导读:本文包含了疲劳损伤评估论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:疲劳损伤评估,混凝土桥梁,横向联系,车桥耦合振动
疲劳损伤评估论文文献综述
李岩,杨婷婷,商贺嵩,秦丽辉[1]（2019）在《考虑多因素影响的装配式梁桥横向联系疲劳损伤评估》一文中研究指出为探讨实际运营条件下各因素对装配式混凝土梁桥横向联系结构疲劳损伤的影响,基于线性Miner累积损伤准则提出了该类桥型横隔梁钢板连接构造的疲劳评估方法和框架.依托工程实例,研究了随机交通的动力冲击效应、运行状态和桥面退化等因素对横向联系疲劳损伤的影响规律.结果表明:相对于按照95%保证率考虑随机车载冲击效应的影响,依照规范给定的冲击系数考虑冲击效应会明显低估构件的实际疲劳寿命;车辆运行状态对疲劳损伤影响显着,其他因素相同情况下,密集运行状态造成的疲劳累积损伤值较一般运行状态时小;桥面退化对横隔梁疲劳损伤影响明显,可造成车辆一般和密集运行状态下的结构疲劳寿命降低60.01%和34.88%.对新桥横向联系设计,建议考虑规范冲击系数和车辆一般运行状态进行疲劳验算;对既有桥梁疲劳评估,建议按实际交通状况考虑随机车辆冲击效应、车流运行状态和桥面退化的影响.(本文来源于《湖南大学学报(自然科学版)》期刊2019年09期）
刘文飞,刘志明,许昶,祁晨宇[2]（2019）在《基于均方差应力修匀的大横梁焊缝疲劳损伤评估》一文中研究指出针对C80E型通用敞车车体大横梁焊缝在运用过程中出现的疲劳裂纹问题,本文提出了一种基于均方差加权应力修匀的疲劳损伤评估方法。根据车体结构对称性,建立了1/4车体模型并进行有限元仿真,采用均方差加权应力修匀法对大横梁焊缝结点应力进行修匀;分别计算修匀后的应力值与结点应力均值、最大值在大秦线实测载荷谱下的疲劳损伤,并与实测线路应力谱对应的疲劳损伤进行对比分析。结果表明:经均方差应力修匀对应的疲劳损伤与实测损伤基本一致;与传统采用的均方差应力修匀方法获取的结点应力方法相比,结点应力均值或最大值精度更高,可提高结构疲劳损伤评估的准确性,且该方法简单,便于应用。(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2019年05期）
张清华,崔闯,魏川,李俊,卜一之[3]（2018）在《钢桥面板疲劳损伤智能监测与评估系统研究》一文中研究指出正交异性钢桥面板作为大跨度桥梁的首选桥面板结构,实时监测并准确识别其重要构造细节的疲劳损伤程度,在此基础上预测剩余疲劳寿命,对于大跨度桥梁的服役期管理维护决策至关重要;但正交异性钢桥面板的疲劳问题具有多尺度、多模式、随机性、隐蔽性等特性,且其对结构静动力响应的影响仅限于疲劳裂纹附近的局部区域,传统的损伤识别方法难以准确识别。结合智能技术的最新发展和正交异性钢桥面板疲劳问题的基本属性,构建了其疲劳损伤智能监测与评估系统,并对其疲劳损伤指标和疲劳损伤智能评估的相关关键问题进行研究。提出了基于等效结构应力的正交异性钢桥面板多尺度疲劳损伤评估方法;建立了考虑随机因素的结构体系实时疲劳损伤评估及剩余寿命预测方法;构建了正交异性钢桥面板疲劳损伤智能监测与评估系统;基于实际桥梁结构的交通量和结构响应监测信息,对所建立的正交异性钢桥面板疲劳损伤智能监测与评估系统进行了验证。研究结果表明:在实际交通荷载作用下,顶板与纵肋连接细节的疲劳主导失效模式为焊根部位起裂沿顶板扩展,所提出的疲劳损伤评估方法的评估结果与实际结构一致,表明所提出的方法能够准确确定结构体系的疲劳失效模式;疲劳损伤智能监测与评估系统所确定的实桥疲劳损伤及剩余寿命预测结果与实际桥梁疲劳损伤开裂时间基本一致;所建立的智能监测与评估系统可为正交异性钢桥面板疲劳损伤过程和寿命评估提供理论依据及支撑,并为实桥的运营管理养护决策提供科学依据。(本文来源于《中国公路学报》期刊2018年11期）
