导读:本文包含了膨胀土填料论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:蒙内铁路工程,路基填料,膨胀土改良,石灰+火山灰
膨胀土填料论文文献综述
雷瑜,李世新,廖靖云[1]（2019）在《蒙内铁路路基填料膨胀土改良适用性研究》一文中研究指出新建蒙巴萨至内罗毕铁路穿越膨胀土地段累计长约95 km。膨胀土含水率发生变化时胀缩变形大,强度低,不能直接应用于工程建设。以石灰和火山灰为改良剂,对蒙内铁路相关区段和蒙巴萨铁路枢纽路基工程膨胀土填料进行改良,选择不同的改良掺配比,通过室内试验分析最佳掺配比,并对改良效果进行分析。结果表明:2%石灰+10%火山灰掺配比改良效果和经济性最好,养护时间为10～15天,此时改良膨胀土黏聚力和压缩系数达到最优,改良后的膨胀土对干湿循环造成的裂隙发育抑制作用更为明显,对水的敏感性明显降低,渗透系数变小。(本文来源于《路基工程》期刊2019年02期）
周晶晶,席志飞[2]（2019）在《膨胀土地区修建高速公路路基填料改良及效果研究》一文中研究指出膨胀土具有吸水膨胀与干燥开裂等性质,不宜直接用作路基填料。考虑膨胀土工程特性的区域性以及工程项目的独特性,工程实践中膨胀土用作路基填料时的改良措施存在差异,如何评估改良膨胀土填料的实际工程应用效果一直是工程界面临的重要课题之一。依托膨胀土地区某高速公路路基工程背景,借助室内土工试验、数值模拟等方法,系统探究了膨胀土基本物理力学特性、不同掺量石灰外加剂作用下膨胀土工程性质变化特征、改良膨胀土用作路基填料后的长期承载性能。研究成果能够为改良膨胀土在高速公路路基中的应用提供理论参考。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2019年02期）
商拥辉,徐林荣,蔡雨,陈钊锋[3]（2019）在《水泥改良膨胀土重载铁路路基填料的可靠性研究》一文中研究指出重载铁路路基相比普通铁路和高速铁路路基承受更大的动力荷载,对填料要求更为严格。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道(简称蒙—华重载铁路)叁荆段(叁门峡—荆门)沿线分布大量膨胀土,拟采用水泥改良膨胀土作为该区段路基填料。鉴于目前中国尚无在膨胀土地区修建重载铁路的实践与案例,针对重载铁路水泥改良膨胀土路基填料可靠性研究相对偏弱。为此,首先结合室内动叁轴试验,系统探索重载铁路基床底层及以下路堤结构范围内水泥掺量3%和5%改良膨胀土的临界动应力;然后借助现场试验测试路基实际动应力水平,对水泥掺量3%和5%改良膨胀土填料的可靠性进行评估。研究结果表明:基床底层水泥掺量5%改良膨胀土填料临界动应力范围148.8～233.1 kPa,大于该范围实测路基动应力水平<71.45 kPa;基床底层以下路堤掺量3%改良膨胀土填料临界动应力范围142.5～249.7 kPa,大于该范围实测路基动应力水平<25.25 kPa,说明水泥改良膨胀土用作蒙-华重载铁路路基填料动力可靠性满足要求。研究结果对探索重载铁路基床范围内动力水平及水泥掺量3%～5%改良膨胀土填料的可靠性评估具有重要理论意义。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2019年08期）
谢春花,刘园[4]（2018）在《膨胀土填料CBR指标快速测定方法探究》一文中研究指出填料是否符合质量要求,是确保施工质量的重要因素。对于合膨胀土分布区域来说,修建工程需要用到大量的膨胀土,这就需要先解决填料质量评估的问题。为此,本文就膨胀土填料CBR指标快速测定方法展开探究,以提高填料质量评估准确性和效率。(本文来源于《中外建筑》期刊2018年08期）
由昊,刘刚[5]（2018）在《高速公路膨胀土填料分析及填筑技术研究》一文中研究指出在建设高等级公路时,受工程建设条件限制,部分道路需利用膨胀土作为路堤填料,工程建设时,需考虑其工程特性,较常规路堤填料需要对土性进行改良。为此,针对膨胀土土性改良施工、材料质量控制、碾压技术、施工工艺等,结合工程实例,进行分析,可为其他公路建设项目路基施工提供参考。(本文来源于《中国战略新兴产业》期刊2018年24期）
谢长征[6]（2017）在《膨胀土路基填料石灰改良机理研究》一文中研究指出随着国家经济的发展和国家基础设施的建设的推进。大量的工程建设中将会遇到各种严峻的问题,在铁路路基修建中,膨胀土地区填筑的路基存在较大潜在的稳定性危险。因此在路基经过膨胀土地区或者当自然资源受限制需要膨胀土作为路基填筑材料时,就必须对膨胀土治理措施和形成的改良土进行研究。对膨胀土处置方案和改良机理进行定量分析的研究及其改良土本构关系的研究,对膨胀土发育地区膨胀土路基的处理和施工后保证路基的安全可靠具有重大的意义。本文以新建天门至仙桃及潜江铁路支线工程膨胀土路基施工为例,主要研究内容如下:(1)介绍石灰及其它改良物质改良膨胀土的机理,对改良机理进行分析,介绍各种改良方法的利弊,综合论述改良过程中发生的反应、形成的过程及当地施工环境资源可方便利用的情况,确定膨胀土改良的依据,采用石灰进行膨胀土的改良研究。(2)阐述石灰的相关性质及其在改良膨胀土的作用机理及工作性能。对改良膨胀土进行击实试验,通过单因素试验探究了石灰比、含水率对膨胀土击实试验密度的影响。