导读:本文包含了重载货车转向架论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:重载列车,货车转向架,M-976,试验
重载货车转向架论文文献综述
易军恩,徐勇,唐应文,肖光毅[1]（2019）在《适应AAR M-976标准的重载货车转向架研究》一文中研究指出AAR新设计的总重286 000磅(130 t)车辆配装的转向架需满足M-976的要求,通过研究轴箱一系弹性悬挂、侧架柔性对角连接等技术,在TTCI阻力系数与径向转向架相当,可以显着降低轮轨磨耗。(本文来源于《企业技术开发》期刊2019年03期）
杨春雷,黄运华,李芾[2]（2019）在《我国重载货车转向架曲线性能对比仿真》一文中研究指出为比较我国研制的27 t轴重侧架交叉支撑转向架和副构架径向转向架的低动力作用性能,基于车辆-轨道耦合动力学理论和两种转向架的具体结构,分别建立了车辆-轨道耦合动力学模型,应用车辆与线路最佳匹配设计方法,对两种转向架的曲线通过性能进行了仿真计算,并以轮对摇头角、轮轨横向力和轮轨磨耗功等参数与传统转向架进行了对比分析.仿真结果表明:在曲线半径小于800 m线路上,相对传统转向架,两种转向架能有效降低轮轨动力作用,且副构架径向转向架降低轮轨磨耗更具优势;但随曲线半径增大和受线路不平顺影响,径向转向架的径向作用会逐渐弱化;当曲线半径超过1 000 m后,两者的轮轨磨耗基本相当,即利用径向转向架来降低轮轨磨耗的效果不明显.(本文来源于《西南交通大学学报》期刊2019年03期）
周广林[3]（2018）在《我国铁路重载货车转向架技术及发展趋势分析》一文中研究指出铁路货物运输能力对我国经济发展具有直接影响,近年来我国在积极加强铁路运输建设过程中,引进了各种先进技术,铁路重载货车转向架技术的有效应用对于全面提升我国铁路货物运输能力具有重要意义。鉴于此,本文首先对我国铁路重载货车转向架关键技术进行了分析,并详细探讨了我国铁路重载货车转向架技术发展趋势,以供相关人员参考。(本文来源于《科技创新导报》期刊2018年17期）
徐勇,刘凤伟,姜瑞金[4]（2015）在《铁路重载货车转向架新技术应用及研究探讨》一文中研究指出铁路重载货车转向架是保证铁路重载运输的关键部件,目前已发展到40t轴重。载质量的增加和运行速度的提高导致轮轨损坏加剧,因此要求重载转向架具有低动力、准径向、低磨耗等特性,为实现上述特性,目前主要采取增加一系轴箱柔性弹性悬挂、侧架摆动、双作用常接触弹性旁承、非金属磨耗件等技术,且具有良好的实现效果。同时随着客户、环保等方面的需求,转向架降噪、轻量化、供电等技术的研究成为铁路货车重载转向架下一步新研究的方向。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2015年S1期）
徐勇,刘凤伟,姜瑞金[5]（2015）在《铁路重载货车转向架新技术应用及研究探讨》一文中研究指出铁路重载货车转向架是保证铁路重载运输的关键部件,目前已发展到40 t轴重。载质量的增加和运行速度的提高导致轮轨损坏加剧,因此要求重载转向架具有低动力、准径向、低磨耗等特性,为实现上述特性,目前主要采取增加一系轴箱柔性弹性悬挂、侧架摆动、双作用常接触弹性旁承、非金属磨耗件等技术,且具有良好的实现效果。同时随着客户、环保等方面的需求,转向架降噪、轻量化、供电等技术的研究成为铁路货车重载转向架下一步新研究的方向。(本文来源于《中国铁道学会牵引动力委员会2015年动力学及强度学组学术年会论文集》期刊2015-04-01）