吕游,赵伟华,常富杰,王莹莹[4]（2018）在《发电机组轴系扭振疲劳损伤评估方法研究》一文中研究指出凹槽、套装联轴器等结构往往是汽轮发电机组轴系疲劳损伤的薄弱环节,对其进行应力分析至关重要,经验公式无法满足要求。以某600 MW汽轮发电机组轴系为例通过有限元建模方法对汽轮发电机组轴系进行扭应力分析,进一步得到薄弱环节的应力寿命曲线,优化疲劳极限取值,实现低幅值次同步振荡工况下的疲劳评估。采用多段集中质量模型分析扭振固有特性,结合轴系扭振固有特性和应力寿命曲线,评估机组轴系在次同步振荡工况下的疲劳损伤。此方法可用于评估汽轮发电机组轴系疲劳损伤情况。(本文来源于《热能动力工程》期刊2018年10期）
杜君峰,张敏,徐霄龙,李华军[5]（2018）在《腐蚀影响下深海平台系泊锚链疲劳损伤评估》一文中研究指出由于海洋环境的强腐蚀性,海洋工程结构腐蚀成为其疲劳损伤评估的重要影响因素。结构疲劳与腐蚀耦合作用机理复杂,往往需要借助试验和实测数据进行研究,但这些方法周期长、成本高且干扰因素众多,实现难度大。该文用锚链直径损失表征其逐年腐蚀效应,基于时域疲劳计算方法和常用腐蚀模型,探讨了腐蚀要素对某半潜式平台系泊锚链疲劳损伤的影响规律,可为实际工程设计提供理论指导和参考依据。(本文来源于《船舶力学》期刊2018年08期）
刘安兵,南丽华,常大伟,程占全[6]（2018）在《钻铤涡动模拟和钻铤接头累积疲劳损伤评估》一文中研究指出大多数的钻铤接头失效归因于弯曲振动引起的累积疲劳,其中旋转钻铤偏心引起的涡动是最重要的弯曲振动之一。钻铤和井壁之间的接触引起极度有害的反向涡动,甚至是无序涡动。挪威科技大学的研究人员使用集中质量模型表示钻铤,采用修正Karnopp摩擦模型模拟BHA的黏滑旋转振动。基于涡动时域响应,使用雨流计数法将连续弯曲应力历史分解为若干个应力范围,计算了相关的循环次数,并采用Miner方法评估了累积疲劳损伤。研究结果表明:增大稳定器间隙可能会引起钻铤侧向振动和动力学模拟的不稳定;如果稳定器间隙超过一定值,钻铤会无序侧向间歇撞击井壁;振动是接头疲劳的重要原因,当考虑黏滑振动时,稳定的正向涡动变为无序侧向振动,甚至在较低钻速下,黏滑振动都可能会引起无序侧向振动;在240 h内,无序侧向振动引起钻铤接头累积损伤达1.9%;虽然每小时损伤率仅为0.008%,但如果考虑其他恶劣井下环境,该值可能更大。研究结果有助于缓解钻铤疲劳损伤。(本文来源于《石油机械》期刊2018年08期）
周虎,肖勇刚,谭斌[7]（2018）在《基于断裂力学的混凝土桥梁疲劳损伤及寿命评估分析》一文中研究指出在传统分析典型混凝土桥梁疲劳损伤及剩余寿命预测的基础上,根据混凝土桥梁在变幅应力荷载作用下计算疲劳损伤度,建立等效疲劳车模型,通过断裂力学方法和K准则,确定混凝土主要构件的初始裂纹和断裂类型及临界断裂深度,并采用断裂力学方法对湖南省常德市沅水混凝土桥进行疲劳损伤及剩余寿命评估分析.结果表明:断裂力学方法在进行典型混凝土桥梁研究中表现出良好的可信度,是一种非常有研究价值的混凝土桥梁疲劳损伤和剩余寿命的研究评估方法.(本文来源于《湖南城市学院学报(自然科学版)》期刊2018年04期）
刘涛,鲍宏,朱达荣,汪方斌,雷经发[8]（2018）在《基于磁记忆和表面纹理特征融合的再制造毛坯疲劳损伤评估》一文中研究指出为提高再制造损伤评估的精度和效率,提出了一种基于磁记忆和表面纹理特征融合的构件损伤评估方法。通过磁记忆特征和表面纹理特征建模,提取磁信号及其梯度的样本熵参数以及表面纹理的能量、熵、反差和相关参数,分析了各特征参数的损伤时序变化规律。分别从数据层和指标层建立特征融合模型。在数据层将磁特征和表面纹理特征参数作为非线性映射的输入,得到其与损伤之间的映射关系。指标层采用D-S证据理论方法,进行磁和表面纹理特征量之间的信息融合,将各损伤状态作为识别框架,通过Bayes近似,得到融合后的各证据信度函数值,并依据函数值进行损伤状态评估。最后选取疲劳试样进行了该方法的验证。(本文来源于《中国机械工程》期刊2018年13期）
