导读:本文包含了过闸能力论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:双向翻转弧形闸门,堰流,孔流,流量系数
过闸能力论文文献综述
杨林,杨金涛,杨校礼,潘源[1]（2019）在《双向翻转弧形闸门的过闸流态及泄流能力研究》一文中研究指出双向翻转弧形闸门可根据运行需要,动水双向启闭,过闸水流形态为可为宽顶堰流、薄壁堰流,也可为孔流,门型较为新颖。以上海新石洞水闸改造工程为背景,进行了该新式水闸的水工水力学模型试验,研究了双向翻转弧形闸门的过流方式,根据试验结果分析了不同过闸形态时的综合流量系数规律及过流能力的计算方法,希望能为类似水工闸门的水力设计提供参考。(本文来源于《人民珠江》期刊2019年10期）
唐宜贵[2]（2016）在《叁峡大坝“轮船坐电梯”梦想实现》一文中研究指出湖北日报讯 （唐宜贵）大船爬楼梯、小船坐电梯的诗意景象，即将在叁峡大坝实现。5月13日，世界最大的升船机——叁峡升船机工程通过国务院长江叁峡工程整体竣工验收委员会枢纽工程验收组验收，初定今年6月投入运营。叁峡升船机承船厢可载3000吨级船舶(本文来源于《湖北日报》期刊2016-05-16）
高缘[3]（2016）在《船闸通过能力与过闸总吨位关系研究》一文中研究指出依据江苏省谏壁船闸2006年~2014年共计9年的船舶过闸年统计数据,采用最小二乘回归分析的方法,以建立过闸总吨位与载重吨位之间合理的关系数据,结果表明内河通过谏壁船闸的船舶总吨位与载重吨位之间具有显着的相关性,在统计意义上可采用建立的线性关系实时计算过闸的船舶通过量,并且可以利用回归分析中系数变化的特点间接反映内河航运市场的经济状况。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2016年01期）
武剑[4]（2015）在《淮河临淮岗船闸过闸需求预测及提高过闸能力探讨》一文中研究指出一、临淮岗船闸概况淮河临淮岗船闸是临淮岗洪水控制工程的重要组织部分,为Ⅰ等1级建筑物,Ⅳ级船闸(500t级),设计最高通航水位为闸上26.9m,闸下26.7m,设计最低通航水位闸上17.6m,闸下17.4m。下闸首位于主坝上,参与主坝防洪。船闸闸室净宽12.0m,闸室长130m,U型槽结构底板高程14.8m。上下闸首整体式结构,人字门,短输水廊道。工程于2002年10月兴建,2005(本文来源于《治淮》期刊2015年05期）
李洪彬[5]（2011）在《施桥、邵伯船闸复线“变”叁线》一文中研究指出本报讯 （特约 李洪彬） 11月23日从有关部门获悉，倍受关注的京杭运河苏北段扩容工程——施桥、邵伯叁线船闸分别于11月12日和18日开闸放水调试，下月即可正式通航行船。 京杭运河苏北段扩容工程——施桥、邵伯叁线船闸于2008年1(本文来源于《中国水运报》期刊2011-11-25）
姜红权[6]（2011）在《大幅提高叁堡船闸过闸能力的探讨》一文中研究指出叁堡船闸年设计通航能力为850万t,目前实际过闸量达3 000万t。从增加船闸有效尺度、改善候闸条件、新建船闸3个方面进行了方案比选,探讨提高叁堡船闸通航能力的措施。(本文来源于《水运工程》期刊2011年06期）
姜红权[7]（2011）在《大幅提高叁堡船闸过闸能力思路探寻》一文中研究指出叁堡船闸的通航能力远远滞后水运的发展,如何通过工程改造使过闸能力得到提升,是水运工程技术人员特别是船闸管理人员值得思考的问题。杭州叁堡船闸是京杭运河沟通钱塘江的枢纽工程,由一线船闸和二线船闸组成。一线船闸于1989年建成通航,年设计过闸量300万吨,结束了江河咫尺相望却不能通航的历史,并拓展航程400千(本文来源于《中国水运》期刊2011年03期）
马奕[8]（2008）在《长江叁峡船闸过闸需求与通过能力研究》一文中研究指出叁峡船闸作为西部水利枢纽工程,其通过能力直接影响着长江中上游的航运发展,对我国西南地区的经济发展起着重要的作用。叁峡船闸通航以来,运行总体正常,通过能力稳步提高,目前船闸运行效率已经达到较高水平,接近满负荷运行。但也出现了一些共同关注的问题,例如日运行闸次及通过量与设计指标相差较大;在非正常通航状态下,通过能力明显不足,都反映出叁峡船闸通过能力相对航运过坝需求不足的矛盾。随着叁峡工程的竣工以及蓄水水位的逐渐上升,叁峡船闸的运行条件不断改变,为解决叁峡船闸通过能力相对航运过坝需求不足的矛盾,提高船闸通航效益,应结合不同阶段的实际通航条件,计算船闸的实际通过能力,预测叁峡枢纽快速增长的通航需求,分析不同阶段叁峡枢纽的通航能力缺口,从近期和远期两个方面提出了提高叁峡船闸综合通过能力的有效措施。