中铁十五局集团路桥建设有限公司深圳国际会展中心配套市政工程项目经理部
摘要：本文对减振垫预制板施工方法进行了研究，并对该施工方法各工序进行了介绍。提出了可行、高效的施工方法，在保证施工质量的情况下，利用装配式的高效性，提高了减振道床铺设的工效。
关键词：地铁；高等减振降噪；减振垫预制板；
1、引言
随着中国经济发展蓬勃发展的同时，国家和人民越来越关注环境的保护，习主席也在“十九大”中提出“加快生态文明体质改革，建设美丽中国”。城市轨道作为城市交通运输的一个重要组成部分，在现在及以后的建设中对环评要求也越来越高，对线路经过居民密集区、学校、政府办公区等均要求减振降噪。由于钢弹簧减振道床造价较高，除特殊地段使用外其余降噪要求较高处一般采用减振垫道床，传统现浇减振垫道床工效较低，利用装配式减振垫预制板可以大幅度增加工效。
2、施工方法
2.1施工准备
2.1.1施工测量
2.1.1.1基标桩测设
目前除车辆段、停车场外，正线、配线、出入线均采用CPⅢ测量控制网，要确保与管壁上管线位置不冲突，隧道内一般为距轨面1.2～1.5m，车站置于站台板侧边，具体位置示意见图2.1.1-1，具体布置及精度见表2.1.1-1。
见图2.1.1-1圆形隧道CPⅢ测量点位置示意图
表2.1.1-1控制基标布置及精度表
2.1.1.2加密桩测设
基标桩完成经第三方及测量监理工程师复测闭合后，对基标桩进行加密。分两次加密，第一次控制基底地面及水沟混凝土高度，第二次控制预制板高程、位置及轨道几何尺寸，设置于线路一侧距线路中心线1.5m处的隧道管壁上。具体布置及精度见表2.1.1-2。
表2.1.1-2加密基标布置及精度表
2.2基底施工
2.2.1施工放样
根据线路中线，对侧边混凝土、基底混凝土高程位置放线，并在主体结构混凝土上弹出墨线1现场标识清楚，墨线1高于侧边混凝土面10cm，以便混凝土浇筑时随时控制侧边混凝土高程，以该位置安装固定定型模，然后根据基底混凝土高程在定型模上弹出墨线2，墨线1高于基底混凝土面10cm，见图2.2.1-1。
图2.2.1-1基底混凝土施工放样示意图
2.2.2基底钢筋、模板施工
2.2.2.1钢筋加工、绑扎
按图编制直、曲线钢筋配筋表，特别注意小曲线半径超高大的地段配筋。加工完成后按类别堆放标识清楚，严禁混用。绑扎成束，吊至轨道车平板上，运输至作业面，地铁铺轨车散布，绑扎固定，按规定要求在钢筋网下设置混凝土保护层砂浆垫块。纵向钢筋采用搭接焊接长，纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接和绑扎。
2.2.2.2边沟模板支立
边沟采用定型模板，在基底钢筋焊接底部限位钢筋托住边沟模板，用于定型模板底部定位，每块模板3根分别位于模板两端和中间，上部用铁丝拉住钢筋网，防止混凝土浇筑时模板上浮，每块模板设3道铁丝与底部限位钢筋同位置，具体见图2.2.2-1。
图2.2.2-1基底钢筋、模板示意图
模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。模板安装质量要求：位置偏差不大于±5mm，垂直度允许误差±2mm。
2.2.3基底混凝土浇筑
侧边混凝土面按照主体结构混凝土上的墨线1位置垂直向下返10cm，基底混凝土面按照定型模上的墨线2位置垂直向下返10cm，。基底混凝土垂直方向标高误差要求为0mm～－5mm，不能有三角坑。
2.3预制板施工
2.3.1预制板配板、运输
目前减振垫预制板主要有3.6m、4.8m两种型号，一般按表2.3.1-1配板，具体数值根据设计图纸确定。直线地段用无超高的预制板，曲线地段根据计算超高配板，注意预制板的顺序、方向不能错。
表2.3.1-1减振垫预制板板型选择配置表
在预制场将减振垫预制板复合黏合，再运输至现场见图2.3.1-1。在地面将配好的减振垫预制板编号，曲线段做好超高方向标志，严禁不按编号、超高方向安装。用龙门吊将预制板下至轨道车上，按顺序将大编号的放于下层，小编号放于上层，以便运输至作业面按顺序卸板，大致排好板的位置，减少后续安装时挪动板的距离。减振垫预制板示意图见图2.3.1-2，预制板垂直、水平运输见图2.3.1-3、见图2.3.1-4。
图2.3.1-1：减振垫预制板复合黏合图2.3.1-2：减振垫预制板示意图
图2.3.1-3：垂直运输图2.3.1-4：水平运输
2.3.2预制板安装
基底混凝土浇筑完成后，测量出每个预制板中心线，在基底中间弹出“十”字墨线，预制板运输到位后，根据前后“十”字墨线及预制板上中心墨线安装调整减振垫预制板，安装完成后利用“精调抓”进行精调，见图2.3.2-1、图2.3.2-2。
图2.3.2-1：“十”字墨线与预制板中心线
图2.3.2-2：减振垫预制板精调
2.4扣配件安装、轨道铺设
在地面将扣配件（铁垫板、铁垫板下垫板、螺旋道钉等）安装在预制板上（见图2.4.1-1），待预制板安装调整完成后，将轨下垫板安装在铁垫板上，将钢轨用轨道车运输至作业面进行铺轨，安装剩余扣配件（弹条、轨距挡板）。
铺轨完成后对轨道几何尺寸进行复核，对不满足设计要求的个别点调整使其满足设计及规范要求，具体要求见表2.4.1-1。
图2.4.1-1部分安装的扣配件
表2.4.1-1轨道几何尺寸偏差表
2.5减振垫预制板道床注浆
灌注自密实混凝土前，注意与设计、混凝土厂家沟通确认自密实混凝土的配比，调出配比后做揭板试验，试验合格后方可进行自密实混凝土的灌注。
将减振垫预制板利用“精调抓”精调完成后，再安装反力架及支模封堵，反力架脚部用地脚螺栓与基底面固定，间距1道/米，防止灌注时下方混凝土压力过大将预制板顶起，示意图见图2.5.1-1。
图2.5.1-1反力架安装及支模封堵
3、结束语
随着人们对环境的日益关注，减振道床将越来越多的用于城市轨道，且要求将越来越高，中等减振扣件道床将逐渐慢慢淘汰，特殊减振道床因造价昂贵原因只用于有特殊要求地段，采用高等减振道床将成为减振降噪的主要型式，传统现浇减振垫浮置板道床工效较低，采用预制板减振垫型式可以高效、高质地完成施工节点任务，达到控制噪声污染的目标。
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