一、民航特种车辆电瓶使用问题研究（论文文献综述）
艾蔻[1]（2021）在《女兵方队——五次大阅兵背后的故事》文中研究表明序章比起京城的繁华闹市,这里的傍晚有些过于安静。秋色渐浓,小径上梧桐树的落叶多了起来,不知从哪天开始,黑蚱蝉们集体收声,回旋在耳边此起彼伏的嘶鸣仿佛转移到了另一座星球。每天晚饭后,石华独自散步,沿着小区花园的石板路走上一个小时。多年来,石华始终保持着七十五厘米的步幅和每分钟一百一十六步的步速。没人能跟上她的步子。亲友们抱怨,
赵建平[2]（2021）在《玉龙雪山景区旅游发展驱动力变化研究》文中研究说明旅游业作为最具有发展前景的朝阳产业之一,能够为地方带来显着的经济与社会效益并且已经成为了许多地区发展的支柱产业。我国山地面积广大,山地面积约占中国陆地总面积的73.4%,山地地区旅游资源优势明显,是层次分明、类型多样的自然与人文旅游资源相复合的旅游目的地。山地景区是以自然山体、水体、气候、动植物为景观要素,兼具自然风光和文化资源的旅游综合体。依托丰富的山地旅游资源,我国山地景区开发相对较早,形成了一批较为成熟的景区,在旅游业发展过程中占据着相当重要的地位。随着山地旅游成为新的旅游热点,山地景区作为发展山地旅游的主要载体,因其具有较高的旅游吸引力而备受游客青睐,已成为人们出行的最佳旅游目的地之一。目前国内对山地景区旅游发展驱动力的研究较少,山地景区本身也正处于转型升级的关键发展阶段,文章从玉龙雪山旅游发展驱动因子分析入手,研究玉龙雪山景区旅游发展驱动力构成、变化并对景区旅游发展驱动力进行综合评价,根据评价结果和景区实际状况提出驱动力优化对策,对于玉龙雪山景区旅游发展具有实践意义,对于丰富山地旅游与山地景区驱动力研究有理论意义。本研究依托国家自然科学基金项目“山地旅游目的地人地关系地域系统变化及其机制研究”,以玉龙雪山景区为研究对象,通过对国内外相关研究的梳理分析和评述,明确山地旅游和山地景区、旅游驱动力的概念内涵,并以旅游推-拉理论、旅游地生命周期理论和旅游供需理论作为本研究的基础理论指导。运用文献梳理和德尔菲法构建了玉龙雪山景区旅游发展驱动因子指标体系,为开展山地景区旅游驱动力变化分析和驱动力综合评价打下了基础;以旅游系统论思想为指导,基于山地景区旅游开发建设相关数据资料,将玉龙雪山景区旅游发展历程分为划分为起步（1984-1993年）、发展（1994-2004年）、巩固（2005-2011年）和成熟（2012年-至今）四个阶段,从驱动力横向变化和纵向历时性变化两个角度分析玉龙雪山驱动力变化过程;在构建玉龙雪山景区旅游发展驱动力评价指标体系之后,运用层次分析法和德尔菲法确定各项指标权重系数,构建了综合评价模型;运用问卷调查法和数据资料评价法评价其水平、得出评价结果;在此基础上提出玉龙雪山景区旅游发展驱动力优化对策。本研究主要结论如下:（1）玉龙雪山景区旅游发展驱动因子指标体系主要包括山地旅游发展基础、山地旅游吸引物系统、山地旅游市场、山地旅游管理共4个准则层指标、13个一级指标和41个二级指标。（2）对玉龙雪山景区旅游发展驱动力横向变化做的分析,表明:经济发展驱动力和市场需求驱动力对山地景区发展驱动作用在旅游开发历程中日益增强;政府政策驱动力在山地景区开发前中期尤其是前期起到了非常大的作用;旅游资源驱动力方面,山地自然资源一直以来都是山地景区发展的主要驱动力,人文资源在山地景区开发中后期发挥了较大作用,冰川旅游资源有所减弱,但依然是山地景区保持吸引力的核心资源;旅游产品驱动力从单一驱动转变为综合驱动,旅游产品体系得到不断丰富和完善;旅游交通驱动力不断增强,初步形成了立体化、综合性的交通运输体系和游客游玩交通体系;旅游环境驱动力得到不断加强,包括硬环境和软环境都在不断提升;传媒传播驱动力也得到极大增强,从单一传统媒体传播到现在构建了完善的传媒传播推广体系;山地景区旅游管理系统不断完善,“玉龙雪山模式”的改革和创新使旅游管理驱动力发挥了极大作用。（3）对玉龙雪山景区旅游发展驱动力纵向历时性做的分析,表明:山地景区旅游发展驱动力处于一个动态变化过程中,起步阶段以旅游资源、政府政策驱动力为主导,发展阶段演变为旅游资源驱动力为主,旅游环境驱动力为辅助,巩固阶段变化为以旅游环境、旅游资源驱动力为主导,市场需求驱动力为辅助,到了成熟阶段形成以传媒传播驱动力为主,旅游管理、市场需求驱动力为辅,其他驱动力共同作用的综合性驱动。（4）构建的玉龙雪山景区旅游发展驱动力评价指标体系各指标权重系数结果如下:准则层指标中,山地旅游吸引物系统所占权重最高为0.4769,其次为山地旅游发展基础（0.2893）、山地旅游市场（0.1496）,山地旅游管理（0.0844）,山地旅游吸引物系统包含山地旅游资源和山地旅游产品两项指标,说明山地旅游资源和产品在玉龙雪山景区旅游发展中发挥驱动作用最大。（5）玉龙雪山景区旅游发展驱动力评价的项目层指标中,旅游资源驱动力所占权重最高（0.2693）、其次是旅游产品驱动力（0.2076）、市场需求驱动力（0.1493）、旅游交通驱动力（0.1322）、旅游环境驱动力（0.0723）、传媒传播驱动力（0.0535）、经济发展驱动力（0.0451）、政府政策驱动力（0.0397）、旅游管理驱动力（0.0309）。这说明山地旅游资源和旅游产品处于主导地位,山地旅游市场需求和旅游交通是推动景区发展的重要因素。（6）通过实地调研、问卷调查和数据资料收集,计算后得到玉龙雪山景区驱动力综合得分S=4.0414,综合驱动力处于优质协调,驱动作用大,但从具体各项得分和实际情况来看,驱动力还可以进一步优化。（7）针对问题和山地景区转型升级需要,提出了:整合旅游资源,创新开发产品;完善服务设施,优化旅游环境;健全规章制度,优化管理体系;运用现代技术,打造智慧景区;兼顾景区内外,促进转型升级等对策建议。
