导读:本文包含了动力换档论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:并联式混合动力汽车,机械式自动变速器,换档控制,最优控制
动力换档论文文献综述
邓衡[1]（2019）在《并联式混合动力汽车AMT无动力中断换档控制策略研究》一文中研究指出为改善混合动力汽车的换档品质、经济性和动力性能,越来越多的混合动力汽车装配机械式自动变速器,目前针对混合动力传动系统的研究主要包括两个方面:动力传动系统的结构优化;动力传动系统的动态协调控制。机械式自动变速器具有传动效率高、结构简单、成本低等优点,但换档过程存在动力中断的问题。本文结合国家自然科学基金项目“极端行驶工况下HEV工作模式瞬态切换稳定性突变机理及失稳控制”(51705208),以搭配机械式自动变速器AMT的P3并联式混合动力客车作为样车,研究混合动力传动系统无动力中断的换档控制策略。主要研究内容如下:首先,对P3并联式混合动力客车动力传动系统的结构特点和工作模式进行分析,结合发动机和驱动电机的试验数据进行建模,基于Simscape搭建试验样车的等效整车仿真模型,并对混合动力客车的动力性能进行仿真验证,仿真结果验证了所搭建模型的正确性。其次,对换档规律进行研究,分析了不同类型的换档规律,选择车速和加速踏板开度作为换档参数,针对装配机械式自动变速器AMT的P3并联式混合动力客车采用最佳经济性换档规律,并制定了最佳经济性换档曲线,基于Matlab/Simulink仿真平台建立了换档规律的Stateflow模型。然后,基于最优控制理论对换档过程中发动机、离合器和驱动电机的控制分为调速阶段和调矩阶段进行研究分析,调速阶段以发动机转速、离合器转矩、驱动电机辅助转矩叁者的导数作为控制向量;调矩阶段以发动机转矩、离合器转矩、驱动电机辅助转矩叁者的导数作为控制向量。以离合器滑磨功和冲击度的最小化作为优化目标并对其进行优化,设计线性二次型最优控制器并进行离线仿真,得到控制变量的最优化轨迹曲线。最后,在50%加速踏板开度下进行换档控制器的升降档整车仿真和样车试验,与未采用最优控制的车辆进行对比分析,由于将换档过程分阶段进行最优控制,传动系统的动态响应控制更加精准,控制策略能够使驱动转矩在换档过程中平顺变化,达到减小冲击度和滑磨功的目的。(本文来源于《江苏大学》期刊2019-06-01）
王经常,崔增耀,徐忠四[2]（2018）在《载货汽车AMT最佳动力性换档规律及仿真分析》一文中研究指出对载货汽车AMT换档规律进行了研究,用解析法推导了相邻两档最佳动力性换档点速度,用图解法获得了最佳动力性换档规律曲线。基于AVL/Cruise性能仿真软件对配备了AMT的汽车进行了动力性仿真分析,并与配备传统机械变速器(MT)汽车进行了动力性能对比分析,得到如下结论:AMT汽车最大爬坡度比MT汽车增加了7.52%,最高车速减少了3.08%,最大加速度增加了9.63%。该研究工作对于提高中国自动机械变速器的创新和集成应用能力具有重要意义。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2018年04期）
[3]（2018）在《艾迈斯半导体宣布推出汽车级传感器芯片,适用于混合动力车辆、电动车辆和传统车辆中的电子换档器位置检测应用》一文中研究指出AS5200L采用紧凑型堆迭式裸片结构,可配合更小的磁铁使用,在严苛的汽车线控驱动应用中,能有效节省空间全球领先的高性能传感器解决方案供应商艾迈斯半导体(ams AG,瑞士股票交易所股票代码:AMS)今日推出了AS5200L。这款配备I2C接口的双通道旋转磁性位置传感器,是可在安全性至关重要的汽车应用中实现节省空间的新型设计。(本文来源于《世界电子元器件》期刊2018年06期）
