山东聊城
摘要：公路路基施工是公路工程施工的第一步，施工质量的好坏决定了整个公路工程的质量，如果路基施工质量不过关，就会造成路面沉降、路面裂缝和高填方路基塌方等质量病害，严重影响公路的正常使用。长期以来，路基施工的质量监理也一直困扰着工程建设者们，也是工程建设者们一直探索和要解决的问题，因此，要加强对公路路基工程施工质量监理，加快进度，从而提高经济效益。
关键词：公路工程；路基施工；监理
1路基施工准备阶段的监理工作
在整个施工过程中质量监理是十分重要的。在公路路基施工准备阶段检查承包人拟用于工程中的施工材料供应能否及时施工的设备是否完备和施工方案是否完善确保公路路基质量能达到预期的标准这些都会影响到工程的质量及施工的进度，监理是在当中占有着重要的角色必须按照有关规定的要求进行有效监理。
关于施工质量监理需要几点要求：
1.1审查承包商自检系统
承包商自检体系是保证公路路基工程施工质量的关键点，并同时承包商自检体系为政府监督、企业自检、社会监督三个的基础环节，也是三级质量保证体系。
1.2加强测量与放样的监理工作
在施工过程中如果路基的路面的横断面、水准点和导线出现了问题，整个工程的质量就会出现很多的问题然后路基的后期施工就会变得困难了，也会导致工程的进度停滞。
1.3加强试验路段监理工作
在施工前需要必做的是取其施工路线用于工程中的土样主要进行最大干密度试验、承载比试验、液塑限指数试验等试验对这些指标进行试化验，为了路基土石方的开工提供有效的技术数据，把清表土运往指定的地点进行存放并分析试验段的压实系数的合理性、符合测量数据并对试验的路段进行的真实的详细的记录，为此保证机械的配套同时做好开工准备。
2路基施工阶段的监理工作
2.1路基填土与压实
路基填土与压实的程度，是决定公路路基整体强度以及稳定性的主要因素，从填料的改进以及压实条件的改善等几方面入手，是提高公路路基强度的有效方法：
2.1.1路基填料
在相关的技术规范中，对路基填料的选择和使用进行了详细的规范，对路基填料的最小强度和最大粒径给予了量化的标准，在此基础上我们引入了路床的概念，同时使用CBR代表路基的强度值。在针对上路床的施工时，对其填料进行了限制，要求高速公路和一级公路路面以下0-30cm内的路床填料CBR值应当>8，同时对下路床以及更下面的填料也都给予了明确的规定。
2.1.2路基压实
在目前的路基施工工程中，大多采用了大吨位的压路机，使得碾压效果得到了明显的提升，在增强路基的压实度方面起到了重要的作用。在相关规范中，对高速公路和以及公路路面以下80-150cm部分的压实度应当不小于95%，而对于一般的公路路面其压实度也应当按照高速公路的压实度标准来衡量。
2.1.3潮湿地区路基的压实
在潮湿的地区进行路基压实的难度很大，因此在规范中对此进行了若干的调整：第一，对特殊的潮湿地区压实度的标准可以在试验资料中确定的数值降低2%-3%；第二，在针对粘质土地区进行填料时，如果其天然稠度<1.1，同时液限>40，则可以根据轻压型标准进行压实；第三，使用掺加生石灰的方法能够有效的改善填料的性质，并且获得预期的压实效果，同时可以使用新型的吸水材料对路基进行加固。
2.1.4黄土路基的压实
第一，在对黄土路基进行施工时，应当对填挖截面的清洁工作，同时将向内清晰的台阶事先挖好，如果遇到结合面陡峭、无法形成台阶的情况时，可以使用土木钉进行加强。如果地基的图层具有很强的湿陷性或者是具有较高的抗压缩性，可以考虑使用重锤进行夯实，同时利用石灰桩进行加密加固。
第二，如果黄土含水量小，则应当先进行均匀的加水之后再进行碾压；如果遇到含水量较大的地区，则可以先将黄土进行翻松，当晾晒至适合的含水量时再进行碾压，同时也可以采用掺入石灰的方法来降低含水量，在掺灰后将其搅拌均匀，通过击实实验对其最大干密度进行确定。
2.2路基路面排水
要保证路基强度和稳定性必须要做好路基路面排水工作，因为水的侵蚀可能会引起很多路基病害。排水设施的安排要充分考虑到保护自然环境、不损害当地农田等方面，与当地区的排水规划相协调形成排水系统。所以，在路基施工中，要重视施工排水，避免各种原因引起水患造成的不必要的工程损失。
公路工程排水设施施工时，首先要考虑到如何减少地下水、农田灌溉排水等对路基强度和稳定性的影响。为了排出施工期间地表水并降低地下水位，施工前应开挖临时排水边沟。也可以在路基底部设置隔水垫层，掺加一定量的石灰处理，设置稳定层等。施工时，可以适当提高路基的最小填土高度，防止地表水流入。这些措施都可以有效地保证施工时路基的质量。
其次要考虑到如何将路表水快速地排到路基之外。如果路面排水不畅，雨水和路表水会下渗，从严重影响到路基的质量和使用性能。为了防止这种损害，可以设置路面横坡、边沟、急流槽等将路表水迅速排出路基之外。除此之外，在中央分隔带设置碎石盲沟和横向排水管，将中央分隔带的雨水或下渗水排出路基之外。
2.3路基防护
2.3.1坡面防护。
近年来，我国对环境保护逐渐的重视，高速公路的边坡处多使用草和树进行种植，当遇到较高的边坡时，则可以使用砌石框格进行防护。由于我国西部地区常年干旱缺水，因此对于防护边坡类型的选择上十分重要，大多数地区都使用草坪生带，当草籽进入到地表土中以后，则会发芽长草，同时也对边坡起到了一定的固定作用；另外无纺布纤维在腐烂之后不会对环境造成污染，其加固效果比较好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡，采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。
2.3.2冲刷防护。
对于沿河的路基防护在传统的砌石、抛石、铁丝石龙等方式的基础上，不断进行改进，使用了高强的土工格栅，或者使用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3完工阶段监理
在路基工程交工验收阶段，公路施工后期的监理也很重要，路基工程施工结束后根据质量测定标准进行仔细核对且自检，施工单位首先把这些资料交给验收单位来验收将检验合格的数据并填写好《中间交工证书》与《质量交验单》，监理工程师要检查该工程《质量验收单》报告上面的每道大小工序，然后仔细验证《中间交工证书》中的《质量验收单》的编号，接着进行现场交工的各项工作用一定的标准检测。然后监理工程师签认《中间交工证书》，那么就需要《质量验收单》中的每一道工序都完全符合规范的要求同时最后的检验结果也完全符合施工规范的要求和设计，这样就可以进行签认，并对其质量进行仔细的等级评定。路基标高（包括边沟）和宽度、路基的平面位置、加固及边坡坡度、隐蔽工程记录、底面纵坡、排水设施的尺寸及布置、填方压实度等都是路基施工完成后的主要验收检测项目。
结语
综上所述，路基质量好坏是确保整个公路工程质量的关键，必须结合实际情况，加强施工现场管理，提高责任意识，确保达到施工要求。
参考文献
[1]李国芳，常江奇.公路工程中路基施工技术[J].技术与市场，2011，18（6）：118-118.
[2]马晓强.公路工程中的路基施工技术[J].黑龙江交通科技，2012，8：64.