黄润建[3]（2020）在《基于风险交互分析的4F机场灾害韧性评价研究》文中认为随着知识经济的快速发展,航空运输的人流量和货物吞吐量快速增长,机场在城市运行过程中发挥着越来越重要的作用。机场安全管理工作是城市应急管理工作的重要组成部分。然而,大型民航机场构成要素多,运营过程复杂,且参与航班生产保障的单位来自不同部门,导致机场系统运行过程中受到多样性风险的影响。不同类型的风险之间交织并存对机场安全管理工作带来了更大的挑战。基于风险发生概率和后果严重性分析的传统风险管理方法在应对重大灾害风险管理工作中,难以适应大型复杂机场系统的风险形成规律。因此,面对大型机场系统复杂性带来的风险认识困难和传统风险管理过程存在残留风险等难题,该文提出了一种大型复杂机场系统灾害韧性管理模式。首先,从社会-自然-技术（SETs）的系统视角将机场区域划分为自然环境子系统、技术设施子系统、服务链条子系统和管理体系子系统,并对机场区域公共安全风险的复杂性进行分析。其次,定义了机场区域系统的灾害韧性,并以提升机场灾害韧性水平为管理目标,提出了一种适合机场区域系统的灾害韧性管理模式。第三,分析灾害事件的连锁效应,为提出认识风险控制措施奠定基础;第四,提出灾害韧性评价方法。该文的亮点在于认为机场区域系统是一个SETs的复合生态系统,并从风险交互分析的角度出发,引入灾害韧性分析方法,构建了一个风险分析和韧性分析相结合的一个机场区域灾害韧性管理模式;同时从灾害韧性的属性、灾害事件生命周期和机场区域系统构成要素出发,构建了一个机场区域系统灾害韧性指标的选取框架。
朱晓敏[4]（2020）在《深圳宝安国际机场特殊旅客服务质量提升研究》文中指出民航业不仅在我国国民经济发展中占有重要地位,更是国家重要战略产业之一,在新时代背景下,实现从民航大国向民航强国跨越的关键任务就是着力推进民航发展质量、效率和动力变革,以服务促提升,用质量促发展,大力提升民航服务质量,建成保障有力、人民满意、竞争力强的民航强国。随着广大民众对交通出行的体验要求越来越高,民航服务水平的提升速度远远未赶上广大民众对服务需求提高的脚步,同时在市场竞争日益激烈及交通出行选择更加多元化的今天,机场发展的核心竞争力必然是高品质服务,而特殊旅客作为机场运输服务的重要对象,其服务质量的好坏不仅直接关系到机场的品牌形象、客户的选择,也在一定程度上直接体现了机场的整体服务水平和质量,因此重视和响应行业服务需求,增加特殊旅客服务标准的柔性,提高特殊旅客服务满意度都是十分必要的。本文以深圳宝安国际机场特殊旅客服务质量为研究对象,分析了深圳宝安国际机场现行的特殊旅客服务项目和综合满意度测评成绩后,以PZB的服务质量差距理论和SERVQUAL量表评价法为基础,采用问卷调查、案例研究、文献研究、实地调研等研究方法,对深圳宝安国际机场特殊旅客服务质量进行研究。本文将特殊旅客进行细分,包含病残旅客、孕妇旅客、无成人陪伴儿童、无成人陪伴老人等,参照PZB对SERVQUAL量表的修正,并根据深圳宝安国际机场的特点,设计出一套适用于深圳宝安国际机场特殊旅客服务质量评价的指标体系。在该指标体系基础上设计不同类别特殊旅客调查问卷,在深圳机场进出港最后一个服务流程节点开展随机抽样问卷调查,根据评价信息分析结果找到特殊旅客在安全性、有形性、可靠性、响应性、保证性、移情性6个维度存在的问题及产生的原因,最后从完善服务管理、补齐服务短板、创新服务产品三个层面制定具体提升措施:一是健全特殊旅客服务质量管理体系。先树立特殊旅客服务理念,健全特殊旅客服务标准,再强化特殊旅客服务培训,提高员工满意度,其次建立特殊旅客服务质量监督机制,提高服务考核奖惩标准,最后严格管控特殊旅客安全、服务风险,建立持续改进机制;二是补齐特殊旅客服务短板,夯实特殊旅客服务基础。先是完善特殊旅客基础设施,优化特殊旅客服务设备,再改进现行特殊旅客服务产品,打造一支专业化特殊旅客服务团队,其次提高航班延误补救服务,更新深圳机场服务承诺白皮书;三是打造具有深圳机场特色的特殊旅客创新服务品牌。开发“飞鱼环梦,一路相伴”和“飞鱼环梦,智慧相伴”两项创新产品。最后对特殊旅客服务质量提升效果进行预测。本文的研究过程对国内千万级大型机场的特殊旅客服务质量提升具有可借鉴意义。
颜昭昊[5]（2019）在《深圳机场地面生产保障信息化研究》文中认为国家“十三五”规划纲要明确了深圳宝安国际机场国际航空枢纽的定位。“十三五”期间,深圳机场将主动顺应航空出行大众化和“互联网+”的发展趋势。聚焦主业,能力建设是深圳机场十三五战略发展的重点,机场内部的运营保障高效协同能力将对主业发展起到关键性促进,地面生产保障业务是机场内部运营的核心业务,如何通过信息化手段,优化资源配置,促进协同决策,提高地面生产保障业务的效率,成为机场保障单位需要研究的新课题。在机场规模及业务承载量持续增大,资源紧约束的背景下,本文对机场地面生产保障业务信息化进行研究,旨在通过信息化建设,提高机场的内部运营效率。本文主要通过分析行业和深圳机场存在的问题,确定战略目标,识别地面生产保障业务关键因素,分析关键因素信息化需求,提出业务流程电子化、数据采集与统计自动化、资源可视及合理配置、运行可视化的信息化评价标准,通过业务架构、信息系统架构及技术架构设计,指导深圳机场地面生产保障信息化实现。本文抓住地面生产保障业务的核心问题,识别出地面生产保障业务信息化的关键路径,对该业务的业务架构、应用架构和技术架构进行了深入的研究,对机场生产业务信息化建设思路具有较强的参考和借鉴意义。
