竞走运动员在3.704-3.846m/s、3.571-3.704m/s、3.448-3.571m/s、3.333-3.448m/s这4个速度区间内各关键技术指标的等级标准,最终为检测与评定训练和比赛中的技术表现提供参考。(5)依据所建立的不同速度区间竞走技术标准,对天津全运会部分青少年选手的比赛技术作出了检测与评定。评定结果与实际情况较为一致,证明了该标准的实用性与可行性。(本文来源于《北京体育大学》期刊2018-08-25）
苏志伟[6]（2018）在《基于SAT辨识限速区间的叁轴数控加工速度规划方法研究》一文中研究指出在高速高精自由曲面数控加工中,时间最优和平滑的速度曲线轮廓对于提高加工效率、保证工件的轮廓允差和加工质量具有重要意义。为了减少传统速度规划方式机床较多的速度波动,本文提出了一种基于SAT辨识限速区间的速度规划方法。由于数控系统的实时性要求,限速区间的辨识只能依靠于刀路轨迹有限数量的局部几何信息。作为限速区间辨识最有效的依据,刀位点的离散曲率由于难以计算准确造成了限速区间很难辨识准确。本文提出了一种SAT(sliding arc tube)方法,其能够使限速区间的辨识更加准确,缓解加工过程中不合理的加减速。针对数控系统加工不同工件难以确定工件最优加工参数的问题,本文提出了一种基于统计的小线段速度规划参数自适应确定方法。首先以迭代的方式确定了小线段长度和转角的最优统计分布模型,其次根据分布模型确定了叁个数控系统连续小线段的速度规划参数小线段长度下限、小线段长度上限和最小平滑内角。针对依靠刀位点离散曲率难以准确辨识限速区间的问题,本文提出了一种辨识限速区间的SAT算法。SAT是一段由参数定义的在刀路轨迹上滑动的弧形管道。首先利用确定的叁个速度规划参数对刀路轨迹上的连续小线段区域进行识别;其次在连续小线段区域根据SAT不断在刀路轨迹上的初始化、塑形、滑动和遇阻过程完成限速区间的辨识;最后基于SAT所划分的限速区间对每个区间进行捷度限制的五段S形加减速速度规划。基于以上研究,对本文所提出的小线段参数自适应确定算法和SAT限速区间辨识算法进行了仿真和加工验证实验。实验结果证明,所提出的小线段参数自适应确定算法能够合理确定小线段的叁个重要参数;所提出的SAT限速区间辨识算法能够准确辨识限速区间,有效缓解加工过程中不合理的加减速,提高零件的加工质量。(本文来源于《华中科技大学》期刊2018-05-01）
郑淑鉴,佘文晟,周沛[7]（2017）在《基于路段速度区间的干道协调控制模型研究》一文中研究指出传统的干道协调控制模型均以路段的平均速度或设计速度为前提设计绿波协调控制方案,但路段实际车速受驾驶员行为、车辆汇入汇出、公交车进出站台等因素影响,往往无法用单一的数值去衡量,实际速度应有一定的波动区间.论文以传统的混合整数线性规划模型为基础,通过分析路段最小速度和最大速度对带宽的影响和要求建立了基于路段速度区间的干道协调控制模型,并通过与其它两种主流方法进行对比说明了模型的有效性.最后,通过仿真验证说明在路段速度处于一定的区间时该模型优化得到的控制方案对车流的排队长度、延误时间和停车次数有显着的改善.(本文来源于《系统工程理论与实践》期刊2017年08期）
王敏,杨亚萍[8]（2016）在《不同速度区间下轻型车比功率分布特征分析》一文中研究指出机动车比功率(vsp)已经成为交通油耗和排放模型必不可少的参数。基于西安市快速路上大量逐秒速度数据,本文研究了不同平均行程速度区间下的vsp分布。之前的研究针对的是低速区间(0-20km/h)和高速区间(>=60km/h),而文章研究的是介于二者之间的速度区间下的vsp分布。首先,采集出租车在快速路上实际运行的数据并以此建立轻型车的VSP分布,然后对不同平均行程速度区间下的vsp分布进行对比分析,发现vsp分布与平均行程速度具有规律性:vsp在正区间的分布比例明显大于负区间,在高速区间下vsp接近于正态分布。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2016年06期）
