导读:本文包含了飞机颠簸论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:晴空颠簸,切变不稳定,风切变,晴空湍流,航空气象学,气流,中小尺度系统,重力波,荚状云,坐在
飞机颠簸论文文献综述
蔡明娇[1]（2020）在《飞机晴空也会颠簸？》一文中研究指出经常乘坐飞机的人都知道，飞机进入云层后会发生颠簸，而在晴空飞行时通常比较平稳。但在晴空万里的天空中，偶尔也像平静的海面下有暗流一样，出现很强大的气流，使飞机发生强烈颠簸，这就是晴空颠簸。一般来说，飞机在穿越云层或遇到强大气流时会发生颠簸。当不规则(本文来源于《中国民航报》期刊2020-01-09）
林毅杰[2]（2019）在《飞机颠簸的分析与预防》一文中研究指出较强的颠簸会危及飞行安全。根据研究机构公布的数据,每年全球航空业由于湍流(air turbulence)造成的经济损失达到1.5亿美元。颠簸的危害程度可想而知,所以提高对飞机颠簸的监控和预报能力就成为航空气象预报中亟待解决的重要课题。本文从飞机颠簸形成机制及气象条件、颠簸强度的计算、颠簸空间分布、EDR在颠簸监控和预报中的应用进行探讨。飞机颠簸形成机制及气象条件(本文来源于《民航管理》期刊2019年11期）
杨明明,邵荃,王浩,周语[3]（2019）在《穿越烟气流的飞机颠簸评估方法对比分析》一文中研究指出为了分析飞机穿越烟气流时颠簸情况评估指标的差异,对目前国际上通用的耗散系数和过载增量进行了研究比较,利用计算流体力学方法,在不同工况下应用两种评估指标评价了飞机穿越烟气流场时的颠簸状况。结果表明:由于两种颠簸评估方法的立足点、数据指标均存在一定差异,对严重颠簸区域进行评估时,建议选用过载增量法;而对于颠簸整体范围进行评估时,选用耗散系数法更为安全。研究结果为评估飞机穿越烟气流时颠簸情况的选用提供了参考。(本文来源于《航空计算技术》期刊2019年05期）
刘岳峰,张凯,陈越,孙鹰[4]（2019）在《民航飞机低空颠簸与地理环境因子相关性研究》一文中研究指出基于飞行品质监控大数据,对各机场区域低空颠簸频率进行统计。利用地形及气象观测数据,研究低空颠簸与环境因子的相关性。结果表明,飞机低空颠簸与地形起伏度、气温日较差以及风速有显着相关性。利用地理加权回归(GWR)模型进行拟合分析,发现上述环境因子的影响强度存在空间差异。地形起伏度与风速的影响强度均自东北向西南逐渐增大,气温日较差的影响强度自东南向西北再向东北逐渐增大。地理加权回归模型的调整R2达到0.512,说明模型的有效性很好。基于拟合模型对全国范围低空颠簸风险进行估计,获得颠簸风险分级空间分布图。研究结果对机场选址和飞行安全管理具有参考价值。(本文来源于《北京大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
徐佳男,王东海,巩远发,段月[5]（2018）在《中国地区飞机颠簸的定量诊断及分布特征研究》一文中研究指出为了探寻适用于中国地区的颠簸定量诊断方法以及分析颠簸的特征,利用飞机观测资料和ERA-Interim再分析资料,结合多种评估指标对比分析了7种飞机颠簸指数在中国地区的诊断效果。根据对比结果选取诊断效果较好的3种指数,利用ERA-Interim资料统计分析了1981-2015年中国地区发生中度及以上(MOG)飞机颠簸的时空分布特征。结果表明:(1)指数评估指标对不同指数的阈值变化的敏感程度不同;(2)不同颠簸指数的诊断效果之间存在较大的差异,布朗指数在中国地区的诊断效果最好;(3)中国地区飞机颠簸主要发生在400-200hPa;(4)中国中东部地区是颠簸高发区,且高发区位置、范围和中心频率均有明显的季节变化;(5)中国地区飞机颠簸具有一定的年际变化特征。(本文来源于《成都信息工程大学学报》期刊2018年06期）