张文[6]（2018）在《建成环境光伏应用研究》文中指出能源短缺和环境污染是人类生存长期面临的两大严峻考验。利用太阳能电池进行光伏发电,逐步代替传统化石能源供应是解决这两项难题最直接有效的方法之一。建成环境是为满足人类活动需求而建设的人为环境,对其的光伏应用可以将能源生产与能源消费紧密结合,进一步发挥已开发土地潜能,节约集中式电站所占用土地,大幅度减少远程输电线损。同时,建成环境光伏应用还可以减少用电高峰期电力需求,并可将所发多余电力并入电网,进而提升区域经济水平,减少化石能源使用以及碳排放。因此,建成环境光伏应用的研究具有重要意义。本文通过文献资料收集,结合近20年更新发展的光伏应用技术,对国际能源署于1997年提出的建成环境光伏应用的概念,从建成环境光伏应用范围以及需要考虑的经济、社会、美学等相关影响方面进行完善,并界定了建成环境光伏应用范围和应用方式。进而,从光伏组件选型以及建成环境光伏应用方式两个层面对于建成环境光伏应用设计提出建议,还提出在建成环境光伏应用中需要充分考虑经济环境、美学环境以及社会环境影响。在国际能源署研究基础上,进一步完善了建成环境光伏应用设计形式标准建议,并提出建成环境光伏应用设计流程,并增加方案评估阶段,以推动建成环境光伏应用项目落成,降低公众对于光伏应用的消极态度。本文还对于现有建成环境光伏应用潜力测评方法进行了文献梳理,发现对于复杂环境下的非建筑类建成环境光伏应用技术潜力测评方法相对较少,所以本文也提出基于正射影像图与GIS相结合的区域停车场光伏应用潜力测评方法以及基于图像的三维点云重建与GIS相结合的建成环境光伏应用潜力测评方法。然后,结合文献研究,对现有建成环境光伏应用潜力测评方法进行分类归纳,并进行横向比较,总结出不同方法的适用范围。此外,本文对两种光伏潜力测评方法进行实例操作。采用正射影像图与GIS相结合的潜力测评方法对天津某大学内停车场光伏应用潜力进行了测评,采用基于图像的三维点云重建与GIS相结合的潜力测评方法对于新加坡某停车场以及一处建筑屋顶光伏应用潜力进行测评,验证了两种方法在实际操作中的可行性。然而,大面积建成环境光伏应用势必影响区域热环境。为了了解不同光伏组件对于局部热环境影响,本文以建筑屋顶为例进行局部区域温度场实验。首先对安装于建筑屋顶的不同光伏组件局部区域热环境温度场进行了比较,确认高效率且背面为高反射性材料的光伏组件在有安装间隙的情况下对减缓混凝土屋面局部区域热环境影响最为明显;然后,实验还对屋顶绿植,屋顶光伏应用以及无遮挡混凝土屋面的局部区域热环境温度场进行了实验比较测试,测试得出屋顶绿植对于减缓混凝土屋面区域热环境影响最为明显,其次为屋顶光伏应用;第三,实验对于不同材料光伏组件的上表面与下表面温度进行了对比,得出光伏组件正反表面温度差异主要与光伏组件背板材料相关,背面材料为高反射性材料时,日间上下表面温差约为1℃,夜间则基本相同;最后,实验还对光伏组件背面空气传热距离进行了统计,得出新加坡屋顶光伏组件下方传热距离约为6.2cm。本测试以屋顶为例进行了温度场相关实验,对于建成环境其他组成要素的热环境研究,该测试方法的原则和思路同样适用。综上所述,本文对于建成环境光伏应用从概念演进、设计方法与流程、潜力评估方法以及建成环境中屋顶光伏应用局部区域热环境影响等四个方面进行了论述,为未来建成环境生产性改造提供理论与技术支持。
赵晓林[7]（2018）在《深圳机场航班正常性管理体系构建研究》文中进行了进一步梳理近年来,随着我国社会经济的迅猛发展,国民收入大幅增加,出行需求持续提升,我国民航业进入高速发展快车道,同时也正面临着一些难题:由于民航业务急剧膨胀,这就导致国内大型机场保障能力趋于饱和,以及空域的拥堵严重,经常造成航班延误的现象。航班延误所引发的问题日益成为全社会公众关注的焦点问题,这与上个世纪七十年代美国等西方发达国家在放松航空管制后发展受阻情况类似。由于航班延误影响,导致部分与高铁存在竞争关系的短途航线客流量急剧下降,航空出行的市场份额减少导致航空公司缩减运力投入,必然使得机场的旅客吞吐量和飞机起降架次受到影响。最近,民航管理机构加大各地区航班运行协同决策系统（A-CDM）的建设与应用,而航空器在地面的运行效率是A-CDM系统运行的重要核心。本文提出的航班正常性管理体系构建方案是基于通过流程管理理论,在充分阐述和分析深圳机场航班运行管理特点的基础上,提出了基于协同决策的地面保障流程关键时间节点规划,从数据采集、体系构建、系统功能和逻辑方面,对于实现航班正常运行保障的全流程监管模式进行了设计,同时阐述了其中的关键技术要点。本文研究的航班正常性管理体系构建是以机场地面运行保障流程为主体,建设流程、资源、准入、考核等四大方面的综合管理体系,从而更好的支持机场ACDM系统高效运作,切实提高航班正常率。本文研究的创新点主要体现在航班地面保障流程的作业时间在行业规范标准的指引下可以通过进一步细化研究制定适合机场自身运行特点的关键节点规划方案,大大缩短航班地面保障时间。由于大型机场高峰小时航班量巨大,地面保障时间的缩短可以极大缓解高峰小时期间机场地面保障的压力和安全风险,对国内大型机场的航班正常率提升具有借鉴意义。
冯刚[8]（2016）在《行车记录仪在航空地面安全管理中的应用》文中提出谈起航空安全,社会公众第一反应大多是飞行安全、空防安全,对于民航从业人员发生频次较多的航空地面安全问题却不甚熟知。民航业内的航空地面不安全事件,是指发生在机场航空器活动区内造成人员伤亡或财产损失,或虽未造成严重后果但已突破安全防线的事件。比如日常运行中经常会出现的飞机与飞机地面刮碰、特种车辆碰撞飞机、车辆碰撞机坪员工、车辆撞上机坪建筑、廊桥撞坏客舱门等不安全事件,维修费用动辄几
