导读:本文包含了冲压回弹论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:整车轻量化,铝件成型性,稳健性,回弹控制及翻边质量梳理研究
冲压回弹论文文献综述
赵道智,蔡青峰,黄凯,邓丁[1]（2019）在《冲压铝件开发及回弹优化探索研究》一文中研究指出外覆盖件成型性前期工艺评估,后期成型稳定性判断,对车型开发尤为重要。对于整车轻量化主流趋势,铝件有较为明显突出的优势。铝板时效性性能控制,回弹的模拟补偿,稳健性的判定,较为关键。发盖外板作为铝板的典型产品,控制产品回弹,保证翻边质量的相关梳理研究。对翼子板、行李厢等铝件开发有极为重要的借鉴意义。(本文来源于《科技风》期刊2019年33期）
孔敏,胡伟,莫健华,杨卫红,刘晖晖[2]（2019）在《基于AUTOFORM的汽车顶棚冲压回弹评估及补偿研究》一文中研究指出针对拉延件冲压成形时现场与模拟回弹数据偏差较大的难题,以某车型顶棚为研究对象,通过对该零件的工艺分析,提出在前期模拟分析时计算每工序应力释放回弹及拉延后每工序压料体闭合产生附加变形引起的新的回弹,准确地模拟评估回弹量;同时,提出在补偿策略中引入符形补偿的方法。采用优化后的补偿策略进行回弹补偿,基于补偿数据进行实验验证。结果表明:现场无需修模,尺寸精度合格,有效地解决了顶棚零件的回弹不稳定难题;实验与模拟预测结果基本吻合,最大误差仅为0. 1 mm。说明所提出的方法对提高CAE模拟真实性、提高逆向补偿精度、减小现场修模次数具有重要的指导意义。(本文来源于《锻压技术》期刊2019年08期）
尹航,高云凯,都业实[3]（2019）在《包辛格效应对DP590高强钢板直梁类零件冷冲压回弹模拟的影响》一文中研究指出以2 mm板厚的地板加强梁为研究对象,实验材料为DP590高强钢板。采用数值模拟和冲压实验相结合的方法开展研究工作。数值模拟中验证了包辛格效应对回弹计算结果的影响,通过与实验件的测量结果对比,发现在材料模型中考虑包辛格效应能够显着提高回弹预测的准确性。基于全工序回弹模拟结果制定回弹补偿策略,在零件的整形工序进行了回弹补偿,结果表明补偿方案有效,补偿后的地板加强梁零件匹配面公差均处于±0.5 mm公差带之内。(本文来源于《汽车工艺与材料》期刊2019年08期）
刘红武,许剑,李彦波[4]（2019）在《高强度钢板多工序冲压回弹补偿策略研究》一文中研究指出本文重点强调了影响高强度钢板多工序冲压回弹分析精度的两个关键因素,研究论述了多工序冲压回弹补偿方法、策略和注意事项,并基于JSTAMP/NV软件就高强度钢板回弹补偿流程进行了总结。最后,以汽车高强度钢板梁类冲压件为具体案例,讨论对比了不同补偿策略的优缺点。(本文来源于《锻造与冲压》期刊2019年16期）
刘红武,张克武[5]（2019）在《高强度钢板多工序冲压回弹分析研究》一文中研究指出阐述了影响高强度钢板多工序冲压回弹分析精度的关键因素,包括:材料本构模型及参数、重力分析、成形力设定与计算结果输出的选择、前工序计算结果的映射方法、工序之间有无进行回弹分析、网格划分与单元选择等,并且基于实际案例从提升回弹分析准确性的角度提供了如何设定关键因素的建议。(本文来源于《模具制造》期刊2019年08期）
戴建新,王爱国[6]（2019）在《大型U型薄板冲压件回弹研究》一文中研究指出针对车身正向研发大型U型薄板冲压件实冲验证失效问题进行了多轮验证整改,最终解决了回弹问题,建议在车身正向研发过程中杜绝定义大型薄板冲压件边缘长度超过40 mm,能够增加特征的型面增加特征,保证制件质量,减少过程中的问题发生和缩短整改周期。(本文来源于《机械设计》期刊2019年S1期）
张继承[7]（2019）在《浅谈汽车钣金冲压件回弹的解决方法》一文中研究指出在汽车冲压件生产过程中,冲压制件回弹严重制约着车间的生产效率及制件精度。叙述了冲压回弹的定义、常见回弹问题及回弹整改方案。通过对常见问题产生回弹因素进行解析,充分识别制件回弹因素,对影响回弹点进行充分剖析,彻底解决此问题并做出相应预防。(本文来源于《模具制造》期刊2019年07期）