徐佳男[6]（2018）在《中国地区飞机颠簸的气候特征及定量诊断》一文中研究指出飞机颠簸是影响飞行安全的重要航空天气现象,是航空气象业务与科学研究的关注重点。本文基于飞机观测资料和ERA-Interim再分析资料,结合多种评估指标对7种颠簸指数在中国地区的诊断效果进行了对比分析。根据指数的对比结果,选取诊断效果较好的3种指数计算了中度及以上(MOG)飞机颠簸的发生频率,并统计了中国地区飞机颠簸的气候特征。最后,从气候平均和个例分析两方面,分析了指数物理量与飞机颠簸的对应关系,探究影响颠簸的因素,得到了如下结论:指数评估指标对不同指数的阈值变化的敏感程度不同,PODY和PODN具有相反的变化趋势且对于指数阈值的变化敏感;TSS和ETS评分的变化趋势一致且都对布朗指数、埃尔罗德指数1和水平温度梯度指数的阈值变化相对敏感。布朗指数是中国地区诊断效果最好的飞机颠簸指数,埃尔罗德指数1和水平温度梯度指数也有较好的诊断表现。中国地区飞机颠簸主要发生在400–200hPa高度上且高发区的高度从夏季到冬季略有下降,这可能与对流层顶随季节的变化有关。中国中东部地区、西藏东部和四川北部是飞机颠簸的高发区;华南地区和云南地区颠簸发生频率较小。高发区的位置在冬、春两季偏南,夏季偏西北,这可能与高空急流区随季节的南北移动相关;同时,颠簸高发区的范围和中心频率大小也有季节变化。中国中东部地区高空的颠簸高影响区中飞机颠簸具有一定的年际变化特征。急流区附近的强垂直风切变是影响飞机颠簸的主要因素。风场形变、绝对涡度、水平温度梯度和水平风切变也是造成中国中东部地区飞机颠簸的重要因素。而水平散度对于飞机颠簸的影响甚小。(本文来源于《成都信息工程大学》期刊2018-06-01）
李呈祥[7]（2018）在《我国飞机颠簸的主要时空分布特征研究》一文中研究指出现阶段对我国飞机颠簸的时空分布特征和天气背景仍不十分清楚,使得现有的颠簸预报产品在实际运行中的参考价值有限。本文基于PIREPs资料,统计分析了我国飞机颠簸在高度、时间、地区、天气背景等条件下的发生规律和分布特征。在此研究的基础上,有针对性的筛选出了颠簸高发区之一的温州地区作为研究对象,分析了该地区产生飞机颠簸时起到主要贡献的天气因素,对飞机颠簸的预防和识别提供了理论基础。具体如下所述。由我国飞机颠簸的分布与航路的关系可知,我国冬季的东北地区、夏季的西藏地区发生飞机颠簸的次数极少,而在北方其他地区,尤其是春季的京津地区,飞机颠簸报告次数很多,这与春季北方的冷空气频繁南下,高气压要移向低气压的天气形势极有可能存在着一定的联系,应避免在春季调配大负荷的航班量。我国近五年的飞机颠簸的报告次数呈现出逐年增长的趋势,中度颠簸的报告次数最多,较大比例的飞机颠簸集中发生在春、冬两季,急流和风切变是造成飞机产生颠簸的主要天气背景,发生飞机颠簸时的高度集中在高空区域的8000米至10000米的主要巡航高度范围内,地区上飞机颠簸的分布特征整体呈现出华北、华东地区较为密集,西北地区、东北地区分布较少的情况,在我国的南部地区,飞机颠簸在冬季更为集中,在我国的北部地区,飞机颠簸在春季更为集中。温州地区是颠簸高发区,发生颠簸的高度主要集中在5000米至6000米左右的空域范围内,颠簸的强度较强,造成飞机产生颠簸的主要时间段集中在冬、春季节,通过分析产生颠簸地区的经向风、纬向风、温度梯度和垂直运动,发现当飞机处于强升降气流区,尤其是在气流下沉运动区有增强趋势时,颠簸发生的概率最大;处于急流区下方,纬向风在水平方向上的水平、垂直切变较大时也容易产生颠簸;另外,存在高空锋区,等温线密集,温度梯度较大,也是产生飞机颠簸的主要原因之一。(本文来源于《中国民用航空飞行学院》期刊2018-04-15）
