陕西省韩城公路管理局陕西韩城715400
摘要：论沥青路面是我国高速公路的主要路面形式,随着国民经济和现代化道路交通运输发展的需要,沥青路面必将得到更大的发展。?本文研究沥青公路路面施工因素及控制技术。
关键词：沥青；公路路面；施工技术
我国的沥青路面施工质量还远不能满足公路建设的需要,施工过程中还存在种种质量问题。沥青路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要严格控制各种试验及检测,重点加强对关键工序的质量控制,精心组织施工,对于施工当中发现的问题及时处理、善于总结,在施工工艺、施工技术等方面积极创新,才能不断提高沥青路面的施工质量。
沥青路面是以沥青材料为结合料粘结矿料而修筑的面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。由于沥青路面使用沥青为结合料,因而增强了矿料间的粘结力,提高了沥青混合料的强度和稳定性,使路面的使用质量和耐久性都得到了提高。与水泥混凝土路面相比,沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨性好、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等优点。沥青路面也是我国高速公路的主要路面形式,随着国民经济和现代化道路交通运输发展的需要,沥青路面必将得到更大的发展。
一、影响沥青公路路面施工的因素
1.自然因素
（1）温度。沥青的物理和化学性质决定了其容易受温度变化的影响，加之沥青路面施工一般都是在露天，不分季节性，施工现场比较开阔，容易受外界温度的影响。在高温时，加速了沥青分子的运动，粘滞度降低，矿料之间的黏结力削弱，导致其耐久性降低；低温时，沥青粘滞度增强，强度增大，强度受温度影响大，特别是在温度急骤时，由于内外收缩容易产生拉应力，达到一定限度后就会在面层产生裂缝，从而影响施工质量。
（2）雨水。沥青材料本身含有比较复杂的高分子碳氢化合物，透水性与沥青混合料的空隙率有关，若空隙率大，混合料不耐用。当降雨比较多时，水分进入混合料内部，成为路面松散、坑槽破坏的“罪魁祸首”。尤其在冬季，基层下的水分通过毛细作用形成冰，春季融化后，水分无法一时全部蒸发而影响沥青与集料的黏附性，最终导致沥青与集料剥离。
2.人为因素
（1）设计方面。设计是工程的基础，是工程的蓝图，是施工的依据，设计必须根据施工现场的实际情况进行，而非停留在纸上谈兵。由于设计单位缺乏对施工、工艺不够细致，比如对现场地形和地质勘察不准，导致图纸和实际有距离，在施工中修改，使施工处于被动状态，影响路面施工质量。
（2）施工方面。基层的平整度对路面质量影响重大，基层若没处理好，压实后会因虚铺厚度不同而使路面不平整，影响施工质量；再者，施工人员的专业只是也是决定施工质量的重要因素之一，对于公路工程，专业知识要求比较高，但目前我国多数施工人员为农民工，他们并没有经过系统的专业训练，一般都是靠日积月累的经验。由于施工中经验与专业的差距，在一定程度上影响施工质量。
（3）材料方面。材料是工程的核心，材料是否符合质量要求，是否符合工程所需，是否达到规范要求，是否有进厂所需材料等都关系到施工质量。实际中由于材料检验员的疏忽，或有意睁一只眼闭一只眼，使劣质材料充当好材料，材料的不达标极大的影响了施工质量；另外沥青混合料中配比与工程质量关系密切，无论是中间粒径过大还是油石比例过大，都会影响施工质量。
二、施工阶段的质量控制技术
1.沥青混合料的拌和。沥青混合料拌和过程中，要注意温度的控制以及石油和其它材料的配比，不同的矿料、矿粉和沥青要按照相关技术规定，严格控制配比。沥青混合料拌和的温度应保持在150℃～165℃，混合料超过200℃的时候要放弃该材料，而混合料运输到施工现场时，温度不得低于140℃～150℃。油石比的控制要利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。现代拌合设备的自动化程度高，只需要输入数据，进行统一操作控制就可以完成。为保证沥青材料质量，工地试验室要随时抽检油石比及矿料级配。所有已经拌合好的沥青混合料，要保证无花白，无结团成块，以及严重的分离现象，不合格的沥青混凝土料不得投入使用。