祖以慧[9]（2015）在《直升机虚拟维修可视化平台研究》文中进行了进一步梳理虚拟维修是利用计算机仿真技术和虚拟现实技术来模拟现实维修的一种维修方式。针对维修人员实地维修训练出现的诸多不足本文提出了一种新型维修训练方式,此方式改变了传统的维修训练模式,从时间、空间、地域上使维修工作变得更有效率、更容易,也节约了维修成本,保证了维修人员的人身安全。直升机虚拟维修训练平台以培训教学为出发点,通过对虚拟维修相关技术和方法的研究,取得了如下成果:本文提出了基于约束的线性拆装模型,该模型实现了对零件拆装序列的规划;针对本系统的维修模型提出了碰撞检测的方法,该方法使维修过程更加真实;为了满足不同学员的不同训练需求,将系统设置为演示、训练、考核三种模式;其次,对航前/航后维护模块进行详细设计;最后,在维修虚拟训练平台基础上,实现并验证了基于虚拟检测仪器的故障诊断应用成果,虚拟检测仪器与推理机协同完成故障诊断的行为,解决了虚拟维修训练过程中普遍存在的故障诊断类型套路化问题。系统采用VC++工具与Vega Prime视景仿真平台作为开发方案,以flt文件作为三维模型格式,通过对系统的定位和功能需求的分析确定了系统的解决方案进而实现了直升机虚拟维修可视化平台的开发。本文以虚拟维修系统的背景-需求-设计为主线,从系统的关键技术和通用框架着手确定系统的模式和体系结构,最后对重要模块进行详细设计。系统不但具有友好简洁的操作界面,直观的将系统的功能展示在用户面前,而且扩展性强、交互性好,得到了很好的应用效果。
左寅[10]（2015）在《基于物联网技术的机场特种车辆管理系统研究》文中研究表明随着民航业的快速发展,机场建设正朝着系统化、信息化和智能化的方向不断迈进。目前,机场特种车辆的管理大都还是通过人工控制的方式来完成,这种落后的管理方式已经跟不上机场现代化发展的安全需求,成为制约机场快速发展的瓶颈之一。本文采用物联网新的无线技术,构建智能化民航机场特种车辆管理系统,为我国民航安全生产提供有力保障。论文的主要研究内容和成果包括:首先,采用物联网技术的核心思想理念,应用ZigBee技术在机场建立了一个无处不在的无线传感网络,用来感知和收集机场特种车辆的各种信息。通过信息在网络间的高效传输实现了监控管理人员对车辆状态的实时掌控。其次,对基于无线传感器网络定位的方法进行了深入研究,分别对现有的两大类定位方法进行了分析（基于测距的定位方法和基于非测距的定位方法）,指出了每种定位方式之间的优劣对比,结合本研究的应用环境,提出了一种新的适用于机场特种车辆管理的WSN/GPS组合定位方法,解决了GPS信号丢失的难题。最后,结合机场特种车辆管理需求,通过super map object控件在Microsoft Visual Basic 6.0开发环境下设计实现了一款车辆监控中心管理软件,完成了地图操作,图层管理,车辆定位跟踪和车辆预警等功能。
二、民航特种车辆电瓶使用问题研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、民航特种车辆电瓶使用问题研究（论文提纲范文）
（1）女兵方队——五次大阅兵背后的故事（论文提纲范文）
| 序章 |
| 一九八四·女卫生兵方队 |
| 一、意外出现了 |
| 二、集结！四百二十二名女兵 |
| 三、长达十五秒的静站 |
| 四、焦头烂额的教练员 |
| 五、夏日奇冰 |
| 六、皮靴啊裙子啊，焕然一新 |
| 七、你好，斜线 |
| 八、银杏树的果子 |
| 一九九九·女兵方队 |
| 一、长号在前 |
| 二、大场面 |
| 三、一起减肥吧 |
| 四、又见沙河机场 |
| 五、数以吨计的汗水啊 |
| 六、调步子的人 |
| 七、想去仪仗队看“火花” |
| 八、芳邻 |
| 九、南池子街口一朵小花 |
| 二〇〇九·三军女兵方队 |
| 一、阅兵史上最大的数字 |
| 二、第一场雪 |
| 三、良乡的日日夜夜 |
| 四、向女神致敬 |
| 五、最牛排面 |
| 六、同心同行 |
| 七、七排头不练了！ |
| 八、在雨中 |
| 九、青春啊，各奔东西 |
| 二〇一五·白求恩医疗方队 |
| 一、恋爱中的宝贝 |
| 二、唯一的女兵方队 |
| 三、战争，女人从未走开 |
| 四、学兵的逆袭 |
| 五、从素描到油画，从油画到水墨丹青 |
| 六、女将校领队 |
| 七、太阳照常升起 |
| 八、管亚新，我找了你三十年 |
| 二〇一九·女兵方队 |
| 一、集结！五百零二名女兵 |
| 二、拥抱的力量 |
| 三、女兵堆里的男干部 |
| 四、医务室里欢乐多 |
| 五、历史总有惊人的相似 |
| 六、中秋之夜 |
| 七、星光熠熠 |
| 八、执念 |
| 九、即将踏上征程 |
| 尾声 |
（2）玉龙雪山景区旅游发展驱动力变化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 山地旅游成为新的旅游业发展业态之一 |
| 1.1.2 山地景区是发展山地旅游的主要载体 |
| 1.1.3 玉龙雪山景区发展较快但存在不少急需解决的问题 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 山地旅游研究 |
| 1.2.2 旅游发展驱动力研究 |
| 1.2.3 玉龙雪山景区旅游发展研究 |
| 1.2.4 研究评述 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实践意义 |
| 1.4 研究思路与框架 |
| 1.5 研究方法 |
| 第2章 相关概念与研究的理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 山地旅游及山地景区 |
| 2.1.2 旅游驱动力 |
| 2.2 研究的理论基础 |
| 2.2.1 旅游推—拉理论 |
| 2.2.2 旅游地生命周期理论 |
| 2.2.3 旅游供需理论 |
| 第3章 玉龙雪山景区旅游发展驱动因子识别与判定 |
| 3.1 玉龙雪山景区旅游发展概况 |
| 3.1.1 景区基本概况 |
| 3.1.2 旅游发展历程 |