栾鹏,徐继刚[8]（2018）在《飞机颠簸及航空保障》一文中研究指出飞机颠簸是大气中的湍流引起的。本文分析了颠簸产生的原因、产生颠簸的天气系统,对飞行造成的影响和应对方法以及预报员的应急处理程序。(本文来源于《计算机产品与流通》期刊2018年03期）
[9]（2017）在《二氧化碳加剧飞机颠簸》一文中研究指出最新发现全球变暖的另一个副作用:飞机会更颠簸。在非致命的航空事故中,空气颠簸是造成人员受伤的最主要原因。2015年12月,一架从上海飞往多伦多的飞机在阿拉斯加上空遭遇严重气流颠簸,导致20余人受伤。大气中不断升高的二氧化碳含量会改变急流(高海拔地区一股股快速流动的空气),到本世纪中期,飞机遭遇激烈气流颠簸的几率会是现在的2倍。(本文来源于《科学大众(中学生)》期刊2017年11期）
张灿灿[10]（2017）在《飞机颠簸致重伤，索赔须厘清责任》一文中研究指出6月18日，从巴黎飞往昆明的东航MU774航班突遇气流颠簸，五次颠簸持续十多分钟，导致20多名乘客受伤，其中4人重伤。据亲历者回忆，有乘客被甩出座位，头肩腿腰部受到猛烈撞击，行李架底部被撞出几个漏洞，行李滚落砸中乘客。由于座椅扶手断裂，一个65岁的老人瘫(本文来源于《检察日报》期刊2017-06-20）
飞机颠簸论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
较强的颠簸会危及飞行安全。根据研究机构公布的数据,每年全球航空业由于湍流(air turbulence)造成的经济损失达到1.5亿美元。颠簸的危害程度可想而知,所以提高对飞机颠簸的监控和预报能力就成为航空气象预报中亟待解决的重要课题。本文从飞机颠簸形成机制及气象条件、颠簸强度的计算、颠簸空间分布、EDR在颠簸监控和预报中的应用进行探讨。飞机颠簸形成机制及气象条件
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
飞机颠簸论文参考文献
[1].蔡明娇.飞机晴空也会颠簸？[N].中国民航报.2020
[2].林毅杰.飞机颠簸的分析与预防[J].民航管理.2019
[3].杨明明,邵荃,王浩,周语.穿越烟气流的飞机颠簸评估方法对比分析[J].航空计算技术.2019
[4].刘岳峰,张凯,陈越,孙鹰.民航飞机低空颠簸与地理环境因子相关性研究[J].北京大学学报(自然科学版).2019
[5].徐佳男,王东海,巩远发,段月.中国地区飞机颠簸的定量诊断及分布特征研究[J].成都信息工程大学学报.2018
[6].徐佳男.中国地区飞机颠簸的气候特征及定量诊断[D].成都信息工程大学.2018
[7].李呈祥.我国飞机颠簸的主要时空分布特征研究[D].中国民用航空飞行学院.2018
[8].栾鹏,徐继刚.飞机颠簸及航空保障[J].计算机产品与流通.2018
[9]..二氧化碳加剧飞机颠簸[J].科学大众(中学生).2017
[10].张灿灿.飞机颠簸致重伤，索赔须厘清责任[N].检察日报.2017