2.沥青混合料的运输。沥青混合料一般是采用大吨位的自卸汽车运输，在运输前，应先清理车箱，在车箱底板与内壁上涂薄薄的一层油水混合液，这样可以防止沥青混合料与车箱的粘连。混合料装箱时，要保证每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，这能有效减少沥青混合料的离析。装好料的汽车用油布覆盖，保摊铺温度。运输的时间控制在0.5h以内。
3.沥青混合料的摊铺。沥青混合料运输到施工现场后要进行摊铺，施工中我们使用摊铺机进行摊铺。首先，摊铺机熨平板的仰角要准确，运行的速度要稳定，不能时快时慢，找平装置也要正常运行。摊铺过程中，摊铺机应以在试验阶段确定的摊铺速度、振动、振捣频率稳定进行，中途不得停顿和变更方向。沥青混合料在摊铺后还没有压实的情况下，施工人员不得踩踏。如果在雨天施工，或者施工环境温度小于10℃时，就不得进行沥青摊铺。一旦沥青混合料遭受雨淋或由于温度较低而导致凝固，就不得再投入使用。
三、沥青公路的接缝处理施工技术
1.纵向接缝处理技术
两条摊铺带相接处必须有一部分搭接,来保证两条摊铺带具有相同的厚度。同时还要保证搭接的宽度一致。如果在较宽的路面摊铺或者是变幅段的施工时,通常采用2台或多台摊铺机联合作业的方法,来保证整个路面的平整、美观。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种。热接缝即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料,此时两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状态,所以纵向接缝易于处理,且连接强度好。因施工条件必须设置纵向冷接缝时,如每半幅路面施工完毕后,可以在先摊铺并需要连接的一侧多摊铺出50mm保证压路机能压实边部,碾压后边部会滑移形成斜面。在摊铺相邻之前,应将呈斜面部分切割后除去,在切割后的垂直面上涂粘结沥青,摊铺时新混合料应重叠在已铺带上30cm～50cm,以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。不管采用冷接缝技术还是热接缝技术,摊铺带的边缘都必须齐整,这就要求机械直线上或弯道上行驶时始终保持正确位置。为此,必须沿摊铺带一侧划一条导向线,并在机械上安置一根带链条的悬杆,驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
2.横向接缝处理技术
横向接缝在沥青路面施工中最常见,通常指每天的工作缝,也包括由于多种原因导致摊铺中断,情况消除后再开始摊铺,沥青混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高,很容易产生混合料推移,温度太低,横缝不能压实,易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃～10℃。沥青混凝土路面横向接缝的好坏,对沥青路面的质量影响很大,重者出现错台跳车,甚至坑槽开裂等病害,严重影响路面的使用质量和使用寿命。横向接缝的处理有三个要点,即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。
3.沥青混合料的碾压。摊铺工艺进行的同时要做好碾压工作，施工人员及时对路面的平整度进行检查，并采取碾压措施，发现路面不规则的角度时可人工进行修正，随后进行充分均匀地压实。沥青混合料压实以试验段确定的碾压组合及程序进行，压实分初压、复压和终压三个阶段。
总结：沥青混凝土公路因为路面强度大、行车噪声低、没有扬尘与振动以及有利于提高行车稳定性等优势颇受公路工程领域人员的青睐。沥青混凝土公路工程的施工技术具有高度的系统性，必须要多方面综合考虑该公路工程的各种质量要求和性能要求，运用最为恰当、最为合理、最为经济的施工技术措施，在确保施工质量的同时，更加有效地提高了整个公路工程的工程效益。
参考文献：
[1]胡建军.浅淡公路沥青路面施工技术要点[J].东方企业文化，2012，（4）.
[2]胡启青.沥青混凝土路面常见缺陷处理技术探讨[J].路基工程.2012，（06）.