导读:本文包含了液压推进系统论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:双护盾TBM,同步控制,液压系统,主推系统
液压推进系统论文文献综述
王平豪,陈岗,李宏波[1]（2019）在《TBM液压推进系统设计及同步控制特性研究》一文中研究指出以深圳轨道交通8号线梧桐山隧道双护盾TBM为研究对象,对双护盾TBM的主推进液压系统进行系统设计,并分析了双护盾TBM的液压推进系统的工作原理,依托双护盾TBM同步控制试验平台对双护盾TBM推进油缸的同步控制特性进行研究,研究表明该文设计的这种双护盾TBM推进系统抗干扰能力强,响应迅速,稳态性能好,该文的研究可以为深圳地铁类似工程双护盾TBM设计提供有益的参考。(本文来源于《液压气动与密封》期刊2019年08期）
李留柱[2]（2019）在《船舶机械液压推进系统控制方法》一文中研究指出传统的控制方法在控制船舶机械液压推进系统时,控制效果维持时间很短。针对这一问题,研究一种新的船舶机械液压控制方法,利用液压动力单元、电磁阀箱单元、执行单元、控制单元和应急操作单元建立控制模型,通过选择液压动力源、确定控制方案、确定调速方案、控制工作的实现4步实现控制过程。为了检测该方法的实际工作效果,与传统控制方法进行实验对比,结果表明,给出的方法具有很强的控制能力,控制效果能够长时间维持。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2019年04期）
周洋[3]（2018）在《盾构机液压推进系统故障诊断技术研究》一文中研究指出盾构机是一种集机械、电气、液压、测量等多学科融合的重型工程机械,承担着隧道施工的主要任务。液压系统为盾构机作业提供主要动力,具有精密性强,流量压力大,动作准确,系统复杂等特点,加上恶劣的施工条件以及液压元件使用和维护上的不当,使得盾构机液压系统故障频发。盾构施工在地下完成,当液压系统某处发生故障,在未知故障发生确切位置时,贸然对液压元件进行拆卸和检修,势必会耗费较长时间,影响盾构工作的正常进行,直接的延长了施工工期,导致工程成本增加。同时,拆卸元件必然造成系统污染。因此,为了提高盾构机液压系统故障诊断的精确性以及工作效率,减少停机次数,探究与盾构机液压系统相适应的、及时有效的故障诊断及预测方法很有意义。本研究针对叁菱盾构机施工过程中液压推进系统出现的液压泵、液压缸、液压阀等使用频繁的液压元件以及液压油的故障原因进行分析。本文的主要工作和成果有:1、从液压推进系统工作原理出发,详细分析了系统主要元件常见故障的机理,在AMESim仿真平台建立各元件的仿真模型,结合各元件在系统中的作用建立了推进系统仿真模型;通过更改元件关键参数仿真各类故障,提取六类故障数据。2、结合故障诊断的特点,将变量加权Fisher判别分析的故障诊断方法应用于盾构机液压推进系统。运用仿真故障数据得到每一类故障的加权向量,建立VW-FDA模型。利用加权马氏距离的平方决定测试样本的归属。3、变量加权(VW)与LVQ神经网络结合起来,提出了基于VW-LVQ神经网络的故障诊断方法。故障数据经过变量加权(VW)后,组合故障数据集能够包含更多的故障信息,从而提高LVQ神经网络学习速度和故障识别能力。(本文来源于《华北水利水电大学》期刊2018-05-01）
霍星星,葛彤,王旭阳[4]（2018）在《深海管线埋设ROV液压推进系统性能改善实验研究》一文中研究指出针对深海管线埋设遥控潜水器(remotely operated underwater vehicle,ROV)的比例阀控型液压推进系统的非线性问题,本文提出了改善推进系统控制性能的方法。通过霍尔传感器测量螺旋桨转速,实现螺旋桨转速闭环控制,并分析比例阀非线性特性和螺旋桨转速测量误差对螺旋桨转速闭环控制低速响应时的影响。结果表明:改善比例阀非线性特性和提高螺旋桨转速测量精度,可以改善深海管线埋设ROV比例阀控型液压推进系统的闭环控制性能。(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2018年02期）
