导读:本文包含了动态设计分析方法论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高速公路,路基边坡,参数反演,稳定性分析
动态设计分析方法论文文献综述
王兆阳[1]（2018）在《公路边坡岩土参数反演分析与动态设计方法研究》一文中研究指出随着国民经济的快速发展,近年来高速公路建设不断向山区延伸,公路建设过程中遇到的边坡稳定性问题日益增多。岩土边坡的失稳破坏多与加固设计的不合理有关,其中岩土体抗剪强度参数取值的准确性是制约边坡稳定性分析乃至加固设计合理与否的重要因素,但在实际工程中,滑带土具有埋藏深、不易准确勘察定位、取样扰动大等特点,往往难以通过试验获得准确的强度参数。因此,如何结合边坡特点,快速准确地确定岩土体抗剪强度参数,合理的进行边坡加固设计,是边坡工程实践中亟待解决的问题。本文以广东省仁化(湘粤界)至博罗高速公路路堑高边坡为研究背景,对边坡岩土体抗剪强度参数反演及边坡动态设计方法开展研究。结合边坡地质条件、加固手段等信息,建立针对性强的公路边坡变形监测系统,并根据监测数据和勘察资料判断边坡潜在滑面的形态位置;针对岩土抗剪强度参数与边坡安全系数之间的敏感度关系展开研究,结合有限元强度折减法及位移反分析法分别提出针对简单边坡与复杂边坡的抗剪强度参数反演方法,将其运用于仁博高速K443路堑边坡工程实例;结合监测数据和数值分析结果对边坡多期失稳机理加以分析,并根据降雨条件下的边坡稳定性分析结果对加固方案进行优化设计。主要取得的研究成果如下:(1)边坡变形监测为及时掌握边坡变形动态和系统研究边坡失稳机理提供了丰富的依据。对于锚索(杆)加固边坡,现场监测内容应当包括地表位移、深部水平位移、锚索张拉力等。监测过程中深部位移数据对于边坡稳定动态十分敏感,联合地表位移监测与结构物应力监测可以准确判断潜在滑面的关键信息。(2)内摩擦角φ比黏聚力对安全系数更为敏感,在参数反演计算中,可以通过先假定c值而反演j来更准确的获取计算结果。两种抗剪强度参数反演方法在计算结果上均能满足计算精度的要求,可较好的适用于各自对应的工程实践中。(3)粉砂岩实例边坡在降雨饱水条件下安全系数显着降低,边坡加固方案设计中应充分考虑降雨因素的影响。边坡施工过程中应当及时做好加固防护,做到边坡开挖一级支护一级。当边坡开挖过程中出现崩滑等险情,应立即停止开挖并反压坡脚,在坡面遮盖防水布,防止雨水进一步入渗坡体。(本文来源于《华南理工大学》期刊2018-04-12）
何佳磊,周川,周宁波,段浩[2]（2015）在《基于动态设计分析方法的舰载鱼雷发射装置抗冲击特性研究》一文中研究指出舰船设备和系统的抗冲击能力是决定舰船战时生命力强弱的重要因素。该文采用舰艇叁联装鱼雷发射装置模态试验与有限元综合建模技术,在Ansys Workbench中建立了发射装置抗冲击有限元分析模型,借鉴美国海军用以考核舰船设备抗冲击性能的动态设计分析方法(DDAM),结合国军标GJB1060设计发射装置冲击输入谱,对其进行抗冲击特性仿真计算,以考核发射装置的抗冲击性能。仿真结果表明,在发射装置转台瓦板处,发射装置横向冲击位移响应及Von Mises应力均为最大,但其最大Von Mises应力均没有超过材料的屈服强度。在材料的许用应力范围内,横向、纵向、垂向抗冲击性能均满足舰船甲板设备抗冲击考核要求。(本文来源于《鱼雷技术》期刊2015年02期）
陈庆,李茹,王春艳,朱丹[3]（2013）在《地下工程动态设计方法分析》一文中研究指出介绍了当前地下工程设计的一般性技术,结合工程实例阐述了地下工程的设计要点。得出地下工程设计是一项由初设计、现场监测及修正设计组成的系统工程。其中初设计的支护参数可由荷载-结构方法确定。现场监测是联系初设计与修正设计的枢纽,也是整个系统中的关键环节。通过正确分析监测结果,适当加强或降低初设计的支护强度,既保证了工程的安全性,又提高了工程的经济性。该方法可为地下工程设计提供一定的参考。(本文来源于《工业建筑》期刊2013年S1期）
翟一欣[4]（2011）在《盾构动态设计数据分析方法》一文中研究指出该文介绍了盾构动态设计数据分析方法。其内容包括:数据库架构体系的确立、数据库模型的建立,以及数据库架构体系中各子模块的关系研究、数据库的管理和应用。可供同行参考。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2011年08期）
