导读:本文包含了飞机荷载论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:航空运输,滑行道桥,内力,军用飞机
飞机荷载论文文献综述
陈正磊,于俐婷,蔡良才,王观虎,庞楷[1]（2019）在《机场滑行道桥结构设计中军用飞机荷载作用的确定》一文中研究指出利用有限元建立军用机场滑行道桥结构分析模型,通过分析5种军用飞机相关主起落架构造及多项荷载参数,对军用飞机荷载作用机场滑行道桥不同位置时的结构内力作用响应进行对比分析。结果表明,不同军用飞机作用滑行道桥不同位置时,其内力分布相似,但大小是不同的。综合分析可以得出,滑行道桥内力作用主要受飞机种类及相关荷载特性影响。在设计军用机场滑行道桥时,机型A与机型B、机型C与机型D荷载可以等效代替;5种飞机同时使用一个机场时,设计荷载主要以C、D机型为主。(本文来源于《国防交通工程与技术》期刊2019年06期）
黄博,王宇,赵云,凌道盛[2]（2019）在《道面结构刚度和地基不均匀性对飞机荷载下道基附加应力的影响》一文中研究指出以B737-800客机为例,通过半解析-有限元方法计算分析刚性和柔性2种道面结构形式下,由飞机移动引起的道基土体动力响应。研究结果表明:2种道面结构下附加应力在道基浅层的横向分布均呈"马鞍形",随着道基深度增加,附加应力分布趋于平缓,近似呈"抛物线形";柔性道面结构道基中的动力响应普遍大于刚性道面结构的动力响应,在柔性道面结构下,鞍脊和鞍桥应力差异更大,竖向应力的影响深度达6.2 m,是刚性道面结构下的1.29倍,但其纵、横向影响宽度不及刚性道面结构;当跑道的道基为挖填交替的不均匀道基时,在挖填交界面处均发生应力突变,2种道面结构下的应力突变幅值差异不大,但与均匀道基相比,交界面处应力响应时间变短;挖填交替道基中竖向正应力对飞机移动速度的变化更敏感,尤其当飞机移动速度接近填方土体剪切波速时,竖向正应力出现较大增长,填方土体中主应力轴显着旋转。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2019年09期）
陈安惠,张忠刚,马兴叶,覃亮,邓昆[3]（2019）在《飞机荷载对下穿TBM隧道管片结构与地层附加应力影响研究》一文中研究指出随着地铁隧道下穿机场跑道案例的增多,研究飞机荷载对TBM隧道掘进影响具有重大的意义。依托重庆轨道交通10号线T3航站楼-T2航站楼区间,运用FLAC3D软件研究分析飞机在不同位置下对TBM隧道管片位移与内力的影响,飞机荷载作用下围岩附加应力的变化情况。结果表明:飞机荷载虽然对管片内力与结构都有一定的影响,但其影响较小,管片安全;附加应力在同一深度下中间位置最大向周围逐渐减小,附加应力纵向上呈中间大两边小的趋势。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2019年08期）
于俐婷,蔡良才,刘军忠,王观虎,张铎耀[4]（2018）在《大型飞机荷载作用下SEA道面结构响应分析》一文中研究指出利用Bisar及ANASYS建立新型环氧沥青混凝土道面(SEA)结构模型,通过分析A380-800飞机主起落架构造及多项荷载参数,对飞机荷载作用下SEA机场道面面层应力、应变及弯沉等结构响应进行分析,并拟合Bisar叁阶差值叁维弯沉图。结果表明,A380飞机荷载作用在SEA道面上时,A380飞机主起落架前六轮主要承受载荷,应力应变分布较为均匀,出现双峰值现象;后四轮纵向应力应变较横向大,易出现应力集中现象。大型飞机荷载作用于SEA环氧沥青混凝土道面弯沉值较小,相比普通SAA沥青道面,SEA沥青混凝土道面具有较好的路面力学效应。(本文来源于《空军工程大学学报(自然科学版)》期刊2018年06期）