刘亚良[9]（2018）在《基于疲劳损伤熵的点焊接头累积损伤评估方法研究》一文中研究指出不锈钢车辆结构是实现车辆轻量化,进而实现现代轨道交通运输高速、重载、节能、安全的有效途径。采用不锈钢与碳钢异种材料点焊的连接方法,既能综合利用二者优势,又能克服传统薄板电弧焊因焊接变形大而导致接头强度降低的问题。而有关点焊接头特别是异种材料点焊接头的抗疲劳设计标准、损伤及寿命评估方法等,均是由金属材料或典型焊接接头如对接接头等借鉴而来,没有针对点焊接头的特点及其疲劳问题的特殊性形成一种可靠方法。本文从轨道车辆点焊结构疲劳寿命预测和累积损伤评估的实际需求出发,将焊接结构学、热力学、金属学、统计学等理论和方法相结合,以“温度-能量-熵-损伤变量”为主线,以疲劳过程中温度演化规律的分析研究为基础,将热力学的方法引入到点焊结构的疲劳寿命和损伤评估中,通过多学科交叉融合,提出并建立了基于疲劳损伤熵的焊接结构疲劳性能表征与累积损伤评估方法。以期为实现在役焊接结构实时、在线、全场疲劳寿命监测和累积损伤评估提供理论支撑。论文主要研究成果如下:1.提出了一种基于温升斜率转折点预测异种材料点焊接头疲劳极限的方法。借助红外热像仪监测到4mm+4mm板厚组合的SUS301L-Q235B点焊接头在高频循环载荷作用下,SUS301L不锈钢侧熔核及塑性环表面热点表现出“四个阶段”的温度演化特征,随着载荷水平的升高,疲劳温升的峰值逐渐升高,且温度变化率即单位周次升高的温度越大。利用所建立的模型预测的疲劳极限为5.569kN,采用传统阶梯法试验获得的疲劳极限为5.875kN,预测值与试验值之间的误差为5.21%,具有较高的一致性,证明了所建立的模型能够实现异种材料点焊接头疲劳极限的快速预测。2.研究了异种材料点焊接头在疲劳过程中的温度演化规律与能量耗散之间的关系,并将与材料属性等相关的物理参数统一整合为一个SUS301L-Q235B点焊接头疲劳过程能量特征系数Ef。证明了在给定的点焊工艺参数下,当点焊接头几何尺寸一定时,能量特征系数Ef为一个定值,进而建立一种基于能量耗散理论的SUS301L-Q235B点焊接头疲劳寿命快速预测方法。进行了验证试验,疲劳寿命预测值与相应的疲劳寿命试验值之间的误差均在20%以内,且预测误差最大值仅为16.98%,疲劳寿命的试验值与预测值之间具有较高的一致性,证明了基于能量耗散理论的SUS301L-Q235B点焊接头疲劳寿命预测模型具有较高的真实性与有效性。3.提出了焊接结构疲劳损伤熵的概念,参考广义热力学熵的构建法则,将异种材料点焊接头疲劳过程的温度演化规律与能量耗散过程相结合,分别以温度和能量作为强度量和广延量,建立了异种材料点焊接头的疲劳损伤熵模型。在给定的点焊工艺参数下,对于同一规格的点焊接头几何参数,当发生疲劳断裂时,其累积的疲劳损伤熵是一个定值,且这个数值与载荷水平、加载频率、疲劳寿命等无关。在此基础上,从连续损伤力学以及损伤变量构建法则的角度出发,建立了基于疲劳损伤熵的异种材料点焊接头累积损伤评估模型。根据所建立模型得到的疲劳寿命预测值与试验值吻合较好,误差在15%以内,证明该模型能够准确地评估SUS301L-Q235B异种材料点焊接头多级加载情况下的疲劳损伤程度并有效地预测其疲劳寿命,为焊接结构疲劳累积损伤问题的研究开辟了新思路,提供了新方法。4.