杨磊,孙连[5]（2011）在《基于盾构施工数据库的盾构动态设计数据分析方法研究》一文中研究指出针对隧道工程数据的特点,利用盾构法隧道施工数据库中的数据,对数据库中各类数据的统计、分析和提炼,找到隐藏在数据库中各施工变量与盾构设备数据之间相互关系,进行与盾构设计相关性参数的研究,提出了适应于我国地质条件的盾构机动态总体设计的新理念;介绍了盾构设计数据库分析平台的建立方法,为今后盾构动态设计分析提供一个分析平台。(本文来源于《2011中国盾构技术学术研讨会论文集》期刊2011-08-13）
姜涛,由文立,李建林,王伟力[6]（2010）在《动态设计分析方法的舰船甲板设备垂向冲击环境分析》一文中研究指出应用动态设计分析方法(DDAM),考核了水面舰艇四联装反舰导弹发射装置垂向抗冲击性能。建立了水面舰艇水下非接触爆炸物理模型,计算不同工况下水面舰艇甲板设备垂向响应及反应谱。应用板理论建立舰船甲板一阶等效动力模型。结合甲板设备反应谱与舰船甲板等效动力模型,采用联邦德国军舰建造规范BV 043/85规定的正负叁角波作为加载波形,计算得到不同安装质量甲板设备的冲击反应谱设计谱值。结果表明,DDAM规定的舰船设备冲击环境与1 000 kg TNT当量装药,水下距舰船60~100 m远爆炸产生的冲击环境相当。同时,依据我国舰艇自身的特点,设计了不同工况下,不同安装质量设备的舰船甲板设备垂向设计谱值。得到的设计谱规律正确,数值合理。(本文来源于《兵工学报》期刊2010年S1期）
肖世国,高殿龙,欧源[7]（2009）在《岩石高边坡施工监测反馈动态设计分析方法》一文中研究指出文章阐明了岩石高边坡开挖施工期现场监测所反映的信息主要有位移信息、应力信息及地质信息。基于这叁类信息提出了反馈动态设计分析方法,可以为根据位移监测信息分析坡体稳定性状况并将分析结果用于当前设计方案的修改与补充的位移分析法,也可以为根据支护结构的坡体压力及结构内力的监测信息分析结构设置的合理性以及坡体的稳定性状况并将分析结果用于优化当前设计方案的应力分析法,还可以为综合考虑坡体位移、坡体压力与结构内力以及其它监测信息分析当前坡体的稳定性状况及结构设计的合理性并把分析结果用于当前设计方案的调整与完善的综合分析法。最后给出了岩石高边坡开挖施工期的监测反馈设计的具体操作步骤。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2009年05期）
李喜梅[8]（2009）在《风电机组传动系统失效分析与动态设计方法初步研究》一文中研究指出载荷复杂、模型不精确、轴承选择不当和忽略传动系统的动态影响是构成风电机组传动系统失效的可能原因,本文主要研究上述四方面失效原因对风电机组传动系统的影响,主要研究内容包括:1)风电机组传动系统失效理论基础和动态设计方法初步研究。本文阐释了风电机组传动系统可靠性和动特性基本理论,指出必须分别考虑齿轮和轴承不同的寿命损伤斜率、非线性参数K_(Hβ)和动态力的影响。2)建立风电机组传动系统模型。应用Romax Designer软件建立了一台安装了双馈异步发电机的750千瓦失速控制风机传动系统的虚拟模型。3)风电机组传动系统仿真分析。对建立的风力发电机传动系统模型进行静态分析和寿命分析,观察复杂载荷、模型精确性和冲击载荷对系统的影响,分析系统失效的原因。(本文来源于《华北电力大学（北京）》期刊2009-01-10）
张俊[9]（2007）在《少齿差环板式减速器的弹性动力分析与动态设计方法研究》一文中研究指出为解决应用中出现的振动噪声大、行星轴承早蚀等问题,本文以系统动力学性能的改善和承载能力的提高为主线,建立了少齿差环板式减速器的弹性动力学模型和少齿差传动多齿弹性啮合效应分析的有限元模型,并以此为基础,初步构建出该类传动的动态设计理论体系。首先,通过计入高速轴弯曲变形、齿轮副啮合变形、行星轴承变形、输出轴支承轴承变形、环板拉压变形、高速轴支承轴承变形以及偏心套的制造误差等因素,构造出更准确的系统变形协调条件;结合动态子结构法,建立了少齿差环板式减速器的弹性动力学模型。