孙士衡[4]（2018）在《动力换档变速器液压换档系统研发》一文中研究指出动力换档在拖拉机上的应用,可以减少驾驶员的操作负担,提高拖拉机制造公司的产品竞争力,促进我国农业机械化的发展。本文以TG1804拖拉机为研究对象,为解决主变速箱在手动换档时存在换档困难的问题,设计一套动力换档系统,并在实车上获得应用。在实车试验时,出现动力换档系统存在换档失败,拨叉轴无法准确回空档的问题,提出一种应用模糊控制和PID控制相结合的分段控制策略,通过控制液压缸活塞杆的位移实现拨叉轴位置的精确控制。论文主要开展以下几个方面的理论研究与实验工作:(1)针对换档过程拨叉轴存在无法准确回空的问题,提出对换档过程进行动力学分析;考虑动态换档时对同步器同步时间的要求,提出静态换档和动态换档相结合的换档力确定方法,建立静态时拨叉轴动力学模型,确定动态时同步过程的同步力;最终得出换档力与拨叉轴位移的关系曲线。(2)研究动力换档系统的操作流程,完成电控系统的设计;根据原型车的基本参数,通过定量分析对动力换档系统的液压系统元器件进行选型,绘制液压原理图,完成动力换档系统的液压系统部分的设计;利用CATIA逆向建模、实体建模和虚拟装配完成原车变速箱的叁维模型,在此基础上进行动力换档执行机构的设计;通过对机械零件设计、加工和安装时的合理性进行分析,对机械零件进行优化设计;最终,设计出一套合理的动力换档系统。(3)以建立的动力换档系统为对象,建立了阀控液压缸的动力学模型,通过仿真证明液压换档系统模型的稳定性;设计模糊控制器和PID控制器,搭建活塞杆位置控制的仿真模型,通过仿真分析液压油粘性阻尼系数的变化和换档机构摩擦力的变化,得出仿真模型位置控制的可靠性;最后通过台架试验进一步验证了仿真模型的可靠性。研究结果表明,所搭建的位置控制仿真模型,可以满足换档时拨叉轴回中间位置的稳定性,并通过实车试验验证所建立模型的可靠性。实车试验时的拨叉轴回中间位置的最大响应时间为0.168s,满足设计要求的回空档时间0.2s。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2018-04-01）
马成杰,罗翔,邱国茂,赵沂[5]（2018）在《混合动力汽车的换档控制策略研究》一文中研究指出通过对现有的一款混合动力汽车电驱变速器换档过程中存在的降档抖动和进档失败问题进行分析,并对同步器同步特性进行研究,创新性地提出了基于时间的降档同步力分段控制方法,经过实车验证,该方法有效提高了换档品质;提出了自适应增加同步力控制方法,减少了进档失败的概率。(本文来源于《上海汽车》期刊2018年02期）
赵沂,马良峰,陈曦,耿鹏[6]（2018）在《基于振动剂量值和动力中断时间的换档控制优化》一文中研究指出针对电控机械式自动变速器(AMT)换档时扭矩卸载和加载速度进行优化。以某插电式混合动力汽车为研究对象,介绍了该混合动力汽车的动力系统结构和换档时扭矩控制过程。提出了基于振动剂量值和动力中断时间的换档品质客观评价指标,以此为基础对换档过程的扭矩控制进行优化。测试结果显示,优化以后的换档品质优于主流AMT车型。(本文来源于《上海汽车》期刊2018年02期）
刘倩[7]（2017）在《《TDCNY-21-6001A型号动力换档变速器操作手册》第一至第七部分选译（英译汉）及翻译报告》一文中研究指出本报告基于一个10000字的英汉翻译项目。原文取自《TDNCY-21-6001A型号自动力换档变速器操作手册》。该说明书共包含十二个部分:介绍、说明、规格、使用说明、液压系统、维修、故障排除、拆卸、清洗和检查、组装、安装和机油冷却器维修。这份报告包括两部分。第一部分为该操作手册的第一部分到第七部分选译,此部分介绍了该设备的操作和维修方法。第二部分是译者基于操作手册的选译部分的翻译报告。报告首先简介了该翻译项目,并着重介绍了该项目的重意义,词汇和句法特征。其次,译者讨论了翻译过程中遇到的困难和问题,以及翻译实践中所采用的理论指导。通过文本类型分析和科技英语翻译方法和策略文献的阅读,译者发现,作为信息型文本,原文旨在向读者传达完整的信息。鉴于此,译者采用目的论作为该翻译实践的理论指导。报告的第叁部分,通过列举翻译实例,论述了目的论指导下的各种翻译策略的使用。以连贯原则为指导,采用了两种翻译策略分别是:省略和转换。以目的原则和忠实原则为指导,采用了直译、句子结构调整和被动变主动叁种翻译策略。报告第四部分对整个翻译报告作进行了总结,陈述了在该翻译项目中获得的经验以此存在的不足,同时为科技英语翻译提供了一些参考建议。作者希望这些努力可以为将来的科技英语翻译提供一些参考。(本文来源于《云南大学》期刊2017-12-01）