唐领强,曹晓恩,段金良[8]（2019）在《热轧酸洗板SAPH370冲压汽车底梁回弹原因分析及解决方案》一文中研究指出邯钢生产的汽车结构用热轧酸洗板SAPH370应用于某品牌乘用车底梁,但在冲压过程中出现回弹倾向严重的问题,为此进行化学成分、力学性能、显微组织等对比分析。结果表明,SAPH370钢的屈服强度和抗拉强度明显高于某钢厂,断后延伸率较某钢厂偏低;屈服强度偏高是导致回弹倾向严重的根本原因。采取优化热轧工艺、降低强度、提高断后延伸率的方法,成功解决了SAPH370钢板冲压汽车底梁回弹问题。(本文来源于《宽厚板》期刊2019年03期）
刘芳梅,林虎,曾学文,李福贵,潘敏[9]（2019）在《U型梁类冲压件弯曲回弹问题的研究》一文中研究指出U形梁类冲压件广泛用于汽车工业,如汽车的主梁,起到重要的支撑保护作用。但是由于此类工件通常是在常温下通过模具弯曲板料成型的,变形时带有弹性变形,当载荷卸载以后,弹性变形恢复使冲压件的形状尺寸与模具的形状尺寸不一致,其弯曲角度和外形尺寸都发生与施加载荷时变形方向相反的变化,使冲压件的几何精度受到损害,从而形成U形冲压件回弹等较难解决的质量问题。对于U形梁类冲压件出现的回弹问题,文章分析了板料产生回弹的原因,重点研究了消除冲压件回弹的有效方法,提出了符合质量要求的解决措施。(本文来源于《大众科技》期刊2019年06期）
陈礼健,刘裕中,邓国朝,尤彬波[10]（2019）在《基于Autoform的汽车后门外板冲压回弹补偿分析》一文中研究指出采用Autoform R7软件对汽车后门外板进行冲压回弹及回弹补偿分析,通过从全流程CAE分析控制,并对影响回弹分析结果准确性的参数进行了设置,完成3次回弹补偿方案后,最终得到满足实际需求的回弹补偿方案,并验证了该回弹补偿方案的有效性,最终检测产品公差为±0.5 mm。(本文来源于《模具工业》期刊2019年06期）
冲压回弹论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对拉延件冲压成形时现场与模拟回弹数据偏差较大的难题,以某车型顶棚为研究对象,通过对该零件的工艺分析,提出在前期模拟分析时计算每工序应力释放回弹及拉延后每工序压料体闭合产生附加变形引起的新的回弹,准确地模拟评估回弹量;同时,提出在补偿策略中引入符形补偿的方法。采用优化后的补偿策略进行回弹补偿,基于补偿数据进行实验验证。结果表明:现场无需修模,尺寸精度合格,有效地解决了顶棚零件的回弹不稳定难题;实验与模拟预测结果基本吻合,最大误差仅为0. 1 mm。说明所提出的方法对提高CAE模拟真实性、提高逆向补偿精度、减小现场修模次数具有重要的指导意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
冲压回弹论文参考文献
[1].赵道智,蔡青峰,黄凯,邓丁.冲压铝件开发及回弹优化探索研究[J].科技风.2019
[2].孔敏,胡伟,莫健华,杨卫红,刘晖晖.基于AUTOFORM的汽车顶棚冲压回弹评估及补偿研究[J].锻压技术.2019
[3].尹航,高云凯,都业实.包辛格效应对DP590高强钢板直梁类零件冷冲压回弹模拟的影响[J].汽车工艺与材料.2019
[4].刘红武,许剑,李彦波.高强度钢板多工序冲压回弹补偿策略研究[J].锻造与冲压.2019
[5].刘红武,张克武.高强度钢板多工序冲压回弹分析研究[J].模具制造.2019
[6].戴建新,王爱国.大型U型薄板冲压件回弹研究[J].机械设计.2019
[7].张继承.浅谈汽车钣金冲压件回弹的解决方法[J].模具制造.2019
[8].唐领强,曹晓恩,段金良.热轧酸洗板SAPH370冲压汽车底梁回弹原因分析及解决方案[J].宽厚板.2019
[9].刘芳梅,林虎,曾学文,李福贵,潘敏.U型梁类冲压件弯曲回弹问题的研究[J].大众科技.2019
[10].陈礼健,刘裕中,邓国朝,尤彬波.基于Autoform的汽车后门外板冲压回弹补偿分析[J].模具工业.2019
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