赵云[5]（2018）在《飞机荷载作用下高填方机场道基动力响应及累积沉降研究》一文中研究指出山区机场跑道通常跨越复杂的地形地质单元,形成的高填方和高边坡具有挖填交替、方量巨大、填料类型众多、性质复杂的特点。跑道运行后,一方面在飞机荷载长期作用下,在道基一定深度范围内产生附加动应力,引起填料或原道基颗粒间错动、滑移乃至破碎,产生的塑性形变或体变将会不断累积。另一方面机场跑道的铺设,阻碍了道基中湿度场与外界环境的交换,将改变原地表与大气之间的水分运移平衡,在道面板下一定范围内形成水分局部集中的现象,即“锅盖效应”,将会弱化土体的工程力学性质,降低土体强度。在飞机长期动载和“锅盖效应”作用下,容易诱发道基不均匀沉降等灾害,严重影响跑道的适航性。针对这些因素改进机场跑道适航性,是山区支线机场高填方变形和稳定控制中急需解决的关键科学问题。本文的主要研究内容和成果包括:1.建立飞机-道面结构-道基动力相互作用模型,采用半解析有限元方法研究了单轮和Boeing737主起落架荷载作用下道面结构和道基的动力响应,系统分析了动力相互作用过程中飞机的加速度效应和升力对响应的影响。结果表明,加速度效应对道面结构反向应力区间有影响,而对道面结构各向应力幅值影响不明显。考虑升力后,各向应力幅值降低幅度随着速度增加而增加,呈抛物线型。加速度效应对浅层土体各向应力时程曲线形态无明显影响,竖向应力幅值基本不变,加速度效应对深层土体剪切应力具有放大效应。主起落架荷载作用下,道面板顶部纵向压应力幅值达到竖向应力的1.5倍,拉应力区间幅值达到0.5MPa,应加强面板上层的抗压和抗拉设计。主起落架荷载的迭加效应对道基土体所受应力幅值有放大作用,这种放大作用,随着道基深度增加而增加。2.归纳和总结了“锅盖效应”形成机理,在寒旱地区,冷凝和冷冻作用是“锅盖效应”现象形成的主要机理。基于电磁波相互作用理论,提出了时域反射法(TDR)含水率测试统一经验模型,该经验公式对常见土体类型均能给出误差在±0.05g.g-1以内的结果,对1.3～2.3g.cm-3的干密度范围内具有较好的适用性。在工程中常见的击实功和孔隙水电导率变化范围内,精度可满足工程要求,为复杂填料含水率现场快速测试提供技术支持。设计并研制TDR向上渗透法标定装置,可有效解决在压实岩土体中TDR探针难以打入的问题,并可快速高效实现含水率和介电常数间关系标定。3.采用动叁轴试验研究了动应力比、围压、含水率和初始固结比对土石混合料动力特性的影响。建立了土石混合料变形累积发展模型,提出飞机荷载作用下道基累积沉降计算方法。结果表明,在试样加载初期,轴向累积应变迅速发展,随后,随着振次增加,轴向累积应变发展速率逐渐下降并趋于稳定,轴向累积应变也趋于稳定。随着动应力比CSR的增加,回弹模量减小,轴向累积应变增加明显,CSR=1时轴向累积应变是CSR=0.2的11.15倍,应变达到0.138%。随着围压的增大,回弹模量增加,轴向累积应变增加。与饱和试样相比,最优含水率下的试样回弹模量增加,轴向累积应变明显减小,降幅约为50%。随着初始固结比的增大,回弹模量增加,轴向累积应变增加。本文建立的双曲线形式的土石混合料累积应变发展模型可以较好地预测土石料累积变形发展和最终的累积变形。飞机动载引起的道基累积沉降约为0.6～1.2mm。考虑“锅盖效应”后,道基累积沉降增幅可达50%。荷载速度对道基累积沉降有着明显影响,5m厚压缩层时,75m/s最终沉降量比20m/s提高了 30%。4.建立了六自由度飞机滑跑模型,可简单有效的模拟不同道面输入条件下机体的振动响应。随着沉降幅值增加,机体后主轮胎峰值冲击系数和质心加权加速度均方根值呈线性增加。随着飞机滑跑速度的增加和沉降波长的减小,机体后主轮胎峰值冲击系数和质心加权加速度均方根值呈现增加趋势。基于飞机滑跑安全性和乘客舒适性提出非均匀道基沉降控制标准,给出起降区和滑跑区差异沉降控制线。5.建立承德机场全跑道健康状态监测系统,采集了相关数据展开分析。现场监测结果表明加速度叁向响应时程呈现多峰现象。道基土体瞬态应变和土压力响应时程曲线呈现拉压交替,与数值模拟一致。承德机场道基恒温层在2.5m左右,道基表层具有含水率聚集现象,具有“锅盖效应”现象,道基累积变形为毫米级,从挖填交替区到填方区再到填挖交替区整体上呈现凹型等沉降线趋势。(本文来源于《浙江大学》期刊2018-07-01）
