兴安盟鼎诚路桥工程有限公司内蒙古自治区兴安盟137400
摘要：随着社会经济的快速发展，我国的道路桥梁工程建设规模在不断扩大，其在交通运输业的发展中发挥着重要作用。但是，路桥工程的建设仍存在着较多的问题，其中路桥的过渡段是整个路桥工程项目中最为脆弱的一个环节，极易造成安全问题的发生。基于此，文章阐述了路桥过渡段路基路面结构设计的重要性，通过分析路桥过渡段软基路段路面产生的问题，对路桥过渡段路基路面的设计方法进行了研究。
关键词：路桥过渡段；路基路面；结构设计
引言
路桥工程在国民经济发展中发挥着重要作用，但由于结构设计不够合理、路桥建设土层问题，导致路桥的过渡段施工中常常会出现各种问题，为桥梁工程的安全埋下隐患，进而影响路桥工程建设的整体质量。因此，施工企业应针对路桥过渡段出现的各种问题，通过科学的技术手段进行改进，避免出现不必要的损失，进而为道路桥梁工程的整体建设质量提供保障。
1路桥过渡段路基路面结构设计的重要性
随着我国社会经济的快速发展和城市化建设进程的不断推进，相关部门应进一步加快路桥建设步伐，这也是社会主义现代化建设的需要。在这一背景下，相关人员必须重视路桥工程进行设计工作，不断提升路桥工程建设的整体水平，满足新时期路桥的运输要求。针对路桥过渡段而言，结构设计对于路桥的安全性、稳定性均具有重要影响。因此，企业要满足路桥工程稳定性要求，就必须增强设计方案的可行性和实用性。
2路桥过渡段软基路段路面产生的问题
2.1软土地基发生沉降
现阶段，我国的路桥工程建设中，公路的软基路段常常会出现地面下降的情况，其主要原因是施工技术人员在设计施工图纸时，钻探上布孔比较少，并且孔洞的深度明显不够，难以发现软基路段的存在，也无法精确地测量出软基范围以及深度，导致地面出现下降的情况，这在很大程度上影响了路面的安全运行，进而产生一些桥头跳车的现象。并且，桥头路堤的软土地基防止发生遗漏问题或者使用的方法不合理等都会导致软基路面沉降问题的出现。软土地基是路桥过渡段整个处理过程中比较弱势的一个部分，因此，施工技术人员应采用合理、科学的方式进行治理，选择与实际情况符合的参数进行配置与计算，这样可以提高软基处理效果，符合施工技术要求。除此之外，雨水的冲刷也是造成路堤腐蚀的一个重要因素，在施工过程中，常常因水土流失减小路面的强度，因此，施工技术人员要充分考虑雨水因素的影响。
2.2总体结构设计不合理
路桥过渡段施工中的路基路面结构设计最为常见的处理方式是使用粗粒料进行填筑，使用钢筋混凝土过渡板和加筋土等，虽然在施工中有很多处理方法，但在施工过程中难以避免会出现一些问题，导致路桥过渡段出现桥头跳车现象。出现这类问题的主要原因是定型搭板的设计不合理，搭板的自身规格和强度韧性等难以符合施工需求，并且，施工过程中由于部分管理人员的疏忽和失职，对施工安全的监管力度不够，导致路基路面施工质量无法得到保障。
2.3桥头引道路堤边坡防护措施不合理
在路桥工程建设过程中，雨水侵袭会对道路桥梁工程带来一定影响。我国一些沿海地区，降雨比较多，因此，相关技术人员需要对桥头引道路堤采取相应的防护措施。但是，在防护措施不合理的情况下，即便实施相应的道路桥梁防水、排水工作，也难以实现预期效果，进而使台背填土冲刷流失，进一步降低了路基的强度，从而引发桥头跳车现象。
3路桥过渡段路基路面的设计方法
3.1桥头路基设计搭板设置
