南京地铁运营有限责任公司工务分公司210012
摘要：近年来，随着地球人口的持续增多，地面压力也越来越大，大中型城市上下班高峰期堵车已经司空见惯。城市轨道交通具有安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点，又能缓解地面交通压力，受到了人们的关注，因此，许多城市投入到轨道交通的建设中去。然而在实际的施工过程中，由于施工方式不合理、施工管理不完善，导致安全和质量问题极易发生，对广大群众的出行造成了一定的威胁，因此，现阶段加强对城市轨道交通施工的研究刻不容缓。
关键词：城市轨道交通；地下工程；施工技术
引言：地下空间的利用，是未来城市轨道交通工程发展的重要方向。为使地下空间资源得到充分的利用，相关建设者应采用行之有效的施工技术，来提高工程建设使用的安全可靠性。
1城市轨道交通地下工程施工技术分析
1.1轨道架设技术
弹性短轨枕轨道的架设包括以下几个步骤：（1）根据枕轨的数量在台座上划线，并将枕轨和扣件摆放在相应的位置。（2）将螺栓组装好并拧紧，然后安装铁垫板、橡胶垫。由于铁垫板会和橡胶垫接触，如果螺栓扣紧力矩不一致的话，2个垫板可能会发生错位，因此，要着重注意螺栓的拧紧工序，再摆放轨距拉杆和轨排支承架。（3）将待安装的钢轨吊起，位置调整好后再安装轨距拉杆以及轨排支撑架，轨排悬空台的高度以8~10cm为宜。（4）确定枕轨的安装位置，要求枕轨必须与钢轨的纵轴线保持垂直，将枕轨抬高，安装弹条。（5）为了控制轨距不发生变动，可使用一字尺进行简单的控制，然后将拉杆与支撑架的螺栓上紧，并在跟下一轨排接头的位置安装鱼尾板，安装完成后再核查枕轨的数量以及距离是否符合要求，检查合格后准备后续的铺设工作。
1.2明挖施工技术
①传统的外包防水卷材本身无法和结构层形成为一个整体，即使是在施工完成后，其和混凝土结构层间依然会有一道界面接缝，一旦防水层出现异常情况，水就会在界面接缝中“窜流”，并且这类故障的渗漏点十分难找，维修起来困难重重。本工法侧墙及底板外包防水卷材采用1.5mm高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材，代替原有1.5mm高分子自粘防水卷材。通过使用该卷材，与后浇混凝土实现完全附着结合，共同形成多道设防复合防水体系。当防水层受到外界力作用时，防水卷材可以在塑性凝胶层内发生相对位移变形，从而发挥出卷材的高强度、耐撕裂性能，可以有效控制渗漏水情况。②传统的地铁车站顶板防水多采用聚氨酯涂膜和350#纸胎油毡，但施工中350#油毡纸的厚度很难保证，在浇筑混凝土防水保护层过程中，损坏率较高，车站顶板的防水质量得不到保证，本工法顶板采用流动性复合卷材的代替聚氨酯涂膜+350#纸胎油毡，该卷材为韩国进口流动性复合卷材，具有自粘持续性，特有流动性可常时维持自粘性，自愈性强，发生受损、起鼓，通过卷材的常时流动性自愈并切断漏水。有效地提高了车站的顶板防水效果。③车站施工缝原设计采用钢边橡胶止水带，考虑止水带接头热融或冷融都存在接头不牢固情况，止水带钢边和橡胶部分与混凝土很难密贴严实，容易造成渗水隐患，本工法通过使用内置式钢片丁基自粘止水带+丁基胶带，接头处理采用冷粘，可以有效解决接头处理不当现象，并且自粘丁基胶能与现浇混凝土发生化学反应，与混凝土形成一体，会更有效地改善防水效果，提高防水质量。
1.3暗挖施工技术
暗挖法地铁施工以挖掘的层次为标准进行浇筑，主要针对土壤密度大的地质环境。暗挖法会在破坏土壤结构后，利用土壤间的密度，及时完成建筑的支护，以此达到稳定建筑的作用。因为暗挖法可以控制建筑周期和实际建筑成果，所以施工团队采用暗挖法地铁施工技术完成对地铁的施工，同时施工团队可以随时更改建筑计划，提高施工团队的施工效率。
1.4现代盾构法
盾构法以前用于下水道的建设，目前用于我国地铁的施工建设，现代盾构法通过操作盾构机完成对各个建筑项目的施工，现代盾构法的优势在于其环保，能满足国家提出的保护环境的基本要求。
1.5施工通风技术
（1）通风管和工作面之间的直线距离：独头压入式通风管的出风口和工作面之间的直线应该＜15m。（2）通风机要安设保险设备，加入出现故障实践，就会自动触发停机程序。（3）通风系统一定要针对通风风量、风速、风压进行监测，并且监测通风装置的供风性能及动力消耗，还应该切实完成记录。（4）如果通风装置产生故障，或是洞内出现通风受到阻碍的现象，全部人员都要及时从施工现场撤离，指导系统恢复，并且确认有害气体的浓度已经降到对身体不会产生很大危害的范围之后，方能够进入洞内。运用机械通风的方式，工程现场的噪声应该控制在90dB以下，要是超出了，首先应该针对风机消声器的性能进行监测；其次，应该增设或改进消声器。
2城市轨道交通地下工程施工有效控制措施
2.1完善施工管理措施
制定完善的管理机制，促使工程各项管理工作顺利实施。为现代管理方法，做好管理方面的工作。需在施工前，对设计内容进行严格分析、审核。再实行技术交底，以此明确各部门工作人员的工作任务和职责，切实完善工程施工管理方面的工作，提高隧道、地下工程施工整体效率。而为确保隧道、地下工程施工效率和安全，制定风险管理机制非常必要。其一，应对现有风险管理相关机制实行深入分析、研究，旨在明确管理机制中的优点、问题。再结合工程存在的风险问题，加以完善、改进。其二，可聘请专业人士，对风险管理机制实行评判，明确风险发生的成因，以此为日后工作奠定坚实的基础。待工程风险管理机制得以完善，加强对各类型风险的探索，进而制定不同的风险管理机制。在实际施工的过程中，遇到任一风险时，均能经针对性风险管理机制进行处理，规避各类型风险。
2.2做好施工材料的质量监督和管理工作
要提升工程项目的质量性能，做好对施工材料质量的监督管理十分必要。可以说，材料质量的优劣直接影响到项目的质量优劣，在进行材料质量监督管理时，一定要严把材料采购关，对进场的材料要进行抽样检查，一定要保证材料质量符合施工要求。材料进场后，要实现分类堆放。管理者需要根据现场的施工进度情况对现场的材料进行严格的验收和抽样检查，并要对材料进行科学的分类整理，根据施工组织平面布置图划定的位置对材料进行合理堆放。要严格地控制好材料的发放，对于到场的材料，为防止其丢失或者是浪费，一定要按照施工进度发放材料，并对其使用情况进行追踪，对材料的库存量质量监督人员要做到心里有数。要对型材下料这一环节进行严格科学的控制，并做好分类管理工作，对于易燃材料和易潮材料要重点管理，分开堆放，并采取相应的保护措施保障材料的性能。
结束语：
综上所述，随着地面交通压力越来越多，有很多城市选择建设城市轨道，以缓解地面压力。在城市轨道交通的建设过程中，必须先对其地理条件进行勘察，对其全面掌握后再根据地上交通、气候环境等条件选择合适的施工方法，以保证城市交通轨道的建设质量，为人们的生活提供便利。
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