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摘要：地铁设备的正常运行，可有效保证地铁系统的安全稳定运行，同时也是城市轨道交通重要的基础保障。在城市轨道交通中，依靠先进的设备可确保地铁交通的安全、平稳运行，极大的方便了人们的生活出行需求。
关键词：降低、设备故障、地铁运营、影响
引言：在城市轨道交通中，设备的正常运行是轨道交通行业安全稳定的重要保障。在轨道交通日常运行中，由于设备长时间的运行，不同程度的会出现一定的故障，应详细的检修和维护，这样可以有效的确保地铁系统的正常运行。因此，设备故障研究是一项重要的课题，通过设备故障研究，可以有效的提高城市轨道交通的运行品质。
1地铁运营状态分析
地铁运行状态分为三种模式：正常运行状态，异常运行状态和紧急运行状态，正常运行状态是企业的目标。紧急运行状态是受自然因素影响。如火灾、地震、台风和其他灾害。因素的影响是不可控制的，因此将异常运行状态转变为正常运行状态尤为重要。
异常运行状态主要是由于列车延误，路网堵塞，以及地铁相关设备故障引起的乘客拥堵等情景。严重故障通常会导致系统中断甚至导致事故发生。因此，运营延误和服务水平的下降对地铁企业的形象产生了不利影响，导致城市交通混乱甚至“车祸”。
2故障恢复后运营组织调整方法
由于设备故障，列车正常运行秩序被打乱。通常，以下方法用于调整列车运行秩序，以恢复准时操作和安全驾驶。
1）当列车停止的时候，如果发现运行过程中产生了故障，将做及时的排除和处理，确保运行的安全性。
2）列车开启并更换。由于客流量的增加或有缺陷的列车离开装配线的影响。
3）列车经过加速。为了使后期列车准点到达，可以要求驾驶员加快操作，或者可以组织列车越过经停站。为保证行车安全和服务水平，一般不办理行程。广播故障列车还避免列车不断越过车站，多列车连续停在同一站。当列车上的乘客拥挤或前站发生事故时，也可以使用这种方法。相关车站和司机必须做好在采用过境模式时必须充分考虑对乘客的影响。
4）列车减速并增加停车时间。为了确保故障列车或车站有足够的处理时间使驾驶间隔均匀，应限制相关列车的速度并增加停车时间以控制操作节奏。
5）列车反向运行。当列车密度在一个方向上较大而列车密度在另一个方向上较小时，为了恢复列车的准时操作，车站的交叉线可用于将列车转移到密度较小的线路向相反方向运行；当列车故障和其他因素可能导致较大的间隔时，列车也可以在相反方向上转移到另一条线路以减少列车间隔并以平衡的方式操作。
6）列车在很短的距离内运行。当某条线路拥挤时，列车由小流量运营，也就是说，在中间站清除乘客后，组织拥堵线的列车被转移到另一条线路。当乘客流量大并且使用的列车数量不足时，也可以使用该方法。
7）列车单线在两个方向上运行。这通常被称为“画一个风箱”或“画一个抽屉”。当使用这种驱动组织方法时，必须中断两条线中的一条，同时根据影响的时间进行总线连接。
8）出发站将提前或推迟出发。出发站的储存线数量较多调整较大。因此，可以提前调整组织或在始发站延迟组织，以有效调整操作间隔。
9）组织乘客快速上下车，压缩停车时间。当需要延迟训练列车时，您可以要求车站组织乘客流量，加快车站操作，并通过手动取消“操作停车点”并通知驾驶员提前离开来压缩停车时间。
3地铁线路设备故障的抢修组织方法
3.1临时处理。在应用该方法期间，主要处理不受站区域中的操作影响的故障。例如：屏幕门的故障，车站部分的水管爆裂等，在实际处理中，为了不影响乘客，可以对其进行临时处理，以确保再次修好后再进行修理。操作完成。可以要求在列车运输途中减速。例如，2016年4月3日12点03分，车站下行平台9号屏闭门左侧的固定门玻璃损坏，但没有脱落。车站工作人员通过压力释放旁边的第8和第10个屏幕门，维护中心的专业人员前往现场进行维修。12点08分，设备人员修好后不影响驾驶情况，计划在完成驾驶后处理。在故障期间安全组织限制过往车辆的速度。使用这种方法时，如果工作人员在故障发生后暂时对其进行处理，则需要在一定范围内对其进行控制，以确保在最大限度内减少对乘客的伤害。同时，专业人员需要对其进行监督，以避免故障再次发生。
3.2一边运行、一边抢。如果设备发生故障后列车的容量减少，则临时处理方法不能满足其要求。在此期间，交通调度组织的工作人员需要使用交通间隔处理方法来解决问题，并确保员工能够保持安全。特别是在连接通道和疏散平台时，工人需要穿荧光衣服。例如，2015年4月5日03：05，体育中心的下行出站赛段失败。在此期间，控制中心立即修复了信号并组织了每辆车在安全区域内操作。在03：12，信号接收器再次分析间隔的故障位置并使用交通间隔处理措施来防止它。专业人员处理后，赛道区逐渐恢复正常。使用此方法时，需要注意其存在的各个方面。当发送故障点间隔时，应分析从区域到出口站的距离，以避免在有人值守期间车辆匆忙或避免维修人员找不到故障点。同时，有必要保护设计。在调度指挥中，所有驾驶员应在故障点后详细观察，以避免其他故障。
3.3中断运行。当故障发生且列车无法通过时，可以使用该方法确保故障区域得以维持。工作人员进入故障区域进行处理，根据需要在停电模式下接地。例如，2016年7月23日6点34分，一个车站下游出口附近发生地面沉降无法通车。这时，组织人员和工作人员到现场进行维修。在6：50，由于需要强力维修，需要关闭该区域并接入电网。07：03维修人员完成了治疗并满足了驾驶的具体要求。7：15驾驶组织联系电网发电，完成整条线路。在该方法的实际应用中，需要注意一些问题。当故障影响列车时，乘客可以撤离，并且可以为他们提出不同的调整方法。如果需要停电和维修，有必要与各方合作组织停电。这不仅可以促进车辆的正常运转，还可以减少不必要的麻烦。
3.4多种抢修方式的灵活应用。故障发生后，驱动组织可以根据梯度操作方法确保修复模式的灵活应用，以提高故障控制和处理强度。例如，在2016年12月3日4：12，一名司机在距离车站大约500米的位置离开车站，并且行驶方向的右侧轨道有一个带有烧焦气味的黄色火焰。在驾驶员报告情况后，车辆速度降低。通过现场分析，发现轨道的绝缘受高温影响，线路之间发生故障。为了处理它并避免它不影响驾驶，它可以及时更换。中断后，组织其小型交通运营，用于大小路面运营地图。在4：30，更换导轨后，故障得到有效解决，故障继续减少。在这种情况下，不仅促进了驾驶的安全性，而且还可以在故障发生后进行优化，以便于工作的优化。
结束语：
本文主要通过对地铁运行中出现的一些故障的描述，对解决方法进行详细的解读，有利于促进地铁交通的更好的发展，为城市交通出行提供更加便利的条件。
参考文献：
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