| 3.2 旅游发展驱动因子分析 |
| 3.3 驱动因子指标体系的筛选与构建 |
| 3.3.1 专家意见征询过程 |
| 3.3.2 结果分析 |
| 3.4 驱动因子指标阐释 |
| 第4章 玉龙雪山景区旅游驱动力变化研究 |
| 4.1 旅游动力系统分析 |
| 4.1.1 推力系统分析 |
| 4.1.2 引力系统分析 |
| 4.1.3 支持系统分析 |
| 4.1.4 媒介系统分析 |
| 4.2 旅游驱动力变化 |
| 4.2.1 经济发展驱动力 |
| 4.2.2 市场需求驱动力 |
| 4.2.3 政府政策驱动力 |
| 4.2.4 旅游资源驱动力 |
| 4.2.5 旅游产品驱动力 |
| 4.2.6 旅游交通驱动力 |
| 4.2.7 旅游环境驱动力 |
| 4.2.8 传媒传播驱动力 |
| 4.2.9 旅游管理驱动力 |
| 4.3 不同发展阶段的旅游驱力变化 |
| 4.3.1 旅游发展阶段划分 |
| 4.3.2 不同发展阶段旅游驱动力变化 |
| 第5章 玉龙雪山景区旅游发展驱动力评价 |
| 5.1 旅游发展驱动力综合评价 |
| 5.1.1 评价指标选取的原则 |
| 5.1.2 确定评价指标体系 |
| 5.1.3 评价权重确定 |
| 5.1.4 旅游发展驱动力综合评价模型的建立 |
| 5.1.5 评价方法与指标赋分标准 |
| 5.1.6 问卷调查与数据评价分析 |
| 5.1.7 评价结果与分析 |
| 5.2 玉龙雪山景区旅游发展驱动力的优化 |
| 5.2.1 玉龙雪山景区旅游发展驱动力存在问题分析 |
| 5.2.2 玉龙雪山景区旅游发展驱动力优化对策 |
| 第6章 主要结论与研究展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 龙雪山景区旅游发展驱动因子指标筛选专家调查问卷 |
| 附录 B 玉龙雪山景区旅游发展驱动力变化研究——旅游管理人员调查问卷 |
| 附录 C 玉龙雪山景区旅游发展驱动力评价指标专家调查问卷:权重打分 |
| 附录 D 玉龙雪山景区旅游发展驱动力评价——游客调查问卷 |
| 附录 E 玉龙雪山景区旅游发展驱动力评价——旅游管理人员调查问卷 |
| 附录 F 玉龙雪山景区旅游发展驱动力评价——专家调查问卷 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和研究成果 |
| 致谢 |
（3）基于风险交互分析的4F机场灾害韧性评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.2 研究目的与研究意义 |
| 1.3 相关理论与方法综述 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.5 技术路线与研究思路 |
| 2 SETS视角下的机场区域复杂性分析 |
| 2.1 深圳宝安国际机场简介 |
| 2.2 社会-生态-技术复合生态系统(SETS)概述 |
| 2.3 基于SETS视角下的宝安国际机场区域复杂性分析 |
| 2.4 机场区域公共安全风险的复杂性特征 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 一种大型机场区域灾害韧性管理模式 |
| 3.1 问题提出 |
| 3.2 机场区域灾害韧性界定 |
| 3.3 机场区域灾害韧性管理模式 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 考虑风险交互的机场区域公共安全风险及其复杂性分析 |
| 4.1 机场区域风险交互特征及其对风险管理带来的影响 |
| 4.2 基于SNA方法的风险交互分析框架 |
| 4.3 案例描述与数据收集 |
| 4.4 深圳机场公共安全风险网络及其分析结果 |
| 4.5 设计与评估风险减缓策略 |
| 4.6 讨论与总结 |
| 5 机场区域灾害韧性评价 |
| 5.1 问题提出 |
| 5.2 机场区域灾害韧性指标处理步骤 |
| 5.3 构建机场区域灾害韧性指标 |
| 5.4 机场区域灾害韧性评价模型 |
| 5.5 设计机场灾害韧性提升管理对策 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附表A |
| 致谢 |
（4）深圳宝安国际机场特殊旅客服务质量提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 注释表 |
| 缩略词 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 民航服务业迎来良好发展环境 |
| 1.1.2 提升特殊旅客服务质量是机场的必然选择 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实践意义 |
| 1.4 研究目标与研究内容 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究技术路线 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 服务与服务质量理论 |
| 2.1.1 服务的概念 |
| 2.1.2 服务质量理论 |
| 2.2 服务质量评价理论 |
| 2.2.1 服务质量差距模型 |
| 2.2.2 服务质量评价方法 |
| 2.3 特殊旅客概念和界定 |
| 2.3.1 特殊旅客概念 |
| 2.3.2 特殊旅客范围 |
