导读:本文包含了接头角板论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:客车车身,接头,空间叁杆结构
接头角板论文文献综述
邓腾树,陈铭年[1]（2015）在《接头角板对客车车身空间叁杆结构刚度强度的影响》一文中研究指出空间叁杆结构是客车车身骨架的基本结构之一,采用有限元计算和试验分析,探讨角板拓扑位置对空间叁杆结构刚度和强度的影响。结果表明:1平行于弯曲载荷方向的角板可明显提高空间叁杆结构弯曲工况的刚度和强度;2在受载杆与支杆间接头上侧加角板可明显提高空间叁杆结构扭转工况的刚度和强度;3在受载杆与主杆间接头外侧和受载杆与支杆间接头上侧各加一块角板(即第(10)种角板位置)对提高空间叁杆结构刚度和强度及改善其高应力分布的效果最佳。除客车车身接头结构设计外,对农业机械结构及其它工程结构设计等也有一定的参考意义。(本文来源于《机械强度》期刊2015年05期）
邓腾树,陈铭年[2]（2015）在《接头角板对客车车身T型结构刚度和强度的影响》一文中研究指出T型结构是客车车身基本结构之一,通过有限元计算和试验分析,探讨角板大小及角板位置形式(竖杆单侧加双角板、竖杆双侧加双角板、竖杆双侧加单角板、竖杆双侧交叉加单角板)对T型结构强度和刚度的影响。计算结果表明,1只有竖杆双侧加双角板对T型结构刚度和强度均有显着影响;2弯曲工况下T型结构宜采用两种方式进行加强;3扭转工况下T型结构宜采用竖杆双侧加双角板的位置形式进行加强。研究可为客车车身骨架接头结构设计提供参考。(本文来源于《机械强度》期刊2015年01期）
黄桂芬[3]（2010）在《接头角板对承载式旅游客车结构承载性能的影响》一文中研究指出承载式客车因其具有质量轻、安全性好等优点,越来越多地应用于旅游客车上。承载式客车结构大都采用型钢焊接而成。在外载作用下,结构的大应力常出现在骨架的接头处。而纵梁和横梁相连的不平齐接头处又常是应力集中的薄弱环节。在接头处焊接角板是行之有效的加固方法。因此,研究角板的位置和参数对客车承载性能的影响,为客车结构设计提供参考,对提高客车结构强度和轻量化具有重要的意义。本文以我国某客车厂自主开发的承载式旅游客车结构为分析实例,首先介绍了客车结构和所采用的结构分析方法。接着,对常出现不平齐接头的T型结构进行分析,归纳角板位置及参数对其承载性能的影响规律。然后,先小后大地对承载式旅游客车的底面框架、中央骨架和两格客车骨架进行研究,总结和归纳角板对承载式旅游客车骨架结构静、动态性能的影响。再对原结构中角板的作用进行评价,并提出改进意见。本文采用有限元法和ANSYS软件,通过计算分析和试验验证进行归纳,得出对接头不平齐的T型结构,在主杆增设横向角板能显着提高结构的扭转强度和刚度;还提出在横向尺寸较小的地方采用梯形角板加强更为有效。计算表明:所截取的两格客车底面框架、两格中央骨架和两格客车骨架的大应力均出现在横梁和纵梁连接的接头不平齐处,在一定位置增加适当尺寸的角板能显着提高结构的承载能力;角板对承载式旅游客车骨架的模态振型特征及固有频率影响很小;接头不平齐处是承载式旅游客车骨架大应力常出现的薄弱点,在接头不平齐处添加平行于施力方向的竖置角板,能有效提高骨架的静态承载性能。本文研究结果为承载式旅游客车骨架设计提供参考,也可为其它类型客车、工程机械及农业机械的骨架结构设计和接头设计提供参考。(本文来源于《福建农林大学》期刊2010-04-01）
潘翔,梁霖锋,陈铭年[4]（2008）在《接头角板对客车平面框架结构承载能力的影响》一文中研究指出为客车车身结构接头的设计提供理论依据,应用有限元法,通过ANSYS软件分析了接头角板对客车平面框架结构承载性能的影响,并对计算结果进行对比。结果证明,在垂直弯曲载荷下,接头处添加角板对客车平面结构承载能力影响不大;在扭转载荷下,接头处添加角板能够有效提高客车基本平面结构的承载能力。(本文来源于《福建工程学院学报》期刊2008年S1期）
袁佳,陈铭年[5]（2008）在《接头角板位置对客车叁杆结构承载特性的影响》一文中研究指出应用有限元方法,计算分析不同数量及不同的接头角板位置对相互垂直的不等宽空间叁杆结构的承载性能影响,结果表明,角板平面与载荷力平行时,能有效提高结构的刚度和强度;与载荷力垂直方向时,对结构刚度与强度影响很小;接头角板位置不同,对结构刚度占强度影响也是不同。(本文来源于《福建工程学院学报》期刊2008年S1期）