马亚楠[5]（2017）在《盾构机液压推进系统的故障仿真研究》一文中研究指出盾构机的液压推进系统承担着盾构机的顶进任务,能够实现盾构机的纠偏、转弯、姿态控制等功能。若推进系统出现故障,则会引发地表的沉降或者隆起,甚至造成停工。此次研究是利用AMESim液压仿真软件对盾构机的液压推进系统进行建模和仿真,研究故障产生的特点与机理,并借助于盾构电液控制系统综合试验平台对仿真结果进行验证。具体包括以下方面的工作:(1)掌握液压系统产生故障的机理和建模方法,并详细地分析了在AMESim仿真软件的平台上如何实现盾构机液压推进系统的重要元器件——比例调速阀、比例溢流阀及液压缸的建模和故障仿真研究。实际的液压系统具有复杂性、封闭性、非线性的特点。在研究盾构机的液压推进系统的模型时需要大量的参数,而且所建立的模块之间是非线性的关系。这是运用仿真方法研究盾构机液压推进系统的局限所在——降低了基于数学模型的液压系统故障仿真研究的精确性。(2)在AMESim仿真平台上建立盾构机液压推进系统的模型。重点研究了盾构机液压推进系统中比例调速阀、比例溢流阀及液压缸在发生故障时对系统性能的影响。因为导致这些故障的参数之间是相互耦合的,在研究时重点要理清参数之间的数量关系。(3)介绍了盾构电液控制系统综合试验平台和数据采集系统,采用故障注入技术进行了液压系统的主要元件(比例调速阀、比例溢流阀及液压缸)的故障研究,得到的试验结果与仿真结果进行对比分析。(本文来源于《华北水利水电大学》期刊2017-03-20）
黄志全,马亚楠,陈馈,李宏波,冯欢欢[6]（2016）在《超大直径盾构液压推进系统的动态特性研究》一文中研究指出以南京纬叁路过江隧道施工中所用的超大型泥水气压平衡复合式盾构"天和一号"的液压推进系统为研究对象,分析了其液压推进系统原理,并分别对推进系统的液压缸和各种控制阀组构建数学模型,推导出了电液控制系统的传递函数,然后从理论仿真和室内实验对系统的动态特性进行研究。(本文来源于《建筑机械化》期刊2016年06期）
赵浩林[7]（2016）在《高压水射流割缝机液压推进系统研究》一文中研究指出本课题研究的高压水射流割缝机,是由液压驱动机构、换向机构、推进夹紧机构、以及液压支撑机构等组成,是利用高压水射流技术在煤矿开采中进行钻孔和割缝的设备,用来提高低渗透煤层的瓦斯抽放效率。液压推进机构是高压水射流割缝机进行钻孔与割缝的核心机构,其液压系统的工作过程直接影响到瓦斯抽放的效率,所以,文章对高压水射流割缝设备液压推进系统进行研究。本文以高压水射流割缝机液压推进系统的推进夹紧机构为主要研究对象进行分析。首先,介绍了高压水射流割缝机液压推进系统的工作原理,并详细列出了推进系统中的关键构件夹紧机构、推进机构及拉拔机构。在此基础上,利用Pro/E对高压水射流割缝机的液压推进机构与夹紧机构进行叁维建模及装配,包括夹紧器后盖、夹紧器活塞、夹紧器夹紧块、夹紧器前盖与前盖挡板等,通过软件间接口导入到ADAMS中建立动力学模型。之后,对高压水射流割缝机液压推进系统中各个部件的参数进行详细分析,利用AMESim软件完成高压水射流割缝机液压推进系统的液压模型。最终,完成ADAMS动力学与AMESim的联合仿真,对高压水射流割缝机液压推进系统进行联合仿真分析。通过对仿真模型的推进、回收两个过程进行仿真分析,得到夹紧机构的夹紧、松开过程、推进机构的推进、回收过程、拉拔机构推进过程的速度、流量、压力曲线。由于夹紧机构的特殊结构,在ADAMS中对夹紧块进行分析,得到其速度、加速度、力等变化曲线。最终对曲线出现的波动进行分析,并对夹紧块的结构设计提出改进意见,减少活塞对行程两端缸盖得冲击。通过对高压水射流割缝机液压推进系统的联合仿真分析,为液压系统的参数选择及优化设计提供参考,为其他的液压系统的研究提供了研究方法,对减少液压系统研究的时间与降低成本具有一定的现实意义。(本文来源于《太原理工大学》期刊2016-05-01）
赵浩林,常宗旭[8]（2016）在《高压水射流割缝机液压推进系统仿真分析》一文中研究指出对高压水射流割缝机液压推进系统结构及其液压系统回路进行了简要介绍和分析,在运用AMESim仿真软件的基础上,根据推进液压系统回路搭建了液压系统动态特性仿真模型,对推进的速度、系统流量及压力进行了分析,给出了相应的仿真分析结果,为设备的液压推进系统设计提供参考。(本文来源于《液压与气动》期刊2016年02期）