周苏杰[6]（2018）在《飞机荷载作用下机场道基动力响应及沉降分析》一文中研究指出随着国民经济的快速增长,机场数量和规模都在逐渐扩大。很多大型民用机场因地理条件限制需要建立在软土地基上,在飞机动力荷载作用下,此类机场需要解决道面在长期服役过程中的沉降问题,保证跑道的正常工作。机场跑道对于道面的平整度要求很高,所以对道面与地基在飞机荷载作用下的动力响应与变形的研究显得尤为重要,本文就飞机荷载作用下机场道面结构与软土地基的共同作用展开研究,主要工作内容如下:1、分析了机场道面结构本构模型理论与软土软化理论,在此基础上用有限元软件ABAQUS建立了机场道基结构模型。2、分析了飞机荷载的特点与模拟研究现状,建立了飞机荷载计算公式。利用Fortran语言编程和用户子程序实现了飞机荷载的移动重复加载。利用ABAQUS软件模拟了在不同起落架构型的飞机荷载作用下机场道基的响应情况。结果表明:在两种机型荷载相同时,主起落架上的机轮总数越多、起落架的平面结构越分散,所对应的竖向应力与位移最大值就越小。3、通过不同工况条件探讨了面层厚度、基层厚度以及土基模量作为敏感性因素对于机场道基在飞机荷载作用下沉降的影响,得出了叁种情况下的不同结论。4、结合温州机场工程实例,建立了对应的数值模型,对机场道基在飞机荷载作用下的沉降进行了分析,并根据计算结果拟合了沉降预测公式。结果表明:利用本文预测方程得到的机场运行前期道基沉降量与实测沉降基本一致,说明采用动态弹塑性有限元法计算飞机荷载作用下的道基沉降是可行的。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2018-03-01）
刘冬明,杨晓杰[7]（2018）在《飞机荷载引起的软土地基沉降变形规律研究》一文中研究指出在深厚软弱土层上修建的机场,飞机荷载引起的沉降不能忽视。本文以浦东机场一、二、叁跑道通航后近14年的道面沉降观测数据为基础,建立了简化的飞机荷载引起沉降的分析模型,对不同地质条件、不同地基处理方式下由飞机荷载引起软土地基沉降变形的规律进行分析。研究发现,飞机荷载引起的沉降量随通航时间的增加逐渐增大,但其在工后沉降中所占比例逐渐减小,目前浦东机场3条跑道飞机荷载引起的沉降量均在12cm以内。(本文来源于《施工技术》期刊2018年04期）
孙晓静,谭忠盛,周思震,冯红喜,晁凯[8]（2018）在《飞机荷载对隧道结构的动力影响分析》一文中研究指出随着立体交通路网的发展,在机场跑道或停机坪下修建隧道的情况时有发生,这就需要研究飞机移动荷载对下穿隧道结构的影响,以确保其安全。文章依托北京市首都机场捷运工程,基于有限元法比选了节点动力荷载及面动力荷载两种简化飞机移动荷载的响应结果,结合计算结果与现场实测数据,进一步分析了飞机移动荷载对隧道结构的影响规律。结果表明:两种飞机简化荷载作用下,隧道的竖向位移变化规律相似,但节点动力荷载作用时隧道的竖向位移略大;飞机着陆点与隧道相对位置的变化对隧道结构的竖向位移变化规律影响不大;飞机位于隧道正上方叁倍洞径范围内跑道时对隧道结构的动力影响是不容忽视的,不仅引起隧道结构发生明显的竖向位移,还可导致围岩压力的显着增大;而在飞机动、静荷载作用下,拱顶中心位置的围岩压力及竖向位移最大,需重点关注。(本文来源于《现代隧道技术》期刊2018年01期）
韩进宝[9]（2018）在《考虑飞机荷载的软土地区跑道工后沉降预测模型》一文中研究指出基于循环荷载试验,对常规的指数曲线法、双曲线法、泊松曲线法等叁种沉降预测模型进行了改进,增加了体现飞机循环荷载的对数分项,并用高斯-牛顿非线性回归法确定计算参数。通过浦东机场第一跑道沉降观测数据验证,改进后的预测模型具有更高的预测精度和适应性,可为跑道沉降预测提供借鉴。(本文来源于《低温建筑技术》期刊2018年01期）