徐建全,陈铭年,林大同[6]（2008）在《接头角板对客车车身L型结构承载性能的影响》一文中研究指出通过有限元计算和试验分析,探讨接头角板对客车车身L型结构(由闭口薄壁矩形钢管焊成)的刚度和强度的影响.结果表明对于由2根等截面的方管或矩形管焊接而成的L型结构,当角板边长与结构的厚度之比约为1.2时,弯曲应力平缓下降.(本文来源于《福建农林大学学报(自然科学版)》期刊2008年04期）
徐建全[7]（2004）在《接头角板对客车车身基本结构承载性能的影响》一文中研究指出本文论述了客车车身结构杆连接改进的重要性，综述了国内外研究汽车车身结构接头的进展。本文选择由闭口薄壁矩形钢管焊成的二杆结构，探讨L型接头加角板及其参数对客车车身基本结构刚度和强度的影响，以寻找其中的规律，从而为客车车身结构接头设计提供理论依据。 本文采用有限元法和ANSYS结构分析软件进行计算，并进行了实验验证。从计算和实验分析可归纳出下列结果： (1)加角板可显着提高客车车身基本结构的刚度。角板越大，位移减小系数也越大。位移减小系数几乎与所加的角板边长呈线性关系。在弯曲工况下，当角板边长≥38mm，位移减小系数都在10％以上。 (2)加角板可大幅度地降低客车车身基本结构接头处的最大米塞斯应力。角板越大，最大米塞斯应力下降得越多。角板边长≥38mm，最大米塞斯应力下降了25％以上。对于由两根等截面的方管或矩形管焊接而成的基本结构，在弯曲工况下，当角板边长与基本结构的厚度之比约为1.2时，应力下降趋于平缓。加角板后，最大米塞斯应力出现的位置有的发生了转移，有的没有发生转移。 (3)角板厚度对接头处的最大米塞斯应力影响较小。建议对于L型接头，若两根杆件壁厚一样，取角板厚度与杆件的壁厚一样。若两根杆件壁厚不一样，取角板厚度与两根杆件中壁厚较薄的一样。 (4)L型接头加直角边长不等的叁角板后，基本结构产生的最大米塞斯应力，总体来说，介于加边长等于短边的等直角边叁角板与边长等于长边的等直角边叁角板之间。 (5)不加封闭板的圆弧角板，应力减小系数比同直角边长的叁角板来得小。圆弧角板的圆弧半径越大，应力减小系数越大。 (6)加了带封闭板的圆弧角板后，应力减小系数比没加封闭板时来得大。但它与同直角边长的叁角板比，并没有明显的规律。带封闭板的圆弧角板的圆弧半径越大，应力减小系数也越大。 本项研究成果对农业机械结构和其它工程结构设计等也有普遍的参考意义。(本文来源于《福建农林大学》期刊2004-04-01）
接头角板论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
T型结构是客车车身基本结构之一,通过有限元计算和试验分析,探讨角板大小及角板位置形式(竖杆单侧加双角板、竖杆双侧加双角板、竖杆双侧加单角板、竖杆双侧交叉加单角板)对T型结构强度和刚度的影响。计算结果表明,1只有竖杆双侧加双角板对T型结构刚度和强度均有显着影响;2弯曲工况下T型结构宜采用两种方式进行加强;3扭转工况下T型结构宜采用竖杆双侧加双角板的位置形式进行加强。研究可为客车车身骨架接头结构设计提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
接头角板论文参考文献
[1].邓腾树,陈铭年.接头角板对客车车身空间叁杆结构刚度强度的影响[J].机械强度.2015
[2].邓腾树,陈铭年.接头角板对客车车身T型结构刚度和强度的影响[J].机械强度.2015
[3].黄桂芬.接头角板对承载式旅游客车结构承载性能的影响[D].福建农林大学.2010
[4].潘翔,梁霖锋,陈铭年.接头角板对客车平面框架结构承载能力的影响[J].福建工程学院学报.2008
[5].袁佳,陈铭年.接头角板位置对客车叁杆结构承载特性的影响[J].福建工程学院学报.2008
[6].徐建全,陈铭年,林大同.接头角板对客车车身L型结构承载性能的影响[J].福建农林大学学报(自然科学版).2008
[7].徐建全.接头角板对客车车身基本结构承载性能的影响[D].福建农林大学.2004