论文采用一元回归分析、增长曲线模型、运输弹性系数和组合预测四种数学方法,结合叁峡枢纽区域的经济发展情况,预测了叁峡枢纽的中长期过坝需求,预计2010、2015、2020、2030年的过坝货运量分别为7600万吨、9900万吨、11000万吨、13000万吨。论文在分析叁峡坝区综合通过能力影响因素的基础上,重点研究并提出了一次过闸载重吨位新的确定方法,成功应用于叁峡通过能力计算,预计2010、2015、2020、2030年叁峡船闸实际通过能力分别为6296万吨、8036万吨、8726万吨、9265万吨。通过过坝需求和通过能力的比较可知,叁峡船闸2010年可完全满足过坝需求,2015年存在较小的缺口,2020年和2030年都存在较大的缺口。针对不同阶段,全面研究了提高叁峡枢纽综合通过能力的对策和建议。近期,由于需求量与通过能力之间相差不大,主要从提高船闸自身效率入手,可优化过闸流程,缩短一次过闸时间或制定相关政策,提高船舶的装载率等措施提高叁峡船闸的通过能力;远期,由于船闸本身通过能力的提高毕竟是有限的,随着货运量的进一步增长,必然会出现供需失衡的现象。因此,可建立完善的翻坝转运机制,发展坝区综合运输体系,采取综合措施推动叁峡扩能。叁峡枢纽货运需求和通过能力的研究对进一步提高叁峡枢纽交通资源的利用效率,对构建黄金水道具有深远的意义。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2008-10-01）
刘远平[9]（2008）在《叁峡船闸过闸需求预测及提高过闸能力对策研究》一文中研究指出长江航运在重庆市国民经济发展、对外贸易、促进经济可持续发展等方面具有极其重要和不可替代的作用。叁峡大坝修筑后,显着改善了长江上游的航运条件,水路运输成本显着下降,增加了水路运输同其他运输方式的竞争能力,极大地促进了重庆航运业的发展。根据叁峡工程建设进度安排,叁峡船闸2006年10月起将进行为期一年的建设期。按照设计施工方案,施工期间叁峡船闸将单线运行,船闸通过能力大幅下降,碍断航问题将对重庆市的经济建设造成重大影响。据测算,在为期一年多的改建施工期间,船闸通过能力将只有正常情况的40%左右,届时船闸实际通过能力将远远小于实际过闸需求,翻坝分流在所难免。本文从社会损失最小的角度出发,对叁峡大坝对重庆市货运的影响进行分析,首先对过闸的客货情况进行统计,找出问题所在,并经过查找对重庆市统计年鉴,预测出重庆市未来几年的过闸需求量,并根据预测值,结合相关政策,对提高过闸能力提出一系列方法和模型。本文研究的主要问题为:过闸现状;过闸货物分类;过闸船舶分类;船闸通过能力与船舶过闸时间参数;船舶过闸编组作业优化模型;船闸通过能力不足对策。通过研究得出测算出:船舶过闸能力、实际过闸船舶和客货运量、船舶过闸等待时间和损失估计,并提出:船舶过闸编组作业优化模型、翻坝运输方案、改善运输的其他措施等解决方案。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2008-03-01）
过闸能力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
湖北日报讯 （唐宜贵）大船爬楼梯、小船坐电梯的诗意景象，即将在叁峡大坝实现。5月13日，世界最大的升船机——叁峡升船机工程通过国务院长江叁峡工程整体竣工验收委员会枢纽工程验收组验收，初定今年6月投入运营。叁峡升船机承船厢可载3000吨级船舶
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
过闸能力论文参考文献
[1].杨林,杨金涛,杨校礼,潘源.双向翻转弧形闸门的过闸流态及泄流能力研究[J].人民珠江.2019
[2].唐宜贵.叁峡大坝“轮船坐电梯”梦想实现[N].湖北日报.2016
[3].高缘.船闸通过能力与过闸总吨位关系研究[J].中国水运(下半月).2016
[4].武剑.淮河临淮岗船闸过闸需求预测及提高过闸能力探讨[J].治淮.2015
[5].李洪彬.施桥、邵伯船闸复线“变”叁线[N].中国水运报.2011
[6].姜红权.大幅提高叁堡船闸过闸能力的探讨[J].水运工程.2011
[7].姜红权.大幅提高叁堡船闸过闸能力思路探寻[J].中国水运.2011
[8].马奕.长江叁峡船闸过闸需求与通过能力研究[D].武汉理工大学.2008
[9].刘远平.叁峡船闸过闸需求预测及提高过闸能力对策研究[D].重庆交通大学.2008