导读:本文包含了高速磁浮车辆论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高速磁浮车辆,动力学模型,刚柔耦合,振动
高速磁浮车辆论文文献综述
闫一凡,齐洪峰,罗林涛,刘鹏飞,张凯龙[1]（2019）在《基于UM的高速磁浮车辆刚柔耦合建模及振动传递规律研究》一文中研究指出为研究高速磁浮车辆刚柔耦合模型的振动传递特性,首先对某型磁浮车辆进行了刚体建模以及刚柔耦合建模,并给出了柔性体悬浮架的自由振动模态,电磁力元的力学模型。然后采用时域和频域两种方法分别分析了刚性体模型和柔性体模型臂爪处、空气弹簧座处和车体的垂向加速度传递特点和横向加速度传递特点。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2019年05期）
葛军,高定刚,郑树彬,柴晓冬[2]（2015）在《高速磁浮车辆走行机构动载荷测试与分析》一文中研究指出为获取高速磁浮车辆走行机构整体载荷分布规律,基于上海高速磁浮线,对走行机构关键部件,如摆杆、牵引拉杆、悬浮磁铁横向拉杆等进行了多工况动载荷测试.通过数据预处理和统计分析,总结了走行机构关键部件动载荷分布规律,为高速磁浮车辆走行机构载荷文件的编制、走行机构设计、主要承力构件的强度计算以及疲劳载荷的确定提供依据.(本文来源于《上海工程技术大学学报》期刊2015年04期）
姚小虎,何艳斌,张晓晴[3]（2013）在《高速磁悬浮车辆复合板抗冰雹冲击动力响应研究》一文中研究指出为解决高速磁悬浮的抗冲击问题,建立了磁悬浮列车车身夹芯复合板的有限元模型和冰雹的SPH粒子模型,利用大型动力有限元分析软件LS-DYNA,模拟了列车高速行进过程中车身复合板遭受冰雹冲击的动力响应及损伤破坏问题.通过分析研究,给出了不同冲击速度下的复合结构的应力、应变计算结果,同时给出了冲击破坏模式.结果表明采用SPH方法模拟冰雹冲击行为具有合理性和准确性.(本文来源于《北京理工大学学报》期刊2013年02期）
姚小虎,何艳斌,张晓晴,宁建国[4]（2012）在《高速磁悬浮车辆复合板抗冰雹冲击动力响应研究》一文中研究指出建立了磁悬浮列车车身夹芯复合板的有限元模型和冰雹的SPH粒子模型,利用大型动力有限元分析软件LS-DYNA,模拟了列车高速行进过程中车身复合板遭受冰雹冲击的动力响应及损伤破坏问题。通过对仿真结果的分析,得出了若干有价值的结论,为磁悬浮列车车身夹芯复合结构的抗冲击设计提供了一定参考依据。(本文来源于《第五届全国计算爆炸力学会议论文摘要》期刊2012-08-01）
付昆昆,郑百林,顾铖璋,武秀根,吴瑞恒[5]（2012）在《高速磁浮车辆摇枕锻件优化的数值模拟与实验研究》一文中研究指出高速磁浮车辆的摇枕形状复杂,在列车高速运行(500km.h-1)中承受强烈的振动和交变载荷,若坯料设计不合理,在锻造过程中经常会产生缺料、折迭等缺陷。本文提出利用计算机仿真优化坯料形状的方法,通过De-form-3D软件对摇枕锻造过程进行数值模拟。再对模拟结果反复分析,克服了由于金属流动不合理而产生的缺陷。逐步优化坯料的形状,并结合数值模拟中出现的体积损失等问题,进行实验对比,最终成形出合格锻件。锻件计算结果与实验基本一致,该方法可用于复杂锻件预制坯料的优化设计。(本文来源于《锻压技术》期刊2012年01期）