| 2.3.3 特殊旅客分类 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 深圳机场特殊旅客服务质量现状分析 |
| 3.1 深圳机场简介 |
| 3.1.1 深圳机场概况 |
| 3.1.2 深圳市机场地面服务公司简介 |
| 3.1.3 深圳机场特殊旅客服务项目开展情况 |
| 3.1.4 深圳机场旅客服务满意度测评情况 |
| 3.2 深圳机场特殊旅客服务现存的问题及原因 |
| 3.2.1 缺乏独立的特殊旅客全流程服务保障团队 |
| 3.2.2 缺少针对性的特殊旅客创新型服务产品 |
| 3.2.3 缺失特殊旅客服务测评数据及分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 深圳机场特殊旅客服务质量评价 |
| 4.1 深圳机场特殊旅客服务质量评价体系设计 |
| 4.1.1 深圳机场特殊旅客服务质量评价体系设计原则 |
| 4.1.2 深圳机场特殊旅客服务质量评价指标的选取方法 |
| 4.1.3 深圳机场特殊旅客服务质量评价指标的分类选取 |
| 4.1.4 深圳机场特殊旅客服务质量评价的实施步骤 |
| 4.2 深圳机场特殊旅客服务调查问卷评价 |
| 4.2.1 设计深圳机场特殊旅客调查问卷 |
| 4.2.2 深圳机场特殊旅客调查数据统计 |
| 4.2.3 深圳机场特殊旅客调查数据分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 深圳机场特殊旅客服务质量提升措施及效果预测 |
| 5.1 特殊旅客服务质量提升的原则与目标 |
| 5.1.1 特殊旅客服务质量提升的原则 |
| 5.1.2 特殊旅客服务质量提升的目标 |
| 5.2 特殊旅客服务质量提升措施 |
| 5.2.1 建立特殊旅客服务质量管理体系 |
| 5.2.2 补齐特殊旅客服务短板 |
| 5.2.3 打造具有深圳机场特色的特殊旅客创新服务品牌 |
| 5.3 特殊旅客服务质量提升效果预测 |
| 5.3.1 特殊旅客服务质量提升效果预测方法 |
| 5.3.2 特殊旅客服务质量提升效果预测分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文的主要结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录1 深圳机场病残旅客服务质量调查问卷 |
| 附录2 深圳机场孕妇旅客服务质量调查问卷 |
| 附录3 深圳机场无人陪伴儿童旅客服务质量调查问卷 |
| 附录4 深圳机场无人陪伴老人旅客服务质量调查问卷 |
| 附录5 深圳机场特殊旅客回访调查问卷 |
（5）深圳机场地面生产保障信息化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究思路及框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究路线 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 企业信息化概述 |
| 2.2 信息化相关方法 |
| 2.2.1 关键成功因素法 |
| 2.2.2 企业架构法 |
| 第三章 深圳机场地面生产保障信息化需求分析 |
| 3.1 确定业务战略目标 |
| 3.1.1 行业发展情况 |
| 3.1.2 深圳机场情况 |
| 3.1.3 业务战略目标 |
| 3.2 识别关键成功因素 |
| 3.2.1 实现目标的因素 |
| 3.2.2 关键成功因素识别 |
| 3.3 关键成功因素信息化需求 |
| 3.3.1 流程 |
| 3.3.2 数据 |
| 3.3.3 资源 |
| 3.3.4 监控 |
| 3.4 信息化衡量标准 |
| 3.4.1 业务流程电子化 |
| 3.4.2 数据采集和统计自动化 |
| 3.4.3 资源可视及合理配置 |
| 3.4.4 运行可视化 |
| 第四章 深圳机场地面生产保障信息化系统设计 |
| 4.1 业务架构设计 |
| 4.1.1 组织架构 |
| 4.1.2 流程与能力 |
| 4.2 信息系统架构设计 |
| 4.2.1 应用架构设计 |
| 4.2.2 业务模型设计 |
| 4.2.3 数据架构设计 |
| 4.2.4 系统功能设计 |
| 4.3 技术架构设计 |
| 第五章 深圳机场地面生产保障信息化成效与保障措施 |
| 5.1 实施成效 |
| 5.1.1 数字化生产调度 |
| 5.1.2 保障数据自动化统计 |
| 5.1.3 保障资源信息化 |
| 5.1.4 进程节点自动监控 |
| 5.2 保障措施 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）建成环境光伏应用研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 世界能源形势 |
| 1.1.2 太阳能光伏技术 |
| 1.1.3 光伏政策 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 建成环境光伏应用发展研究 |
| 1.2.2 建成环境光伏应用潜力测评方法研究 |
| 1.2.3 光伏应用热环境影响研究 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 本文创新点 |
| 第二章 建成环境光伏应用概念演进 |
| 2.1 建成环境概念学理界定 |
| 2.1.1 城市环境 |
| 2.1.2 建成环境 |
| 2.2 建成环境光伏应用方式研究现状 |
| 2.2.1 建筑 |
