中国民用航空华北地区空中交通管理局山西分局山西太原030031
摘要
本文主要是在我国航空业迅速发展的背景前提之下，用各种有限的客观因素和人为因素，提高航班正点率以及保证飞行安全方面的考虑，主要是了解和分析未来航空业飞机的着陆顺序的规划以及相关研究，并在排列上如何做到最大优化状态，使得更好的利用有限的空中资源并做到安全保障。在此基础之上，先对进近雷达管制员调配冲突的方法进行了析解，再进一步的分析雷达管制进场飞机的排序方法，得出改善航班流量的结论，希望对民航的发展有所帮助。
关键词：排序间隔尾流空中交通管制
前言
随着我国经济的不断提高，航空业也在不断的向前推进着。近现代我国航运的运输量比以往增加了百分之十以上，北京、上海和广州的航班数量预计也将以12%的≤年增长率增长15%。然而，我国的航班数量远远不能满足社会的需要。在机场建设，开通新的航线以及航班的增加上投资是比较大的。随着航空运输业的不断进步和发展，使得空中交通流量越来越复杂，越来越大的流量需求跟有限的空中容量的矛盾也日益增加。在空中交通流量的管理和分配是要最大化和合理化。只有在空中资源进行最大的优化状态，才能更好的确保飞机在运行中的安全保障，飞机的延误率的减低和有序的运行。这个已经成为空中交通管理部门所必须要面对的重要问题，也是迫切需要解决的问题。
在航空运输中进场排序的重要性
在整个航空也业中，我们特别注重机场，航空公司的飞机，以及旅客的所有动态和信息。经验丰富的航空旅客已经习惯了航班延误、机票超额、连接脱节、停车位不足、高峰时段排长队。在很多航空的运输过程中，机场以及空中流量的拥挤，航空喽的繁忙以及航空飞机因为各种因素引起的延误和取消等等都在很大程度上减弱了航空飞机在时间上及时的优势和特点。从某个程度上来说，候机楼的拥堵和繁忙还有机场飞机的延误和取消是由于机场系统的容量能力的缺陷所产生的。航空的需求大大超过了机场的容量需求。其实这样说吧，就算是航空的需求还没有超过机场所需要的需求，也会在一定程度上出现延误状态。但是由于航空所需的流量是不断持续性的，所以需求会有一定的波动性和复杂性。根据一些运输领域以往的数据和信息，结合一些工作上积累的经验，如果航空需求超过了实际需求率的百分之七十以上，那么延误的概率就会明显加剧和增加。当比率对容量的需求是在1点，延迟成倍增加。
有关机场容量和延误的信息对机场规划者非常重要。在航空工业中，人们坚信，通过了解造成延误的因素并采用技术创新来减少延误，可以实现大量提高航空运输效率。在我国现行的民航体制下，硬件设施基本不可能很快实现改造。因此，在现阶段，我们只能通过合理规划空域来充分优化入境飞机的排名来增加民航的交通量。在这方面，在航站楼地区安排飞机降落令似乎非常重要。
影响交通流量和雷达终端区的排序的因素
影响终端排队的主要因素有：空中交通管制因素、空域因素、飞行因素、天气因素、陆空通信设备因素、空军活动因素、跑道容量等下面，我们将讨论影响航空业的前三个主要因素。
2.1空中交通管制因素
空中教育系统的主要目的就是为了让飞机安全运行，使得飞机得到安全的保障。在现阶段影响空中交通管理系统的主要因素就是客观原因和主观因素这两个方面所造成的。
2..1.1主观原因
在空中交通的整个管制过程中，主要载体是人不是机械。因此，主观原因我们也是说的是人在工作中所产生的人为因素等等。管制员的管理业务水平会直接影响到整个飞行的安全，空域的使用以及飞行的计划等等。具体案例的训练与个人智力及人格特征有一定的关系。另一方面，将控制器的飞行部署能力、决策速度、飞行动态记忆能力和甚高频通信能力作为控制能力的指标之一-个体控制能力指数。控制能力是控制器的单个控制能力可以同时容纳的受控航班数量的上限。另一个指标是控制器的安全记录，它是衡量控制器的安全性和稳定性的指标。
2.1.2客观原因
(1)培养环境因素
也就是说，与控制能力技能训练相关的客观因素，如训练强度、训练时间、训练效果等，都被称为训练环境因素，可以客观地影响控制人员的控制能力。训练强度强，训练时间长，训练效果好，可以大大提高控制器的控制能力。目前，我国雷达控制器的训练时间很少，无法胜任高密度飞行的控制指挥。随着飞行量的增加，不仅在空域环境中效率低下，而且直接威胁着飞行安全。
(2)工作环境因素
它指的是不同地区和不同时间环境下地形和天气的不同特征造成的复杂程度的差异，以及对控制工作和控制能力的影响。例如，当军用航空活动突然限制空域的使用，遇到特殊的飞行条件（如故障、劫持等）或恶劣的天气条件（如绕行、返程、备降等）以及航线时，机场天气改善后到达的航班积压会使控制工作量增加。在短时间内迅速恢复，工作量的变化也会使控制能力发生变化。
2.2空域因素
在雷达控制中，空域在交通流量和终端区域的划分中起着重要的作用。航站区空中交通流布局比较紧密，由于受飞机起降的影响，容易引起飞行冲突，空域受到地形、进场、起降路线、可用高度等因素的限制，不可能完全、合理地解决冲突。因此，飞机在进场时需要等待，不合理的空域结构将进一步增加进场飞机的延误时间，在一定时间内减少航站区的空中交通流量。同时，进出港飞机的进场队列必须慎重考虑，飞机的进场顺序不能完全按照到达顺序排列，不能由进进出站队列来控制。所以说，对于有限的空域进行合理的分配和科学的利用，能增加终端区的空中交通流量，提高有限空域里的利用率和最大的运用力。
终端区飞机着陆顺序的排定及优化
交通流量管理系统的一个重要功能是安排飞机抵达终端区的着陆顺序。当来自四面八方的飞机在机场汇合时，必须按一定的顺序和间隔将它们集中在一条航线上，并且必须调整整个过程中的间隔，直到飞机进入跑道入口。我们在保证飞机安全运行的条件之下，要在飞行上尽量减少延误以及油耗损失等等。
采用什么规则来安排飞机的着陆顺序在交通管理中起着重要作用，特别是在到达飞机的总油耗中。“先到先得”是一个常见的规则。它是基于飞机到达目标点的时间。时间是第一次送达和参与的顺序被安排。这也符合实际操作特点。
当飞机进入控制范围时，终端区域交通流管理系统开始使用飞机的正常到达速度、到跑道的距离和预期的气程来毫不延迟地确定到达目标点的时间。在此基础上，确定了飞机的着陆顺序，并首次确定了飞机的着陆时间。初始计划着陆时间是以下两个值中的最大值：无延迟预计着陆时间；前方飞机的着陆时间+间隔标准+时间缓冲。初始计划中的时间冲突只能通过延迟机器和后机器以及提前机器来解决。
5.结论
本文通过对终端区进场航空器排序所涉及的有关方面进行了研究，分析了进场排序的重要性和必要性，经过优化的排序可以在很大程度上加大流量，减少延误，更能减轻管制员工作负荷。随着近年来民航事业的迅速发展和飞机起降量的不断增加，在空域规划不变的条件下，将更加重视排名研究