徐士强[8]（2017）在《叁轴插电式混合动力轻型商用车AMT换档控制策略与机构优化》一文中研究指出汽车给人们的生活带来了便利,但是也带来了环境问题和能源问题,这两大问题直接影响着我国汽车业的发展。电动汽车相比于传统汽车具有很多优点:零污染、低噪声、高效率。因此,发展电动汽车、新能源汽车是解决环境污染问题和能源匮乏问题的有效途径。本文的研究目标是叁轴插电式混合动力轻型商用车纯电动模式下两档AMT系统的控制与优化。随着科技的不断发展,人们对AMT系统的要求也越来越高。在自动化的基础上更加强调智能化,根据不同的驾驶意图,设计合理的换档规律,有利于提高汽车的整体动力性和经济性。合理的换档规律能够避免驾驶员因换档操作不当带来的行车安全问题,有利于提高乘坐舒适性和乘车安全性。为了满足驾驶员对动力性的要求,设计了最佳动力性换档规律;全球都在提倡节能减排,为了提高能源利用效率,设计了最佳经济性换档规律。为了解决AMT档位位置不精确、换档卡滞等问题,设计新的档位检测装置,制定AMT档位位置在线修正策略。综上,本文分别从换档规律和换档机构两个方面对AMT系统进行了控制与优化,具体的研究内容如下:(1)根据叁轴车整车参数,搭建了Truck Sim整车模型。通过驱动电机台架试验,根据电机试验数据,分析了电机转矩特性和电机效率特性,搭建了驱动电机模型。根据两档AMT结构参数,搭建了两档AMT模型。(2)针对叁轴车两档AMT系统,采用作图法制定出基于车速-加速踏板开度的两参数换档规律。为了满足驾驶员对动力性和经济性的要求,又将两参数换档规律进一步划分为以加速度最大为原则的最佳动力性换档规律和以电机效率最大为原则的最佳经济性换档规律。(3)制定了基于驾驶意图的综合换档规律。驾驶意图包括:驾驶风格、加速意图、制动意图。对于不同的驾驶风格,划分为动力型驾驶风格和经济型驾驶风格;根据不同的加速意图和制动意图,将加速意图划分为紧急加速、一般加速、平缓加速;将制动意图划分为:紧急制动、一般制动。综合换档规律的制定方法如下:首先对驾驶风格进行识别,选择相应的换档曲线。选择完换档规律曲线之后,实时判断驾驶员当前的动作是属于哪种加速/制动意图。针对不同的加速/制动意图,对换档曲线进行在线修正,最终制定基于驾驶意图的综合换档规律。(4)以课题组已有NI实时测控软硬件资源,实时车辆仿真软件Truck Sim为技术条件,搭建硬件在环实验台架。通过硬件在环仿真试验,验证了基于模糊控制的驾驶意图识别方法的正确性。(5)为了提高换档品质和换档成功率,设计了一套新的档位检测装置。两档AMT在长期使用过程中,由于存在机械磨损,会引起档位位置发生变化,从而导致换档卡滞甚至挂不上档。为了解决这个问题,设计了两档AMT档位位置在线修正策略,大大提高了换档成功率,提高了AMT系统鲁棒性。(本文来源于《吉林大学》期刊2017-06-01）
张晓宏[9]（2017）在《基于AMT的同轴并联式混合动力客车换档控制策略研究》一文中研究指出当前,能源危机日益严峻,环境问题每况愈下,汽车油耗法规越发严苛,混合动力汽车作为新能源汽车主流产品之一,成为汽车企业竞争的核心领域。基于机械式自动变速箱(AMT)的同轴并联式混合动力客车由于构型灵活,应用范围广,成为研究热点。换档控制策略作为自动变速领域的核心技术,应反映驾驶员意图,在整车动力性和经济性之间进行权衡,并且根据车辆运行模式的不同而动态切换。首先,基于台架实验和实车实验数据,本文建立了AMT同轴并联式混合动力客车各部件的理论模型,包括发动机模型、干式离合器模型、动力电池模型、盘式电机模型、AMT模型和整车模型。其次,针对驾驶员意图难以精准识别的问题,本文首先其分为停车、减速、维持、加速和急加速五类。然后,定义了相对加速踏板开度。最后,将车速、相对加速踏板开度和加速踏板开度变化率作为输入,量化的驾驶员意图作为输出设计了驾驶员意图模糊推理系统。混合动力汽车具有发动机和电机两个动力源,发动机单独驱动、发动机-电机联合驱动、电机单独驱动和行车充电四种驱动模式,因此需要制定合理的上层转矩分配策略,协调动力系统各个部件的运行。针对上述问题,本文详细介绍了驾驶员需求转矩计算过程,并制定了维持型的转矩分配策略。参照传统车两参数动力性和两参数经济性换档策略的求解方法。本文详细说明了混合动力汽车处于发动机单独驱动,电机单独驱动,混合驱动和行车充电时的最佳动力性和经济性求解方法。进而将量化的驾驶员意图作为权衡系数,制定了换档点的计算公式。最后,本文选择中国典型城市工况,进行了仿真和实车实验双重验证。结果显示本文所设计的模糊推理系统可很好地识别驾驶员意图,所制定的动态换档控制策略亦可根据驾驶员意图在整车动力性和经济性之间进行权衡,具有良好的应用前景。(本文来源于《燕山大学》期刊2017-05-01）