沈鹏[6]（2015）在《基于线路试验的重载货车转向架动力学性能研究》一文中研究指出随着铁路货运量的迅速增长,重载运输已成为铁路货运发展的主要方向之一。世界各国通过发展重载运输取得了巨大的经济和社会效益。为满足我国飞速发展的经济对铁路货运的需求,提高车辆的载重势在必行。因其车辆载重以及运行速度的提高,轮轨间动力作用愈加显着,车辆运行的稳定性和安全性也面临着更大的挑战。对产品研发人员在车辆各动力学性能参数设计,特别是转向架结构及性能参数的选取提出了更高的要求。本文以重载货车转向架为分析对象,通过多体动力学软件SIMPACK建立车辆动力学模型并对其进行仿真分析,获取各项动力学性能结果数据,按照AAR标准中线路运用性能评价方法对重载货车多体动力学模型的动力学性能进行初步分析；基于线路试验数据与仿真分析结果进行对比研究,找出差异及试验产生的问题,并提出试验问题产生的可能原因,通过多体动力学模型进行仿真分析,重现试验现象,最终确定影响试验问题的关键参数；通过对相关参数进行优化,并经过多次仿真计算,使转向架具有更加优良的动力学性能,并符合AAR标准要求。分析结果表明,车辆原始参数仿真结果中,直线性能指标远小于AAR标准要求限度值。在曲线上,除轮轨牵引率外,其他相关指标均能符合AAR标准要求,但接近限度值。仿真分析结果与线路试验数据有差异,但差异不大。主要原因是：仿真模型有一定程度的简化：试验车辆结构及性能参数无法保证与设计参数完全一致。然而,计算机仿真能够较好的模拟各项动力学性能指标的变化趋势,能对试验中出现问题的可能原因进行有效的分析计算。通过对原始参数进行合理的优化,找出了轮轨牵引率超标的原因,且车辆整体动力学性能较初次试验有较大的提升。将计算机仿真分析和试验结果分析相结合的产品设计方法,可以有效提高研发人员的工作效率,缩短产品的研发周期和研制成本。本文基于线路试验数据对重载货车转向架性能的优化研究成果,对重载货车新产品设计提供了一定的理论指导意义。(本文来源于《西南交通大学》期刊2015-03-10）
张宝安,陆正刚,李奇[7]（2013）在《重载货车转向架非线性干摩擦力等效线性化及在车桥耦合中的应用》一文中研究指出采用基于振动周期内平均功率相等的描述函数法,对重载货车转向架的非线性干摩擦力进行等效线性化,即将斜楔与摇枕间的垂向和横向非线性摩擦力线性等效为垂向和横向线性阻尼力,将旁承和心盘处的回转摩擦阻力矩线性等效为回转摩擦阻尼力,进而建立重载货车的等效线性动力学模型。以C80型重载货车为例,分别采用给出的等效线性动力学模型和非线性动力学模型进行重载货车动力学仿真计算。结果表明:等效线性动力学模型虽然小幅度增大了车体的垂向和横向平稳性指标、轮轨横向作用力、脱轨系数和轮重减载率,但是仍在GB/T 5599—1985标准范围内,满足其各项评价指标要求,验证了用描述函数法对非线性干摩擦力等效线性化的正确性和合理性;说明基于描述函数法的重载货车等效线性动力学模型可以替代复杂的非线性动力学模型进行重载货车通过既有桥梁的车桥耦合动力响应分析,为重载货车的非线性悬挂系统参数优化和车桥耦合动力学性能分析提供了新的有效途径。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2013年03期）
邵文东,李立东,周国东,徐世锋,曹玉峰[8]（2012）在《我国铁路重载货车转向架技术及发展》一文中研究指出总结了我国货车转向架的关键技术,并根据我国货车转向架的技术发展情况,论述了我国新一代大轴重货车转向架技术的发展目标。(本文来源于《铁道车辆》期刊2012年12期）
刘宏友[9]（2012）在《国外重载货车转向架的技术发展现状及发展我国铁路重载货车转向架的若干思考》一文中研究指出介绍了国外重载货车典型转向架的技术特点和相应的技术措施,回顾了我国货车转向架的发展历程以及成熟的关键技术,总结了我国铁路货车转向架的技术现状。针对发展我国大轴重货车转向架的轴重、速度、车轮直径、设计原则和评价准则进行了讨论,并阐述了研发大轴重货车转向架应当关注的噪声、径向性能、模态及轮轨磨耗动态分析等研究热点问题。(本文来源于《国外铁道车辆》期刊2012年01期）