蔡虎,侯晓伟,张捷敏,杨扬[9]（2016）在《基于区间时间分配的列车速度曲线节能优化及其在CMC环境测试》一文中研究指出针对站间线路存在不同限速的情况,提出一种运行时间优化分配方法。根据影响速度曲线节能优化的限速划分了优化区间,建立每个优化区间的能耗—时间函数,借助拉格朗日法建立增广目标函数,通过拟牛顿法迭代得到站间运行时间优化分配结果,采用Matlab进行仿真。当区间的线路限速数量和限速值不同时,也可以通过该方法进行站间运行时间的优化分配。最后在基于CMC芯片的硬件环境下进行了测试。(本文来源于《铁路计算机应用》期刊2016年05期）
汤杰,耿敬春,肖春光[10]（2016）在《长大下坡动车组运行速度与区间追踪间隔关系的研究》一文中研究指出我国《高速铁路设计规范》规定高速铁路追踪间隔宜采用3 min。随着中西部高速铁路的建设,部分线路受地形条件限制,形成了连续的长大下坡,最大坡度超过了20‰,线路坡度对动车组速度以及追踪间隔的影响较大。分析长大下坡对动车组运行速度、闭塞分区划分、追踪间隔的影响,并以大西客专为例进行检算,为高速铁路长大下坡的选取提供参考。(本文来源于《中国铁路》期刊2016年01期）
速度区间论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究主动磁悬浮电主轴在不同速度区间内的振型和振幅对工件加工精度的影响过程和机理,基于转子动力学、电磁学和金属切削理论,采用有限元法对"磁悬浮轴承-主轴"系统在切削过程中的一系列物理现象进行理论分析和定量解释。结果表明:系统振型是影响系统运行品质及加工质量的重要因素;主轴的最佳切削速度由主轴的振型、工件形位精度及系统在负载激励下的动态响应共同决定;工件的实际形位精度由系统在负载激励下的最大单向振动响应幅值决定。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
速度区间论文参考文献
[1].吴放,张廷安,杜俊儒.我国U13-U18岁男子足球运动员跑动速度区间的研制[C].第十一届全国体育科学大会论文摘要汇编.2019
[2].陈攀,康辉民,陈鹏,华协冰,陈伟专.主动磁悬浮电主轴最佳切削速度区间研究[J].机械科学与技术.2019
[3].潘媛,贾顺平.考虑速度波动区间的城市干线双向绿波协调控制模型[J].科学技术与工程.2019
[4].张若凌,乐嘉陵.轴对称层流到湍流转捩区间速度和温度的振荡统计特性研究[J].实验流体力学.2019
[5].马杰.我国青少年竞走运动员不同速度区间运动技术标准研究[D].北京体育大学.2018
[6].苏志伟.基于SAT辨识限速区间的叁轴数控加工速度规划方法研究[D].华中科技大学.2018
[7].郑淑鉴,佘文晟,周沛.基于路段速度区间的干道协调控制模型研究[J].系统工程理论与实践.2017
[8].王敏,杨亚萍.不同速度区间下轻型车比功率分布特征分析[J].汽车实用技术.2016
[9].蔡虎,侯晓伟,张捷敏,杨扬.基于区间时间分配的列车速度曲线节能优化及其在CMC环境测试[J].铁路计算机应用.2016
[10].汤杰,耿敬春,肖春光.长大下坡动车组运行速度与区间追踪间隔关系的研究[J].中国铁路.2016
标签：U13-U18足球运动员; 跑速区间; 跑动表现分析; 运动负荷监控;