从分析疲劳性能的影响因素出发,将信息熵的基本原理引入到焊接结构疲劳可靠性评估领域,建立了基于信息熵的焊接疲劳数据分析模型,并将其用于点焊接头疲劳损伤熵各影响因素的研究,考察了疲劳寿命、载荷频率、板厚、熔核直径、温升斜率和相对温升等参量对于点焊接头疲劳损伤熵的影响程度。其中,包含载荷水平对疲劳损伤影响程度的温度效应,对于疲劳损伤熵起决定性作用,这同时也验证了本文由温度演化规律入手,上升到能量耗散理论,然后将二者有效结合建立疲劳损伤熵模型这一整体研究思路的可行性。从传统的疲劳S-N曲线方法出发,以名义应力、结构应力和网格不敏感结构应力叁者为基础,通过对比分析影响应力状态分布的各决策属性的信息分摘,研究应力集中、板厚与载荷类型等因素对焊接结构疲劳破坏的定量贡献,从而验证了基于信息熵的焊接疲劳数据分析模型的有效性。(本文来源于《大连交通大学》期刊2018-06-15）
董向前,张峰,徐向锋,刘佳琪[10]（2018）在《系杆拱桥短吊杆疲劳损伤评估》一文中研究指出钢管混凝土系杆拱桥短吊杆易发生断裂,引起严重的工程事故。基于ANSYS软件建立了石门水库特大桥的全桥空间精细化数值模型,并开展疲劳分析;考虑车辆类型、车辆行车的行车道、行车速度、车头距及轴重分布特征,编制了随机车流程序。对吊杆进行了影响线加载计算得到吊杆疲劳应力幅时程。基于钢绞线S-N曲线,采用雨流计算法,利用Miner线性累积损伤准则,评估短吊杆疲劳损伤度。研究结果显示:短吊杆100年时疲劳损伤度为0.795,表明如果仅仅考虑随机车流引起的疲劳损伤,其吊杆损伤度未超过1.0。(本文来源于《公路》期刊2018年05期）
疲劳损伤评估论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对C80E型通用敞车车体大横梁焊缝在运用过程中出现的疲劳裂纹问题,本文提出了一种基于均方差加权应力修匀的疲劳损伤评估方法。根据车体结构对称性,建立了1/4车体模型并进行有限元仿真,采用均方差加权应力修匀法对大横梁焊缝结点应力进行修匀;分别计算修匀后的应力值与结点应力均值、最大值在大秦线实测载荷谱下的疲劳损伤,并与实测线路应力谱对应的疲劳损伤进行对比分析。结果表明:经均方差应力修匀对应的疲劳损伤与实测损伤基本一致;与传统采用的均方差应力修匀方法获取的结点应力方法相比,结点应力均值或最大值精度更高,可提高结构疲劳损伤评估的准确性,且该方法简单,便于应用。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
疲劳损伤评估论文参考文献
[1].李岩,杨婷婷,商贺嵩,秦丽辉.考虑多因素影响的装配式梁桥横向联系疲劳损伤评估[J].湖南大学学报(自然科学版).2019
[2].刘文飞,刘志明,许昶,祁晨宇.基于均方差应力修匀的大横梁焊缝疲劳损伤评估[J].哈尔滨工程大学学报.2019
[3].张清华,崔闯,魏川,李俊,卜一之.钢桥面板疲劳损伤智能监测与评估系统研究[J].中国公路学报.2018
[4].吕游,赵伟华,常富杰,王莹莹.发电机组轴系扭振疲劳损伤评估方法研究[J].热能动力工程.2018
[5].杜君峰,张敏,徐霄龙,李华军.腐蚀影响下深海平台系泊锚链疲劳损伤评估[J].船舶力学.2018
[6].刘安兵,南丽华,常大伟,程占全.钻铤涡动模拟和钻铤接头累积疲劳损伤评估[J].石油机械.2018
[7].周虎,肖勇刚,谭斌.基于断裂力学的混凝土桥梁疲劳损伤及寿命评估分析[J].湖南城市学院学报(自然科学版).2018
[8].刘涛,鲍宏,朱达荣,汪方斌,雷经发.基于磁记忆和表面纹理特征融合的再制造毛坯疲劳损伤评估[J].中国机械工程.2018
[9].刘亚良.基于疲劳损伤熵的点焊接头累积损伤评估方法研究[D].大连交通大学.2018
[10].董向前,张峰,徐向锋,刘佳琪.系杆拱桥短吊杆疲劳损伤评估[J].公路.2018