为了保证桥台连接位置处的高度与搭板标高保持一致，施工技术人员在施工中应预留出一定的方向坡度。但在路面的连接位置处预留方向坡度时，实际高度往往会高出标高，因此。施工人员还需要充分参考路桥的沉降差。同时，在进行桥台和搭板的锚固作业时，要充分利用水平方向和竖直方向的处理方式，在连接桥台和搭板时，保证桥台的受力均衡。在对枕梁施工中，需要结合实际情况对其进行充分的考察和论证之后才能确定。一般情况下，在设置枕梁时，主要有碎石桩和水泥碎石桩两种形式，每种形式都有自身的优势和缺点，施工人员在确定前，必须充分考虑路桥的实际沉降差。除此之外，适当地增加搭板厚度能够更好地提高搭板的抗变形能力和抗弯拉应力。例如，一些承受较大交通压力的路桥，如果为其设置搭板，跳车现象就难以解决，导致这一路段被磨损，在路堤台衔接处发生沉降问题时，会逐渐向其他方位转移，促使局部位置出现沉降问题。这种情况下，技术人员需将实际工程情况作为依据，从而对搭板进行合理化设计。图1为搭板设置示意图。
图1搭板设置示意图
施工技术人员对桥梁搭板的宽度进行设置时，应控制搭板的宽度以及桥面的宽度，保持一致，采用这一方式进行设计能够有效地防止行车安全事故的发生。针对桥梁板的边缘位置，两者之间要设置0.5m的差距。这种情况下，施工技术人员应对搭板厚度进行科学设置，并且充分考虑位移情况，设置的搭板厚度越大，出现的位移就会越小。在对桥梁建设过程中，工作人员应控制搭板厚度。一般情况下，小型路桥搭板厚度在20到36cm之间。但是，对大型搭板进行设计过程中，需要对厚度做进行一定调整，一般情况下，其厚度被控制在30到40cm之间。设计人员进行搭板设计过程中，需进一步研究搭板的长度，从而保证搭板设的合理性，并利用锚固栓连接台顶和塔板，有效地避免沉降情况的发生。
3.2不搭板桥头路基设计工作
虽然搭板桥头路基设计在路桥过渡段路基路面的结构设计中应用广泛，但是有些是不需要设置搭板的，这不仅能够节约建筑成本，还能降低设计和施工难度。施工技术人员要想做好不搭板桥头路基设计工作，必须改善施工材料的刚度和柔度，并且将其进行有机结合，采用半刚性的材料进行施工，进而提高路桥过渡段路基路面的整体质量和水平。与此同时，技术人员在进行路桥过渡段路基路面结构设计的过程中，还需要增加必要的排水设施，提高结构设计的总体质量和水平。
3.3路桥过渡段路基路面压实设计
施工技术人员在路桥过渡段施工过程中，可以对路桥台背和桥坡进行填实，这样能够有效地防止沉降现象的发生。同时，施工技术人员应结合施工方案对其进行具体施工，也可以采用分层填筑的方式，对每一层的厚实度进行合理控制，并按照相关规定对不同环节进行具体施工，在将土卸下车后，使用推土机推平，并对路面进行洒水。相应施工人员要使用专用工具对路面进行填平，然后使用压路机实施压实操作。
结束语：道路桥梁建设不仅为人民群众的日常出行提供了方便，还促进了我国经济和交通运输业的快速发展。但是由于相关技术设施的不完善，路桥过渡段的建设和施工过程中仍然存在一些问题。因此，施工企业必须认识到路基路面结构设计在路桥过渡段建设中的重要作用，并结合施工现场的实际情况，制定合理的设计方案，提高路桥工程建设的整体质量。
参考文献：
[1]史龙.路桥过渡段路基路面的结构设计[J].交通世界，2017（29）：85-86.
[2]颜彬，杜继平.路桥过渡段路基路面的结构设计[J].交通世界，2017（32）：76-77.