陈军
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摘要：近年来，我国道路与桥梁工程建设发展越来越快，随之亦暴露出来越来越多的设计方面的问题。本文将聚焦于当下道路与桥梁工程设计中的种种常见隐患，对症下药，探讨解决对策。
关键词：道路桥梁；工程设计；隐患
道路与桥梁的设计，决定着道路与桥梁工程的施工质量，关系到人民群众生命财产安全，影响着交通运输的正常运行。设计环节是整个道路与桥梁工程的基础，基础不牢，地动山摇。设计环节上出现问题，后果不堪设想。——近年来，路桥路基沉降、跳车、开裂甚至坍陷等大小事故频传，就是设计隐患的暴露。
一、当前道路与桥梁工程设计中的种种隐患
1、设计水平低
由于历史的原因，我国道路与桥梁工程方面的设计仍然停留在计划体制。当前道路与桥梁工程方面的设计师，数量少，知识结构老化，设计水平明显低下，责任心不强、职业素养低、设计理念落后、缺乏创新意识。而路桥工程上马数量多、任务重。这种矛盾直接造成了许多设计师懒得更新自己的技术知识，懒得学习新规范、新标准，懒得实地考察施工环境，他们只考虑最低安全系数与最低交通流量、最低抗腐蚀性能、最低保养系数，——一切从最低标准出发设计方案。有些人索性全盘克隆几十年前的老设计图，依样画葫芦，因此导致设计内容不符合现行规范，设计不周，脱离实际，计算失误、漏洞重重（受力路线乃至受力分布搞得一塌糊涂，混凝土强度暨钢筋强度就低不就高，等等）[1]。
2、设计方案老旧
目前国内路桥设计领域，严重缺乏市场竞争，少数几家设计院垄断了全部市场。因此，施工方根本无法货比三家，择优选择最佳设计方案。设计单位没有竞争的压力，没有被市场淘汰的危机感，懒得进行技术创新，懒得考虑新工艺、新材料、新技术、新设备，懒得全盘考虑气候、季节的变化与路桥风化、老化、雨水腐蚀等“小问题”，懒得考虑人们日益增长的更高要求与工程设计的经济价值，只顾抄袭过往的设计图（甚至其它单位的设计图）应付繁重的任务，敷衍了事，直接造成当下我国路桥设计方案陈旧落后，与时代脱节[2]。
3、在设计上盲目追求美观
有些地方领导好大喜功，虚荣心旺盛，将路桥工程当作为自己脸上增光的面子工程，往往干扰路桥设计，盲目追求外表上的美观。美观性的确是路桥工程不可或缺的一个方面，问题在于在设计上盲目、片面的追求路桥工程的美观性，而不考虑其安全性能与耐久性，不考虑地基坚固性、路桥承载力、不考虑路桥结构强度，等于为路桥工程埋下了一颗定时炸弹[3]。最近豆腐渣路桥的事故新闻频频登上焦点访谈、东方时空的头条，而这些劣等质量问题往往就是由于盲目追求美观造成的。有统计数字说，在我国已经建成的100万座以上的桥梁中，超过十分之一属于危桥，更多的桥梁使用寿命不能保证20年[4]。
二、针对路桥设计中种种隐患的对策
1、坚决改革，打破传统垄断
我国路桥工程的建设已经完全市场化，但路桥工程的设计却仍然停留在故步自封、闭门造车的计划体制。因此，必须坚决改革，打破传统设计院垄断整个路桥工程设计市场的局面。要坚决引入竞争机制，坚决淘汰掉与时代脱节的旧观念、旧人员，倒逼设计师引进新技术、新工艺、新材料，学习新施工方法，进行设计创新，提高设计的科学性、先进性、合理性，按照国家对强度的最高要求，拿出最佳设计方案。而且竞争不能仅仅停留在各个设计院之间，还要坚决引进价值工程理论，实行设计方案竞争（目前建筑市场上已经引进了设计方案竞争，效果非常理想），合理选择性价比最高的设计方案，保证工程的安全性与持久性。
2、改革传统设计理念
坚决改革“一切从最低标准出发”的错误理念，一切从最高标准出发，从严从难从高标准进行路桥设计。必须严格勘测施工地点的自然环境、地质特点、实际情况，科学预测交通流量的变化，充分考虑我国公路交通重载、超载严重，而且呈发展态势的特点，考虑到路桥被雨水长期侵蚀钢筋可能生锈，被车辆长期碾轧会造成裂缝，混凝土起泡、盐对钢筋的腐蚀之类的“小问题”，尽最大可能增强路桥的耐久性。
3、严控设计细节
目前在路桥工程中出现的最多的事故是“跳车”，这主要是由于桥梁主体抗压能力强，而桥头部分较为脆弱，却要吸收更大能量造成的。此外，道路与桥梁的连接部，往往是事故多发高发地带。因此，在设计时，就应该考虑在路桥结合部安装搭板，引导车辆经过较大幅度的下降，通过硬度较小的路基驶上硬度更大的桥面。选择回填原料时，也要考虑现场的气候、土质、环境，挑选透水性高、硬度大、摩擦角度合适、耐摩擦的砂石、砾岩为回填材料，提高路面的强度。在路桥结合部设计一段斜坡，也可以大大减少“跳车”。在混凝土桥面与路面层之间不可忽略设置防水层，以避免雨水渗透。钢筋混凝土结构的保护层，一定要加大混凝土的厚度。在水平方向上，要配备更多的钢筋，加密箍盘间距，防止混凝土收缩造成裂缝，等等，这些细节都马虎不得。细节决定成败，只有拿出高度的责任感，仔细考察每一个细节，才能拿出经得起时间考验的设计方案。——为此，有必要提高设计师的责任心，强化他们的风险意识，让大家做到杞人忧天。此外，还要加强对设计人员的专业培训与技术进修，加强内部交流与外部交流，鼓励学习、创新、互动，提升大家的综合职业素质。
4、建立专门监管机构
现行的设计监管体制属于体内循环、自我封闭、自我监管，已经不适宜市场经济的发展。因此，应该站在下游企业的立场上进行换位思考，责成道路桥梁施工企业方面建立专门设计监管机构，保证高质量施工效率，检验设计工作的有序开展。
5、完善监管制度
必须根据市场经济的新情况、新特点，秉持以人为本的理念，建立、完善路桥工程设计监管制度，从外从上施加压力，坚决执行制度规范，迫使设计单位升级设计水平，从制度上保证设计的高效化与终身追责。如此方能保证路桥设计有法可依，执法必严，违章必究。——现代管理学重制度建设，因为制度的威力比个人责任心更大，更有操作性。
结束语
路桥设计是复杂的系统性工程，是路桥建设的重中之重。必须适应市场经济的不断发展，主动改革，主动升级，根除隐患，为路桥建设夯实基础。
参考文献：
[1]赵华甲.道路与桥梁施工质量问题探讨与研究[J].青海交通科技,2017(05):31-33.
[2]蔡强,罗井泉.浅析道路桥梁设计中常见的隐患及处理对策[J].科技风,2015(19):151.
[3]李小海.道路桥梁设计几大隐患问题的探讨[J].山西建筑,2014,40(26):160-161.
[4]吴荣桂.城市桥梁安全事故应急技术对策研究[D].北京建筑大学,2013.