向阳[10]（2011）在《重载货车转向架车轮选型研究》一文中研究指出随着我国经济的快速发展,对铁路运输能力的要求越来越高。重载运输已成为当今世界铁路货运发展的方向,重载运输所带来的经济效益已经被各国所证实。提高货车轴重是各国发展重载运输一致采用的一项重要手段,长期的实践表明这项措施既可以提高运输能力,又能有效的降低成本。目前,我国重载线路上运行的80t级专用货车的轴重为25t,转向架为转K5、转K6和转K7,其它线路上运行的70t级通用货车的轴重为23t,也还有大量的轴重为21t的D轴货车仍在使用,使得我国货车的轴重与世界上重载运输先进国家相比有较大的差距。因而研制出更大轴重的货运装备是当前最为迫切的任务。车轮作为机车车辆不可或缺的重要承载及行走部件,车轮的可靠与否关系着整个列车的安全。然而,轴重的增加使车轮的使用环境急剧恶化：车轮制动产生的热负荷也急剧增加,轮轨间的动力相互作用更加显着,由此导致的轨道失效、线路状态恶化、货物及车辆设备损坏增多、轮轨磨耗加剧等问题日益明显；上述问题势必会增加维护的成本甚至影响列车运行的安全。因此必须寻求合理的措施解决这些问题来确保重载列车安全、高效的运行：合理的车轮结构对解决这些问题影响巨大。本文将对32.5t轴重货车车轮轮径选择进行研究,并对车轮踏面进行优化。论文通过采用有限元分析软件ANSYS,分析了两种轮径的车轮在紧急制动工况下的温度场和热应力场,结果表明,两种轮径车轮的温度场和热应力场结果相差不大,轮径大小对改善车轮热应力状态不明显。同时分析了车轮的静强度,结果表明新造车轮静强度满足使用要求,磨耗到限车轮超常工况下等效应力超过许用应力,不能够满足使用要求,但是轮径915mm磨耗到限车轮等效应力大大低于轮径840mm磨耗到限车轮。论文利用SIMPACK软件建立了32.5t轴重货车动力学模型,计算了在直线上和曲线通过时两种轮径动力学性能。通过结果的对比,可以得到两种轮径动力学性能差别不大,但轮径915mm车轮模型能够大大降低接触应力和轮轨磨耗。论文通过比较LM磨耗型踏面分别与60kg/m钢轨和75kg/m钢轨匹配关系和运行中动力学性能,得出LM磨耗型踏面与60kg/m钢轨匹配更良好,最后对针对与75kg/m钢轨匹配的磨耗型踏面进行优化,计算结果验证优化后踏面运行性能良好。(本文来源于《西南交通大学》期刊2011-03-01）
重载货车转向架论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为比较我国研制的27 t轴重侧架交叉支撑转向架和副构架径向转向架的低动力作用性能,基于车辆-轨道耦合动力学理论和两种转向架的具体结构,分别建立了车辆-轨道耦合动力学模型,应用车辆与线路最佳匹配设计方法,对两种转向架的曲线通过性能进行了仿真计算,并以轮对摇头角、轮轨横向力和轮轨磨耗功等参数与传统转向架进行了对比分析.仿真结果表明:在曲线半径小于800 m线路上,相对传统转向架,两种转向架能有效降低轮轨动力作用,且副构架径向转向架降低轮轨磨耗更具优势;但随曲线半径增大和受线路不平顺影响,径向转向架的径向作用会逐渐弱化;当曲线半径超过1 000 m后,两者的轮轨磨耗基本相当,即利用径向转向架来降低轮轨磨耗的效果不明显.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
重载货车转向架论文参考文献
[1].易军恩,徐勇,唐应文,肖光毅.适应AARM-976标准的重载货车转向架研究[J].企业技术开发.2019
[2].杨春雷,黄运华,李芾.我国重载货车转向架曲线性能对比仿真[J].西南交通大学学报.2019
[3].周广林.我国铁路重载货车转向架技术及发展趋势分析[J].科技创新导报.2018
[4].徐勇,刘凤伟,姜瑞金.铁路重载货车转向架新技术应用及研究探讨[J].铁道机车车辆.2015
[5].徐勇,刘凤伟,姜瑞金.铁路重载货车转向架新技术应用及研究探讨[C].中国铁道学会牵引动力委员会2015年动力学及强度学组学术年会论文集.2015
[6].沈鹏.基于线路试验的重载货车转向架动力学性能研究[D].西南交通大学.2015
[7].张宝安,陆正刚,李奇.重载货车转向架非线性干摩擦力等效线性化及在车桥耦合中的应用[J].中国铁道科学.2013
[8].邵文东,李立东,周国东,徐世锋,曹玉峰.我国铁路重载货车转向架技术及发展[J].铁道车辆.2012
[9].刘宏友.国外重载货车转向架的技术发展现状及发展我国铁路重载货车转向架的若干思考[J].国外铁道车辆.2012
[10].向阳.重载货车转向架车轮选型研究[D].西南交通大学.2011