赵春发,贾晓宏,翟婉明[6]（2010）在《高速磁浮车辆引起地面振动的数值分析》一文中研究指出为预测高速磁浮列车引起的地面振动响应及其衰减规律,建立了高速磁浮车桥相互作用模型和磁浮线路桩基基础有限元模型,将磁浮车桥系统动力学仿真获得的车辆动态荷载输入基础有限元模型,计算了高速磁浮车辆引起的地面振动响应.计算结果表明:磁浮车辆引起地面振动响应的衰减规律与轮轨交通车辆的衰减规律基本一致,但在距离线路中心25 m左右没有反弹区;行车速度对磁浮线路地面振动的影响较大,当时速由125 km/h提高到430 km/h时,相同观察点处地面振动级增大约10 dB.(本文来源于《西南交通大学学报》期刊2010年06期）
顾行涛[7]（2009）在《高速磁浮车辆—道岔梁耦合振动建模与仿真分析》一文中研究指出道岔是轨道车辆在线路上正常运行的重要部件,是车辆换线运行的渡线工具,其结构和状态对列车运行的安全性、平稳性以及旅客的舒适性产生直接影响。目前上海磁浮线道岔梁存在振动过大的问题,严重影响了高速磁浮列车的正常运营,急需开展相关应用基础研究加以解决。因此,本文以上海磁浮线低速道岔为对象,详细分析了道岔梁自振特性,建立磁浮车辆—道岔耦合动力学模型,仿真分析其耦合动力响应,以期为我国磁浮列车工程应用和自主设计提供理论基础和应用参考。首先,详细分析了磁浮道岔结构,利用有限元软件ANSYS分别采用梁单元与板单元建立道岔梁有限元模型,开展模态分析得到道岔梁振动固有频率和振型,对比分析两种有限元模型的计算精度和效率。其次,对TR08高速磁浮车辆各部件进行受力分析,建立高速磁浮车辆系统动力学模型。进一步利用有限元软件ANSYS和多体动力学仿真软件SIMPACK,构建了悬浮架叁维实体模型并分析其振动模态,建立了弹性悬浮架动力学模型以及等效刚性悬浮架模型。尝试采用两种技术途径建立了磁浮车辆—道岔梁相互作用模型,实现了磁浮车辆—道岔梁耦合动力学数值仿真与分析。研究表明,联合采用多体动力学软件SIMPACK和ANSYS软件,虽可实现车岔耦合仿真分析,但计算效率较低,且SIMPACK软件限制了有限元模型的自由度规模,不利于磁浮车岔耦合作用的精细分析与参数研究。因此,进一步利用FORTRAN语言开发磁浮列车动力学仿真软件,在ANSYS中调用车辆动力学程序,仿真分析车辆与道岔梁耦合动力学响应,该方法计算速度较前者快,对有限元模型的自由度规模没有限制,是开展磁浮车岔耦合动力作用科学研究的合适途径。利用建立的磁浮车岔耦合作用模型及其数值仿真方法,计算了多种运行工况下磁浮车辆—道岔耦合动力响应,包括列车侧向过岔时道岔梁动力响应。仿真结果表明,磁浮列车直向或侧向过岔时,道岔梁第叁跨跨中垂向与横向位移最大,且侧向过岔时横向位移幅值大于垂向位移。道岔梁板单元模型中翼缘振动加速度及位移比箱梁主体振动加速度及位移大,说明翼缘局部振动剧烈,尤其在低速过岔时道岔梁翼缘振动更为明显。(本文来源于《西南交通大学》期刊2009-03-01）
张祥韦,周劲松,李大光,潘玲[8]（2009）在《运用平稳性快速算法优化高速磁浮车辆的运行平稳性》一文中研究指出简要介绍了由虚拟激励法推导出的轨道车辆平稳性快速算法。以TR08磁浮车辆为原型,建立了磁浮车辆的垂向和横向单车动力学模型。运用平稳性快速算法对磁浮车辆的平稳性进行了优化分析。分析了轨道不平顺波长与磁浮车辆运行平稳性之间的关系。分析表明,垂向和横向的刚度越小平稳性越好;当二系垂向和横向阻尼系数分别为6kN·s/m和2 kN·s/m时,垂向和横向的平稳性能够达到最佳;运行速度越高,影响平稳性的波长范围就越大。但在各速度级下,50～100 m波长的不平顺对平稳性的影响最大。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2009年01期）
