导读:本文包含了拓扑动态性论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:复杂网络,AS级网络拓扑,抖动,节点演化
拓扑动态性论文文献综述
陈龙,刘沛佳[1]（2018）在《AS级网络拓扑的节点动态性演化行为分析》一文中研究指出针对自治域(autonomous system,AS)级网络拓扑中节点的演化问题,结合复杂网络与统计学方法对AS级网络拓扑数据进行分析,研究了AS级网络拓扑中节点和边的数量、网络平均度、网络层次性的演化情况以及在节点演化过程中不稳定节点的具体变化.研究结果表明:AS级网络拓扑的连接越来越紧密,结构越来越复杂;在新生节点演化过程中,90%的新生不稳定节点(持续时间比小于1)在演化过程中持续地抖动,而稳定节点(持续时间比为1)中有10%的节点"成长"为大度、高核节点.另外,只有2%的消失节点在演化中真正地消亡.(本文来源于《北京工业大学学报》期刊2018年04期）
辛庆云[2]（2015）在《基于网络拓扑动态性分析的车载网数据传输机制研究》一文中研究指出智能交通系统已逐渐成为全球的研究热点,而作为智能交通系统重要基础之一的车载网络(Vehicular Network)正是在这种背景之下越来越重要。随着无线网络技术的快速发展,作为车载网络研究主要方向之一的车载自组织网络(Vehicular Ad-hoc network, VANET)越来越受到人们的关注和重视。车载自组织网是一种特殊的移动自组织网络(Mobile Ad-hoc network, MANET),车载网不同于普通移动自组织网络的特点包括车辆移动速度快造成拓扑变化较快、车辆密度变化造成车载网容易中断、车辆的移动受限于道路拓扑导致了网络中的拓扑空洞。车载自组织网络的这些特点,为VANET环境下数据传输机制的设计带来了极大的挑战。车载自组织网络不是一个静态的网络,随着车辆的加入和离开,拓扑随之变化,发展车辆通信和服务协议的关键问题是了解车辆自组网的拓扑特征。本论文以里昂大学URBANET项目组开放的TAPASCologne项目数据为基础,采用复杂网络的方法,用多个指标研究了大规模车载自组织网络的拓扑特征,在连接级层次上探究对于路由和数据分发重要的关键节点；分析了在大规模城市场景下,网络连通性、节点重要性以及网络的稳定性方面的拓扑特性。另外,在拓扑分析的基础上,本论文提出了一个结合拓扑知识与地理位置的路由策略。路由策略以贪婪转发的思想为基础,考虑城市场景下道路拓扑的限制,数据转发以逐路段的方式进行；将地理位置和半局部中心指标结合在一起以选择Target节点；利用机会转发的方式,选定多个候选节点竞争转发,提高数据传输的可靠性；在路口处增加静态节点以辅助数据传输,减少障碍物的干扰。最后,通过仿真软件NS2对提出的路由策略进行仿真验证,验证了路由策略在数据接收率、传输时延、网络开销等方面的优势。(本文来源于《北京邮电大学》期刊2015-06-07）
孙晓,刘彬,曹智一,钟启艮[3]（2012）在《装备保障信息网络拓扑动态性建模研究》一文中研究指出结合装备保障业务特点,重点分析了战场环境下装备保障信息网络动态性产生的原因。根据这些动态行为对于网络拓扑结构的不同影响,对其进行了分析、建模。建立了一个包含各种动态行为模型的仿真实例,表明网络的动态行为明显作用于网络参数的变化上,充分验证了动态行为对于装备保障信息网络研究的重要性。(本文来源于《计算机工程与设计》期刊2012年12期）
唐曙,徐成涛,于凯,易先清,张耀鸿[4]（2012）在《卫星导航系统拓扑结构动态性分析与网络管理策略设计》一文中研究指出卫星导航系统采用的星座构型为MEO、Walker星座,而目前对于卫星网络拓扑结构研究主要集中在单层LEO和双层卫星网络,对于MEO卫星网络的研究还较少,本文基于以上的前提,从两个方面对MEO卫星网络拓扑结构动态性进行分析:结点的动态性分析和链路的动态性分析。对于结点的动态性主要从卫星的星下轨迹展开来分析;对于链路的动态性,主要从链路的切换和链路长度的变化展开分析。最后总结MEO网络拓扑结构的特点并设计与之相适应的网络管理策略。(本文来源于《第叁届中国卫星导航学术年会电子文集——S03精密定轨与精密定位》期刊2012-05-16）