通过单因素试验探究了石灰比、含水率吸附亚甲基蓝的影响测定,石灰和含水率对蒙脱石含量变化的影响,对石灰改良膨胀土的机理进行详细的定量分析研究。(3)通过单因素试验探究了石灰掺量比、密实度、含水率和改良膨胀土的养护龄期对改良膨胀土抗剪强度指标的综合影响关系。分析得到,在考虑养护龄期和不同密实度等条件下改良膨胀土最佳配比,也通过正交试验合理确定形成膨胀土强度不同因素中的主要因素和次要因素,对膨胀土路基施工时应该注意控制好主要因素的影响,对次要因素也采用合理的控制。(4)对改良膨胀土进行叁轴试验应力—应变本构关系的研究,探讨石灰改良膨胀土的变形特征与破坏机制,选用邓肯张模型描述其脆性破坏前表现出的压硬性、剪缩性与应变强化特性,标定了相应模型参数,为数值计算提供参数。(本文来源于《湖北工业大学》期刊2017-05-30）
郭书翊[7]（2017）在《膨胀土路基填料的路用性能评价分析》一文中研究指出膨胀土为特殊土,作为路基填料时,承载力和压实度难以满足规范要求,需要在应用前对其路用性能进行测试.对膨胀土填料进行变形及强度试验来评价强、中、弱膨胀土的路用性能.分析结果表明:变形特征方面,强、中膨胀土的无荷膨胀量与初始含水率之间呈现良好的线性关系;初始含水率越小,膨胀力也越大,随着初始含水率的增大,膨胀力逐渐减小;膨胀率随着含水率的增大而减小且随着上覆压力的增大也随之减小.强度特征方面,湿法击实CBR试验的CBR值均大于3%,且其最佳含水率较接近天然含水率,最大干密度相对较大.研究结果为膨胀土路基填筑的性能评价新方法的提出提供理论基础.(本文来源于《长沙大学学报》期刊2017年02期）
李再德[8]（2016）在《关于风化砂作为膨胀土路基填料的施工应用》一文中研究指出本文介绍了风化砂改良膨胀土用作路基填料的原理、施工工艺流程以及施工过程中要控制的关键点,通过对施工路段进行了沉降观测,验证了风化砂改良膨胀土路基的有效性。工程中通过掺入风化砂能有效地抑制膨胀土的膨胀性,提高其强度,改善其工程特性,达到路基填料的标准,可为同类似施工提供参考作用。(本文来源于《中外建筑》期刊2016年09期）
徐社辉[9]（2015）在《改良膨胀土在合蚌高铁路基填料中的应用》一文中研究指出分析合蚌高铁沿线分布的膨胀土的工程特性,通过对沿线地区所取典型土样的室内试验,得到自由膨胀率、颗粒组成等试验指标,通过对多个典型取土场的土样进行不同掺灰率的试验,根据强度、胀缩性和水理性等指标确定合蚌高铁石灰改良膨胀土的合理掺灰率。(本文来源于《岩土工程技术》期刊2015年04期）
张宗堂[10]（2015）在《阳安二线膨胀土填料改良研究》一文中研究指出拟建阳安二线沿线膨胀土广泛分布,膨胀土不能直接作为路基填料,如果选取合格填料,运距较远、投资大,而且挖方地段的膨胀土又得弃掉、占地多,极不经济。通过选取现场两处代表性取土场取样,生石灰粉作添加剂,按4%、6%、8%、10%四个级别的掺入比做室内改良试验,试验表明:生石灰掺入比大于4%改良后,能达到消除膨胀性的目的,改良土有较好的水稳性和较高的强度,能满足设计要求;改良土较原膨胀土有较高的抗压强度和剪切强度,且随生石灰的掺入比增加而增大;得出了路基不同部位、不同膨胀级别膨胀土的生石灰粉掺入比,为阳安二线路基填料设计提供了理论依据。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2015年07期）
膨胀土填料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
膨胀土具有吸水膨胀与干燥开裂等性质,不宜直接用作路基填料。考虑膨胀土工程特性的区域性以及工程项目的独特性,工程实践中膨胀土用作路基填料时的改良措施存在差异,如何评估改良膨胀土填料的实际工程应用效果一直是工程界面临的重要课题之一。依托膨胀土地区某高速公路路基工程背景,借助室内土工试验、数值模拟等方法,系统探究了膨胀土基本物理力学特性、不同掺量石灰外加剂作用下膨胀土工程性质变化特征、改良膨胀土用作路基填料后的长期承载性能。研究成果能够为改良膨胀土在高速公路路基中的应用提供理论参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
膨胀土填料论文参考文献
[1].雷瑜,李世新,廖靖云.蒙内铁路路基填料膨胀土改良适用性研究[J].路基工程.2019
[2].周晶晶,席志飞.膨胀土地区修建高速公路路基填料改良及效果研究[J].黑龙江交通科技.2019
[3].商拥辉,徐林荣,蔡雨,陈钊锋.水泥改良膨胀土重载铁路路基填料的可靠性研究[J].铁道标准设计.2019
[4].谢春花,刘园.膨胀土填料CBR指标快速测定方法探究[J].中外建筑.2018
[5].由昊,刘刚.高速公路膨胀土填料分析及填筑技术研究[J].中国战略新兴产业.2018
[6].谢长征.膨胀土路基填料石灰改良机理研究[D].湖北工业大学.2017
[7].郭书翊.膨胀土路基填料的路用性能评价分析[J].长沙大学学报.2017
[8].李再德.关于风化砂作为膨胀土路基填料的施工应用[J].中外建筑.2016
[9].徐社辉.改良膨胀土在合蚌高铁路基填料中的应用[J].岩土工程技术.2015
[10].张宗堂.阳安二线膨胀土填料改良研究[J].铁道标准设计.2015