赵春发,顾行涛,翟婉明[9]（2008）在《高速磁浮车辆悬浮架动力学模型研究》一文中研究指出针对TR08高速磁浮车辆运行中铝合金悬浮架弹性变形较大的问题,采用ANSYS建立了悬浮架有限元模型,并进行结构模态分析;为了提高悬浮架动力学数值计算效率,依据等效变形原则建立刚性悬浮架模型,计算等效弹簧参数。基于弹性和刚性悬浮架建立磁浮车辆整车动力学模型,对比分析了曲线通过时2种悬浮架模型动力学响应。计算结果表明:车辆以速度100,250和430 km/h通过半径为2 260 m的曲线时,2种悬浮架模型铰点垂向位移计算值之差不超过0.5 mm,悬浮间隙计算相对误差小于2%,悬浮架扭转角响应曲线基本重合,表明建立的等效刚性悬浮架模型是合理的;应用于整车动力学性能仿真时具有足够的计算精度,其计算效率远高于采用弹性模型时的计算效率,但弹性悬浮架模型能更准确、全面地模拟其弹性变形和振动响应。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2008年05期）
赵春发,翟婉明,叶学艳[10]（2008）在《高速磁浮车辆弹性悬浮架动力学建模与仿真》一文中研究指出利用Solidworks、ANSYS以及SIMPACK软件,建立了包含车辆、控制系统和弹性悬浮架的高速磁浮车辆刚弹性动力学模型,仿真分析了车辆以250km/h速度通过半径2260m平面曲线时弹性悬浮架的动态响应。结果表明,在线路扭转最为剧烈的缓和曲线中点,悬浮架弹性变形最大,其弹性扭转角最大约0.125°,悬浮臂最大垂向变形为0.44mm;悬浮架弹性变形主要在缓和曲线上得到反映,在圆曲线段上近似为一较小值,扭转变形方向在前、后缓和曲线上刚好相反。弹性悬浮架的动态响应规律与曲线通过理论是吻合的,表明磁浮车辆刚弹性动力学仿真模型是合理的。(本文来源于《系统仿真学报》期刊2008年20期）
高速磁浮车辆论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为获取高速磁浮车辆走行机构整体载荷分布规律,基于上海高速磁浮线,对走行机构关键部件,如摆杆、牵引拉杆、悬浮磁铁横向拉杆等进行了多工况动载荷测试.通过数据预处理和统计分析,总结了走行机构关键部件动载荷分布规律,为高速磁浮车辆走行机构载荷文件的编制、走行机构设计、主要承力构件的强度计算以及疲劳载荷的确定提供依据.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高速磁浮车辆论文参考文献
[1].闫一凡,齐洪峰,罗林涛,刘鹏飞,张凯龙.基于UM的高速磁浮车辆刚柔耦合建模及振动传递规律研究[J].铁道机车车辆.2019
[2].葛军,高定刚,郑树彬,柴晓冬.高速磁浮车辆走行机构动载荷测试与分析[J].上海工程技术大学学报.2015
[3].姚小虎,何艳斌,张晓晴.高速磁悬浮车辆复合板抗冰雹冲击动力响应研究[J].北京理工大学学报.2013
[4].姚小虎,何艳斌,张晓晴,宁建国.高速磁悬浮车辆复合板抗冰雹冲击动力响应研究[C].第五届全国计算爆炸力学会议论文摘要.2012
[5].付昆昆,郑百林,顾铖璋,武秀根,吴瑞恒.高速磁浮车辆摇枕锻件优化的数值模拟与实验研究[J].锻压技术.2012
[6].赵春发,贾晓宏,翟婉明.高速磁浮车辆引起地面振动的数值分析[J].西南交通大学学报.2010
[7].顾行涛.高速磁浮车辆—道岔梁耦合振动建模与仿真分析[D].西南交通大学.2009
[8].张祥韦,周劲松,李大光,潘玲.运用平稳性快速算法优化高速磁浮车辆的运行平稳性[J].城市轨道交通研究.2009
[9].赵春发,顾行涛,翟婉明.高速磁浮车辆悬浮架动力学模型研究[J].铁道科学与工程学报.2008
[10].赵春发,翟婉明,叶学艳.高速磁浮车辆弹性悬浮架动力学建模与仿真[J].系统仿真学报.2008