郭丽芳[5]（2011）在《MANET的拓扑动态性研究》一文中研究指出移动自组织网络(MANET)是无中心、自组织,无需任何基础设施,便可自主形成的网络,正是MANET的这些特点,军事应用、商用和民用领域都在广泛地使用MANET。但是随着移动终端的增多和移动终端复杂性的提高,MANET的性能急剧下降。移动节点的密度变得稀疏、节点的无线传输能力变弱、或者节点间的可连接的路径变少,使得网络在进行数据传输时有可能出现拥堵现象,这些都使得网络拓扑的连通性变差。由此可见,节点的移动、节点分布密度的变化、节点的无线传输能力以及节点间的距离等都会引起拓扑的动态变化,从而影响通信路径、网络的连接性以及MANET的性能。所以,想要提供可靠的服务质量,对MANET拓扑动态特性的研究是非常必要的。本论文从以下几个方面进行了研究：1)由于MANET的性能评估多数是在可以模拟现实移动环境的移动模型中进行测试的,如,节点的有效的传输范围、信息存储的有限的缓冲空间、具有代表性的数据流量模型以及移动模型中的用户行为等等。本文中介绍了几种具有代表性的移动模型,一种是节点之间的移动相互独立(个体移动)的模型,另一种是节点之间的移动相互关联(群组移动)的模型。研究移动模型的目的是为了让研究者对移动模型有更深刻的理解,以便选择使用哪个模型来评估网络性能。而且,通过几种度量,来对比并例证在MANET仿真中选择移动模型的重要性。具体地说,通过研究,证明了选择不同的移动模型对MANET的性能评估结果会有所不同；得出了使用半马尔科夫平滑(SMS)移动模型是最优选择。它既符合现实中移动用户的行为特征,又能捕捉到短暂的用户行为,还能保持均匀的空间节点分布和稳定的移动速度。2) MANET是由地理位置分散的移动节点组成的,故网络中动态拓扑结构的变化对路由协议的要求会非常高,而路由协议的好坏又需要通过评估拓扑的质量来体现。本文中基于SMS移动模型,对拓扑的动态性从叁个方面进行了研究：路径的稳定性,用k跳路径存活时间(path lifetime)的分布、路径的平均存活时间来表示；路径的可靠性,用k跳路径的剩余存活时间(path residual lifetime)的分布、k跳路径的平均剩余存活时间、k跳路径的平均切换率(churn rate)和k跳路径的平均频度(frequency)来表示；以及路径的可用性,用k跳路径的可用率和k跳路径的平均可用时间来表示。本文中通过数学建模、推导,得出了以上这些度量的闭解表达式,式子中体现了MANET中节点的移动性、节点密度、节点的传输范围及节点间分开距离等这些参数之间的关系。而且,这些表达式可以用于优化路由协议和评估网络拓扑的性能等方面。3)一直以来,节点的度被看成是衡量MANET连接性的最重要且最方便的度量。但是,迄今为止,目前的研究都是假定拓扑是静态的,显然这与真实不符,并且众多研究尚未得出与节点的度有关的闭解表达式。本文中,基于一个现实的无线信道传输模型,研究了MANET的几个基本特征：节点的度的分布、节点的平均度、网络中存在孤立节点的概率、网络的连接性、节点的最大度的分布以及网络中节点的最大度。文中提出一个新颖的数学模型,推导出在有无线信道衰减的情形下与节点的度有关的理论表达式。这些式子便于研究网络的连接性及改善路由协议中的算法的复杂性。这些结果对该领域的工程研究者也很有帮助,如,设置网络层的仿真参数,或设计无线传感器网络等。另外,还研究了在网络的系统区域内,初始时节点的分布不再是均匀分布,而是按照指数分布、高斯分布以及幂率分布部署时,经过一段时间的节点移动,系统到达稳态后,网络中的节点将会是怎样的分布?(本文来源于《北京邮电大学》期刊2011-04-15）
申建平[6]（2009）在《卫星网络拓扑动态性及仿真系统研究》一文中研究指出由于卫星通信的固有优势,卫星网络将成为覆盖全球的无线移动通信系统(UMTS,卫星网部分称为S-UMTS)一个重要的部分,它将在未来的全球信息基础设施(GII)中扮演一个重要角色。当前Internet技术蓬勃发展,新一代宽带卫星网在支持传统业务的基础上,把基于IP的应用作为其主要业务是合理的选择。全文的研究集中于卫星网络拓扑的设计和卫星网络仿真平台的设计。全文共分为5章,其中第二到第四章是全文的主要章节,是对作者在研究生期间的所作工作的详细介绍。第一章是绪论,描述了卫星通信的发展历程,介绍了卫星系统组成部分、卫星系统国内外发展现状和未来的发展趋势。然后阐述本课题研究的意义和价值。最后是本文的主要研究内容和结构。