| 2.2.2 道路 |
| 2.2.3 景观 |
| 2.2.4 其他基础设施 |
| 2.3 建成环境光伏应用概念 |
| 2.3.1 概念界定 |
| 2.3.2 建成环境光伏应用范围与影响 |
| 第三章 建成环境光伏应用设计方法研究 |
| 3.1 建成环境光伏应用材料选择 |
| 3.1.1 晶体硅太阳电池 |
| 3.1.2 硅基薄膜太阳电池 |
| 3.1.3 三-五族化合物半导体太阳电池 |
| 3.1.4 化合物薄膜太阳电池 |
| 3.1.5 有机和特种薄膜太阳电池 |
| 3.1.6 聚光和特种太阳能电池 |
| 3.1.7 高效率光伏发电技术 |
| 3.2 建成环境光伏应用方式选择 |
| 3.2.1 建筑光伏应用方式 |
| 3.2.2 道路光伏应用方式 |
| 3.2.3 景观光伏应用方式 |
| 3.2.4 其他基础设施光伏应用方式 |
| 3.3 建成环境光伏应用设计方法与流程 |
| 3.3.1 建成环境光伏应用设计选择建议 |
| 3.3.2 建成环境光伏应用组件设计选择 |
| 3.3.3 建成环境光伏应用方式设计选择 |
| 3.3.4 建成环境光伏应用方案评估 |
| 3.3.5 建成环境光伏应用设计流程 |
| 第四章 建成环境光伏应用潜力测评方法研究 |
| 4.1 建成环境光伏应用潜力测评软件选择与精度分析 |
| 4.1.1 建成环境光伏应用潜力测评软件选择 |
| 4.1.2 PVSYST软件精度测试 |
| 4.2 一种基于正摄影像图与GIS的建成环境光伏应用潜力测评方法 |
| 4.2.1 基于正射影像图与GIS空间光伏停车场潜力测评方法流程 |
| 4.2.2 以天津某大学为例的光伏停车系统潜力研究 |
| 4.2.3 基于正射影像图与GIS的建成环境区域停车场光伏应用潜力测评方法的优势 |
| 4.2.4 小结 |
| 4.3 一种基于图像三维点云重建与GIS的建成环境光伏应用潜力测评方法 |
| 4.3.1 建成环境光伏应用约束条件 |
| 4.3.2 基于图像三维点云重建与GIS相结合的建成环境光伏潜力测评方法流程 |
| 4.3.3 方法案例研究与分析 |
| 4.3.4 小结 |
| 4.4 不同建成环境光伏应用潜力测评方法比较 |
| 第五章 建成环境屋顶光伏应用局部区域热环境影响实验测试 |
| 5.1 实验目标以及实验对象 |
| 5.2 搭建实验平台 |
| 5.2.1 实验平台设计 |
| 5.2.2 测试仪器选择 |
| 5.2.3 测试探头布置 |
| 5.2.4 测试仪器检验 |
| 5.2.5 测试安排 |
| 5.3 实验数据分析 |
| 5.3.1 光伏组件开路与有回路工况下温度比较 |
| 5.3.2 混凝土屋面、屋顶绿植以及屋顶光伏应用局部区域热环境温度场数据比较 |
| 5.3.3 不同材料光伏组件正面与反面温度比较 |
| 5.3.4 不同材料光伏组件屋顶光伏应用对于屋面温度影响比较 |
| 5.3.5 光伏组件对空气传热分析 |
| 5.3.6 测试结论 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 存在的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 致谢 |
（7）深圳机场航班正常性管理体系构建研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| (三)研究思路与方法 |
| 二、理论文献回顾 |
| (一)理论回顾 |
| (二)文献回顾 |
| (三)文献述评 |
| 三、深圳机场航班正常性管理现状 |
| (一)机场介绍 |
| (二)航班运行保障介绍 |
| (三)航班正常性管理情况介绍 |
| 四、深圳机场航班正常性管理问题分析 |
| (一)航班运行流程 |
| (二)保障资源配置 |
| (三)准入管理问题 |
| (四)监管与考核问题 |
| 五、深圳机场航班正常性管理体系构建 |
| (一)做好顶层设计 |
| (二)优化流程标准 |
| (三)充实资源配置 |
| (四)增强准入管理 |
| (五)深化新技术应用 |
| (六)严格考核机制 |
| 六、结论与展望 |
| (一)研究结论 |
| (二)未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（9）直升机虚拟维修可视化平台研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外的研究现状 |
| 1.3 论文的主要工作及组织形式 |
| 第二章 基础理论 |
| 2.1 虚拟现实技术 |
| 2.1.1 虚拟现实概念的提出 |
| 2.1.2 虚拟现实的分类及比较 |
| 2.2 虚拟维修理论 |
| 2.2.1 虚拟维修与传统维修 |
| 2.2.2 虚拟维修的应用 |
| 2.3 虚拟维修作为训练系统应用的研究进展 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 虚拟维修可视化平台的实施技术 |
| 3.1 拆装序列规划 |
| 3.1.1 拆装关系模型设计 |
| 3.1.2 基于约束关系的线性拆装序列规划 |
| 3.2 碰撞检测技术 |
| 3.3 网络化平台的数据库技术 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 可视化平台的通用框架设计 |
| 4.1 虚拟维修可视化平台设计 |
| 4.1.1 虚拟维修可视化平台需求分析 |
| 4.1.2 可视化平台实现的技术路线 |