翁晶[9]（2016）在《船舶液压推进系统功率匹配策略仿真研究》一文中研究指出液压传动技术具有功率质量比大、过载安全性好、便于实现无级调速等特点,其在交通运输工程上应用十分广泛,包括工程车辆、船舶甲板机械等大多采用的是液压驱动,船舶侧推装置也有一部分采用液压驱动,然而液压驱动在船舶主推进装置上的应用并未推广。但随着海洋经济的发展,在传统直接推进方式无法满足各种工程作业船舶对推进装置性能要求的背景下,船舶液压推进因在操纵性、机动性及多工况匹配性能方面的优势,将有很大的实际应用价值。本文对一艘已知船型参数的拖网渔船进行了渔船阻力计算及螺旋桨初步设计,并为其确定了由双变量泵为单台变量马达供油来驱动螺旋桨的液压推进方案。在完成系统原理图设计后,对主要元件进行了选型计算,同时提出了功率匹配的概念,并对功率匹配控制策略进行了原理分析。为了对船舶液压推进系统功率匹配策略进行验证,建立了A4VSG变量泵、A6VM变量马达、变量泵控变量马达系统的数学模型和船桨数学模型,在AMESim环境下建立了液压推进系统仿真模型,在Matlab/Simulink环境下船桨负载及控制系统的仿真模型。并在不同工况下进行了两组联合仿真分析：直接起航与分级起航对比仿真分析,以及在功率匹配策略下船舶从设计工况转换到轻载工况与重载工况的仿真分析。通过仿真分析得出了如下结论,液压推进船舶起航需采用分级起航；液压推进系统功率匹配策略能够实现船舶在不同工况下的螺旋桨负载扭矩的马大排量自适应,使液压推进系统能工作在额定压力附近,同时可保证柴油机与变量泵的工作工况更接近额定工况点,使系统保持较高的工作效率。(本文来源于《大连海事大学》期刊2016-01-01）
胡明华,马来好,杨杰,陈海泉[10]（2015）在《基于AMESim-Simulink的船舶液压推进系统仿真研究》一文中研究指出为理清油液体积弹性模量、管路长度和补油压力等参数对船舶液压推进系统动态特性的影响,运用AMESim软件建立了液压推进仿真模型,利用Simulink软件建立了螺旋桨负载模型,二者联合进行仿真分析。结果表明,相比于补油压力,油液体积弹性模量和管路长度对航速动态响应影响较大,但叁者对航速的最终稳定值影响较小。因此,对于实际的船舶液压推进系统应尽量缩短管路长度,适当提高补油压力,并保证油液冷却良好。(本文来源于《船舶工程》期刊2015年12期）
液压推进系统论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
传统的控制方法在控制船舶机械液压推进系统时,控制效果维持时间很短。针对这一问题,研究一种新的船舶机械液压控制方法,利用液压动力单元、电磁阀箱单元、执行单元、控制单元和应急操作单元建立控制模型,通过选择液压动力源、确定控制方案、确定调速方案、控制工作的实现4步实现控制过程。为了检测该方法的实际工作效果,与传统控制方法进行实验对比,结果表明,给出的方法具有很强的控制能力,控制效果能够长时间维持。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
液压推进系统论文参考文献
[1].王平豪,陈岗,李宏波.TBM液压推进系统设计及同步控制特性研究[J].液压气动与密封.2019
[2].李留柱.船舶机械液压推进系统控制方法[J].舰船科学技术.2019
[3].周洋.盾构机液压推进系统故障诊断技术研究[D].华北水利水电大学.2018
[4].霍星星,葛彤,王旭阳.深海管线埋设ROV液压推进系统性能改善实验研究[J].哈尔滨工程大学学报.2018
[5].马亚楠.盾构机液压推进系统的故障仿真研究[D].华北水利水电大学.2017
[6].黄志全,马亚楠,陈馈,李宏波,冯欢欢.超大直径盾构液压推进系统的动态特性研究[J].建筑机械化.2016
[7].赵浩林.高压水射流割缝机液压推进系统研究[D].太原理工大学.2016
[8].赵浩林,常宗旭.高压水射流割缝机液压推进系统仿真分析[J].液压与气动.2016
[9].翁晶.船舶液压推进系统功率匹配策略仿真研究[D].大连海事大学.2016
[10].胡明华,马来好,杨杰,陈海泉.基于AMESim-Simulink的船舶液压推进系统仿真研究[J].船舶工程.2015