雷蕾[10]（2017）在《并联式混合动力客车动力系统参数匹配及换档规律研究》一文中研究指出当今以全球变暖为首的大气污染和资源匮乏等问题日益严峻。混合动力汽车技术作为解决当前环境污染和能源短缺问题最具有实效的技术之一,兼具传统内燃机汽车和纯电动汽车的特性,能够对动力源输出动力合理优化分配,使动力总成效率明显提高,进而达到节能减排的目的,已成为当今社会新能源汽车技术的重点研究领域。混合动力系统参数匹配、控制策略和自动换档规律等问题更与整车的尾气排放性、动力性、燃油经济性能等的好坏直接相关。论文通过分析对比不同结构形式混合动力系统优缺点,选定单轴并联式结构,并利用汽车理论和汽车动力学知识,确定了混合动力客车(PHEB)整车性能参数指标和动力系统重要组成部件的参数匹配方案以满足客车在相应行驶工况下的动力性及经济性等需求。并利用AVL Cruise正向仿真平台搭建该客车的整车物理模型。其次,通过分析PHEB的不同工作模式,采用基于确定规则控制策略,制定符合本课题的不同工作模式转换规则和转矩分配规则;并在Matlab/Simulink平台建立控制策略仿真模型;基于该整车控制策略,以经济性最优作为换档目标制定以车速、发动机转矩、电动机转矩为叁参数的换档规律。计算换档曲面并通过Matlab获得不同工作模式下的叁参数换档规律,利用Matlab/Simulink里的模糊控制器设计叁参数的模糊换档控制策略。运用联合仿真技术,将Cruise与Matlab/Simulink联合仿真结果对比,验证论文设计的叁参数换档规律在保证整车动力性的同时,燃料消耗量等性能方面明显优于原车两参数换档。最后,在验证模型可靠性的基础上,将叁参数换档控制策略联合仿真结果与改进前的原客车实车道路试验结果对比分析,其结果进一步表明叁参数换档策略能够使混合动力客车的尾气排放性和经济性在一定程度上得到提高。综上所述,论文将理论计算与客车实际运行工况相结合对混合动力客车动力系统重要部件进行参数匹配;仿真结果分析结合道路试验对比验证,不仅验证了搭建的整车模型和控制策略的合理性,同时也说明了混合动力客车自动换档策略的可行性;为并联式混合动力系统的研发提供重要的理论依据、现实参考意义和实际应用价值。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2017-03-01）
动力换档论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
对载货汽车AMT换档规律进行了研究,用解析法推导了相邻两档最佳动力性换档点速度,用图解法获得了最佳动力性换档规律曲线。基于AVL/Cruise性能仿真软件对配备了AMT的汽车进行了动力性仿真分析,并与配备传统机械变速器(MT)汽车进行了动力性能对比分析,得到如下结论:AMT汽车最大爬坡度比MT汽车增加了7.52%,最高车速减少了3.08%,最大加速度增加了9.63%。该研究工作对于提高中国自动机械变速器的创新和集成应用能力具有重要意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动力换档论文参考文献
[1].邓衡.并联式混合动力汽车AMT无动力中断换档控制策略研究[D].江苏大学.2019
[2].王经常,崔增耀,徐忠四.载货汽车AMT最佳动力性换档规律及仿真分析[J].机械工程与自动化.2018
[3]..艾迈斯半导体宣布推出汽车级传感器芯片,适用于混合动力车辆、电动车辆和传统车辆中的电子换档器位置检测应用[J].世界电子元器件.2018
[4].孙士衡.动力换档变速器液压换档系统研发[D].武汉理工大学.2018
[5].马成杰,罗翔,邱国茂,赵沂.混合动力汽车的换档控制策略研究[J].上海汽车.2018
[6].赵沂,马良峰,陈曦,耿鹏.基于振动剂量值和动力中断时间的换档控制优化[J].上海汽车.2018
[7].刘倩.《TDCNY-21-6001A型号动力换档变速器操作手册》第一至第七部分选译（英译汉）及翻译报告[D].云南大学.2017
[8].徐士强.叁轴插电式混合动力轻型商用车AMT换档控制策略与机构优化[D].吉林大学.2017
[9].张晓宏.基于AMT的同轴并联式混合动力客车换档控制策略研究[D].燕山大学.2017
[10].雷蕾.并联式混合动力客车动力系统参数匹配及换档规律研究[D].武汉理工大学.2017