其次,通过求解少齿差环板式减速器的弹性动力学方程,获得系统各环节的动态载荷和低阶固有特性,首次指明造成减速器振动的主要原因为其参数激励而非机构摆动力矩的不平衡。借助ANSYS软件建立了少齿差环板式减速器的有限元模型,并对其进行了模态分析,其结果与弹性动力学模型的计算结果吻合较好;而静态敲击法实测的模态参数则表明所建有限元模型具有较高的分析精度,从而间接验证了所建弹性动力学模型的正确性。利用ANSYS建立了少齿差内啮合行星齿轮传动的有限元模型,精确计算了少齿差传动的多齿弹性啮合效应系数,计算结果表明:叁维完整齿轮副模型能精确地反映少齿差传动的啮合特性,而齿圈段模型则不适合薄缘齿轮副的啮合特性分析;与叁维完整齿轮副模型相比,二维完整齿轮副模型的计算误差约为10%,基于悬臂梁假定的理论模型的计算误差约为20%。进一步的分析表明,齿轮宽度、轮缘厚度系数、网格划分精度对少齿差传动多齿弹性啮合效应的影响较小,而齿轮基节误差和中心距误差则对计算结果有很大影响。以弹性动力学模型为基础,深入剖析了少齿差环板式减速器的设计参数,如轴承支承刚度、齿轮副啮合角、输入转速、动力输入方式及高速轴偏心套的制造误差等,对系统动力学性能的影响;简要论述了环板式减速器设计中的几个关键技术问题,并在其强度设计中精确地计入了多齿弹性啮合的影响,初步构建出少齿差环板式减速器的动态设计理论体系。最后,提出一种非180度相位差完全平衡的新型双环减速器,并依据动态设计理论设计制造出一台样机,对其进行了承载能力、效率和振动特性的测试,结果表明少齿差环板式减速器的弹性动力学模型能较好地反映系统的动态特性。(本文来源于《天津大学》期刊2007-08-01）
童昕,罗宁,钱钟焱,冯培恩[10]（1997）在《液压挖掘机动态设计灵敏度分析方法》一文中研究指出建立了液压挖掘机动态设计的灵敏度分析方法，该方法具有较高的计算效率。对挖掘机工作装置的实验样机进行了灵敏度分析，为其动态优化设计奠定了基础。(本文来源于《矿山机械》期刊1997年11期）
动态设计分析方法论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
舰船设备和系统的抗冲击能力是决定舰船战时生命力强弱的重要因素。该文采用舰艇叁联装鱼雷发射装置模态试验与有限元综合建模技术,在Ansys Workbench中建立了发射装置抗冲击有限元分析模型,借鉴美国海军用以考核舰船设备抗冲击性能的动态设计分析方法(DDAM),结合国军标GJB1060设计发射装置冲击输入谱,对其进行抗冲击特性仿真计算,以考核发射装置的抗冲击性能。仿真结果表明,在发射装置转台瓦板处,发射装置横向冲击位移响应及Von Mises应力均为最大,但其最大Von Mises应力均没有超过材料的屈服强度。在材料的许用应力范围内,横向、纵向、垂向抗冲击性能均满足舰船甲板设备抗冲击考核要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动态设计分析方法论文参考文献
[1].王兆阳.公路边坡岩土参数反演分析与动态设计方法研究[D].华南理工大学.2018
[2].何佳磊,周川,周宁波,段浩.基于动态设计分析方法的舰载鱼雷发射装置抗冲击特性研究[J].鱼雷技术.2015
[3].陈庆,李茹,王春艳,朱丹.地下工程动态设计方法分析[J].工业建筑.2013
[4].翟一欣.盾构动态设计数据分析方法[J].城市道桥与防洪.2011
[5].杨磊,孙连.基于盾构施工数据库的盾构动态设计数据分析方法研究[C].2011中国盾构技术学术研讨会论文集.2011
[6].姜涛,由文立,李建林,王伟力.动态设计分析方法的舰船甲板设备垂向冲击环境分析[J].兵工学报.2010
[7].肖世国,高殿龙,欧源.岩石高边坡施工监测反馈动态设计分析方法[J].公路交通科技(应用技术版).2009
[8].李喜梅.风电机组传动系统失效分析与动态设计方法初步研究[D].华北电力大学（北京）.2009
[9].张俊.少齿差环板式减速器的弹性动力分析与动态设计方法研究[D].天津大学.2007
[10].童昕,罗宁,钱钟焱,冯培恩.液压挖掘机动态设计灵敏度分析方法[J].矿山机械.1997