秦磊[10]（2017）在《飞机荷载及地下水作用下机场道基的变形研究》一文中研究指出随着我国经济的快速发展,机场作为我国综合运输体系的重要设施,其数量和规模均在持续扩大。水泥混凝土道面因其具有强度高、荷载扩散能力强、稳定性和抗疲劳特性好、成本较低等优点,已成为我国机场道面的最主要的结构形式。但是水泥混凝土属于脆性材料,其抗拉强度远远小于抗压强度,一旦机场道面基础出现不密实、松散和空洞,机场道面的混凝土板就容易发生开裂、断板等病害,从而直接影响机场道面的使用性能。机场道面结构在运营中将会受到飞机荷载和环境等因素的影响。本文就机场道基在飞机荷载和地下水作用下的变形展开了研究,主要研究内容与结论如下:1.分析了机场道面结构本构模型,将线弹性模型用于面层和基层,将摩尔库伦模型用于土基,并在此基础上用ABAQUS有限元软件建立了典型的机场道面结构模型。2.分析了飞机荷载的特点以及模拟现状,根据飞机荷载特点,建立了飞机荷载的模拟公式。运用Fortran语言编写了飞机荷载的用户自定义程序,实现了飞机荷载的重复移动加载,并利用Abaqus进行模拟,分析了机场道面结构在移动恒荷载和移动正弦荷载作用下的响应情况。结果表明:飞机荷载采用叁维移动正弦荷载重复加载形式最为合理。考虑时间间隔效应移动正弦荷载作用时,道基沉降变形沉降较小,并且时间间隔越长,道基的变形影响就越小。3.分析了地下水渗流与应力耦合作用的计算模型,运用Fortran语言编写了地下水位变化的用户自定义程序,实现了地下水位随时间的变化,并运用有限元数值模拟方法分析了机场道面结构在地下水作用下的沉降变化规律。结果表明:随着地下水位的下降,机场道面结构的沉降会增大,当地下水位回升时,机场道面结构的沉降有所恢复。4.结合某机场工程实例,根据其地勘资料,建立对应的数值模型,对机场道基在飞机荷载和地下水作用下的沉降进行了分析。结果表明:在二者的共同作用下机场道基出现了不均匀沉降,从而导致机场道面结构出现空洞等病害,与实际的探地雷达无损检测结果相比较,验证了模型分析的合理性。(本文来源于《郑州大学》期刊2017-05-01）
飞机荷载论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以B737-800客机为例,通过半解析-有限元方法计算分析刚性和柔性2种道面结构形式下,由飞机移动引起的道基土体动力响应。研究结果表明:2种道面结构下附加应力在道基浅层的横向分布均呈"马鞍形",随着道基深度增加,附加应力分布趋于平缓,近似呈"抛物线形";柔性道面结构道基中的动力响应普遍大于刚性道面结构的动力响应,在柔性道面结构下,鞍脊和鞍桥应力差异更大,竖向应力的影响深度达6.2 m,是刚性道面结构下的1.29倍,但其纵、横向影响宽度不及刚性道面结构;当跑道的道基为挖填交替的不均匀道基时,在挖填交界面处均发生应力突变,2种道面结构下的应力突变幅值差异不大,但与均匀道基相比,交界面处应力响应时间变短;挖填交替道基中竖向正应力对飞机移动速度的变化更敏感,尤其当飞机移动速度接近填方土体剪切波速时,竖向正应力出现较大增长,填方土体中主应力轴显着旋转。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
飞机荷载论文参考文献
[1].陈正磊,于俐婷,蔡良才,王观虎,庞楷.机场滑行道桥结构设计中军用飞机荷载作用的确定[J].国防交通工程与技术.2019
[2].黄博,王宇,赵云,凌道盛.道面结构刚度和地基不均匀性对飞机荷载下道基附加应力的影响[J].中南大学学报(自然科学版).2019
[3].陈安惠,张忠刚,马兴叶,覃亮,邓昆.飞机荷载对下穿TBM隧道管片结构与地层附加应力影响研究[J].铁道标准设计.2019
[4].于俐婷,蔡良才,刘军忠,王观虎,张铎耀.大型飞机荷载作用下SEA道面结构响应分析[J].空军工程大学学报(自然科学版).2018
[5].赵云.飞机荷载作用下高填方机场道基动力响应及累积沉降研究[D].浙江大学.2018
[6].周苏杰.飞机荷载作用下机场道基动力响应及沉降分析[D].南京航空航天大学.2018
[7].刘冬明,杨晓杰.飞机荷载引起的软土地基沉降变形规律研究[J].施工技术.2018
[8].孙晓静,谭忠盛,周思震,冯红喜,晁凯.飞机荷载对隧道结构的动力影响分析[J].现代隧道技术.2018
[9].韩进宝.考虑飞机荷载的软土地区跑道工后沉降预测模型[J].低温建筑技术.2018
[10].秦磊.飞机荷载及地下水作用下机场道基的变形研究[D].郑州大学.2017