星际链路的切换和距离的周期性变化是引起卫星网络拓扑动态变化的主要原因。第二章主要从星间链路的建立策略着手,研究各种星际链路的建立策略,提出ELSTS拓扑建立策略,并着重对Globalstar和Iridium系统中星际链路的特性及其在不同星际链路建立策略下网络拓扑动态性进行了仿真。在第二章的基础上,我们设计了卫星网络路由算法和无线链路模型,并利用OPNET仿真工具建立了卫星网络仿真仿真平台,第叁章描述了仿真平台的节点模型,进程模型和链路模型。研究了星地链路切换策略并对他们的性能进行了对比。同时也进行了卫星失效前后的卫星通信性能的测试。为了更加深入和形象地理解卫星网络拓扑的动态性,以及直观的演示卫星网络的分组路由,第4章研究了卫星网络演示平台的设计。第五章是全文总结,主要介绍了作者在研究生阶段所取得的进展。(本文来源于《电子科技大学》期刊2009-03-01）
佘春东,王俊峰,刘立祥,周明天[7]（2006）在《Walker星座卫星网络拓扑结构动态性分析》一文中研究指出对低轨道(LEO)、Walker星座类型的卫星网络拓扑结构动态变化特征进行量化,给出了精确计算系统周期内网络时间片数量和时间片长度的公式。通过研究,一方面弥补了卫星网络研究中对拓扑结构时间片特征的简单假设,另一方面也为未来卫星网络星座的设计提供一定的指导。(本文来源于《通信学报》期刊2006年08期）
拓扑动态性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
智能交通系统已逐渐成为全球的研究热点,而作为智能交通系统重要基础之一的车载网络(Vehicular Network)正是在这种背景之下越来越重要。随着无线网络技术的快速发展,作为车载网络研究主要方向之一的车载自组织网络(Vehicular Ad-hoc network, VANET)越来越受到人们的关注和重视。车载自组织网是一种特殊的移动自组织网络(Mobile Ad-hoc network, MANET),车载网不同于普通移动自组织网络的特点包括车辆移动速度快造成拓扑变化较快、车辆密度变化造成车载网容易中断、车辆的移动受限于道路拓扑导致了网络中的拓扑空洞。车载自组织网络的这些特点,为VANET环境下数据传输机制的设计带来了极大的挑战。车载自组织网络不是一个静态的网络,随着车辆的加入和离开,拓扑随之变化,发展车辆通信和服务协议的关键问题是了解车辆自组网的拓扑特征。本论文以里昂大学URBANET项目组开放的TAPASCologne项目数据为基础,采用复杂网络的方法,用多个指标研究了大规模车载自组织网络的拓扑特征,在连接级层次上探究对于路由和数据分发重要的关键节点；分析了在大规模城市场景下,网络连通性、节点重要性以及网络的稳定性方面的拓扑特性。另外,在拓扑分析的基础上,本论文提出了一个结合拓扑知识与地理位置的路由策略。路由策略以贪婪转发的思想为基础,考虑城市场景下道路拓扑的限制,数据转发以逐路段的方式进行；将地理位置和半局部中心指标结合在一起以选择Target节点；利用机会转发的方式,选定多个候选节点竞争转发,提高数据传输的可靠性；在路口处增加静态节点以辅助数据传输,减少障碍物的干扰。最后,通过仿真软件NS2对提出的路由策略进行仿真验证,验证了路由策略在数据接收率、传输时延、网络开销等方面的优势。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
拓扑动态性论文参考文献
[1].陈龙,刘沛佳.AS级网络拓扑的节点动态性演化行为分析[J].北京工业大学学报.2018
[2].辛庆云.基于网络拓扑动态性分析的车载网数据传输机制研究[D].北京邮电大学.2015
[3].孙晓,刘彬,曹智一,钟启艮.装备保障信息网络拓扑动态性建模研究[J].计算机工程与设计.2012
[4].唐曙,徐成涛,于凯,易先清,张耀鸿.卫星导航系统拓扑结构动态性分析与网络管理策略设计[C].第叁届中国卫星导航学术年会电子文集——S03精密定轨与精密定位.2012
[5].郭丽芳.MANET的拓扑动态性研究[D].北京邮电大学.2011
[6].申建平.卫星网络拓扑动态性及仿真系统研究[D].电子科技大学.2009
[7].佘春东,王俊峰,刘立祥,周明天.Walker星座卫星网络拓扑结构动态性分析[J].通信学报.2006