| 4.1.3 虚拟维修系统的体系结构设计 |
| 4.2 虚拟维修可视化开发平台 |
| 4.3 虚拟维修训练模式划分 |
| 4.4 虚拟维修可视化平台架构 |
| 4.5 虚拟维修系统的模块化设计 |
| 4.5.1 虚拟视景仿真模块 |
| 4.5.2 图形用户界面模块 |
| 4.5.3 操作事件驱动模块 |
| 4.5.4 维修操作控制模块 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 航前/航后维护模块的设计与实现 |
| 5.1 航前维护功能模块需求分析 |
| 5.2 航前维护模块方案设计 |
| 5.3 设计的优势分析 |
| 5.4 目视绕机检查操作设计与实现 |
| 5.4.1 数据库设计 |
| 5.4.2 主要类设计 |
| 5.4.3 目视检查操作流程与算法 |
| 5.5 电子电气系统检查实现 |
| 5.5.1 数据表设计 |
| 5.6 充电功能设计思路 |
| 5.7 航后检查设计 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 基于虚拟检测仪器的故障诊断应用研究 |
| 6.1 故障诊断模块概述 |
| 6.1.1 虚拟座舱仪表系统 |
| 6.1.2 模拟虚拟座舱仪表遇到的问题及解决办法 |
| 6.1.3 基于虚拟检测仪器的故障诊断流程 |
| 6.1.4 虚拟检测仪器设计思想 |
| 6.2 协同故障诊断的设计框架 |
| 6.2.1 故障诊断的工作原理 |
| 6.2.2 基于故障树的推理机知识库设计 |
| 6.3 虚拟检测仪器与推理机的协同设计 |
| 6.3.1 数据表关联设计 |
| 6.3.2 接口函数设计 |
| 6.4 AS350型直升机液压系统故障案例分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（10）基于物联网技术的机场特种车辆管理系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 机场特种车辆管理研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 1.4 本文的组织结构 |
| 第二章 机场特种车辆管理系统概述 |
| 2.1 机场特种车辆简介 |
| 2.2 物联网技术概述 |
| 2.2.1 物联网的定义 |
| 2.2.2 物联网的核心技术 |
| 2.2.3 物联网的应用 |
| 2.3 GPS全球定位系统 |
| 2.3.1 GPS定位系统组成 |
| 2.3.2 GPS系统定位原理 |
| 2.3.3 GPS定位误差来源与分析 |
| 2.4 GIS地理信息系统 |
| 2.4.1 GIS的概念及组成 |
| 2.4.2 GIS地理信息系统技术的特点 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 机场特种车辆管理系统总体设计 |
| 3.1 机场特种车辆管理系统需求分析 |
| 3.2 系统总体设计 |
| 3.3 车载终端 |
| 3.3.1 车载终端结构 |
| 3.3.2 车载终端的主要功能 |
| 3.4 无线传感器网络 |
| 3.4.1 ZigBee网络组成 |
| 3.4.2 ZigBee网络协议栈 |
| 3.4.3 ZigBee网络的组建 |
| 3.5 监控中心结构与功能 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 系统关键技术解决方案 |
| 4.1 组合定位方法研究 |
| 4.1.1 基于ZigBee的定位方法研究 |
| 4.1.2 系统定位方式的选择 |
| 4.1.3 联合卡尔曼滤波器的设计 |
| 4.2 监控中心的软件设计 |
| 4.2.1 GIS系统的开发 |
| 4.2.2 GIS功能的实现 |
| 4.2.3 车辆实时跟踪的实现 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 系统实现与实验分析 |
| 5.1 定位系统实验 |
| 5.1.1 ZigBee实验平台 |
| 5.1.2 传感器节点的硬件设计 |
| 5.1.3 传感器节点软件设计 |
| 5.1.4 仿真实验分析 |
| 5.2 GIS地图管理功能的实现 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
四、民航特种车辆电瓶使用问题研究（论文参考文献）
- [1]女兵方队——五次大阅兵背后的故事[J]. 艾蔻. 芳草, 2021(04)
- [2]玉龙雪山景区旅游发展驱动力变化研究[D]. 赵建平. 云南师范大学, 2021(08)
- [3]基于风险交互分析的4F机场灾害韧性评价研究[D]. 黄润建. 暨南大学, 2020(03)
- [4]深圳宝安国际机场特殊旅客服务质量提升研究[D]. 朱晓敏. 南京航空航天大学, 2020(07)
- [5]深圳机场地面生产保障信息化研究[D]. 颜昭昊. 南京航空航天大学, 2019(02)
- [6]建成环境光伏应用研究[D]. 张文. 天津大学, 2018(06)
- [7]深圳机场航班正常性管理体系构建研究[D]. 赵晓林. 兰州大学, 2018(11)
- [8]行车记录仪在航空地面安全管理中的应用[J]. 冯刚. 中国安全生产, 2016(04)
- [9]直升机虚拟维修可视化平台研究[D]. 祖以慧. 中国民航大学, 2015(03)
- [10]基于物联网技术的机场特种车辆管理系统研究[D]. 左寅. 南京航空航天大学, 2015(07)