(中国铁路北京局集团公司北京动车段北京100026)
摘要：动车组检修过程中，排障器的检修是保证列车正常运行的重要内容。基于此本文就对动车组检修过程中排障器检修方法进行分析和探讨。
关键词：动车组；排障器；检修方法
随着高铁事业发展非常的迅速，动车组运行安全显得尤为重要，而动车组检修则是确保其安全运行的又一重要因素。排障器是动车组的重要组成部分，其主要作用是排除轨道内侧的障碍物，比如沙、石、雪等，本文就排障器的检修内容及工艺方法进行了详细的阐述。
1动车组排障器的检修的重要性
列车高速运行过程中，轨道上的任何障碍物均可能损伤列车，甚至导致列车脱轨，引发安全事故，故列车头车需设置排除障碍物的装置，即排障器。新型列车排障器置于头车司机室前端下方，其下端距轨面(150-250)mm，在整车碰撞时通常处于车钩缓冲器和车头结构之间，属于碰撞的中间构件，但在与线路上较低的障碍物接触时，排障器则位于碰撞最前方。当高速列车在正常运行时受到前方障碍物撞击时，是否能安全可靠的固定在车头前端，直接关系到高速列车的运行安全性，因此加强动车组排障器的检修非常的重要，要以保障列车的安全运行为最终目标。
2排障器结构介绍
排障器主体结构，如图1所示。由排障器骨架、横向螺栓连接件①②、垂向螺栓连接件③④和纵向螺栓连接件⑤⑥组成；各连接件通过10个M14螺栓和4个M16螺栓相连接而成，排障器骨架与各连接件是通过铝型材焊接而成的。整体的曲线形状与车头相吻合，这样的结构可以使车辆在高速运行时，减少空气阻力。
图1排障器几何模型
3动车组排障器的检修方法
3.1清灰、检查
用吸尘器、毛刷清理排障器支撑、缓冲板及缓冲板支撑、排障器表面灰尘。用钢直尺检查排障器与车体之间的间隙，应满足(6～12)mm，且同一辆车的不同部位间隙差应不大于4mm。当排障器与车体间间隙不能满足要求时，需对排障器进行现车整形修复，若出现无法调整的情况，需将排障器拆下返厂整形修复。
3.2扭矩验证、更换紧固件
3.2.1扭矩验证
排障器支撑、缓冲板及缓冲板支撑、排障器状态检修时，需观察紧固件防松标记状态。对于防松标记无错位的，不需要进行扭矩验证；对于防松标记错位的，必须拆解紧固件，特殊螺母、弹簧垫圈需要更换新件，螺栓、平垫有损伤的也要更新，重新按要求打扭矩和防松标记；防松标记不清晰的，要对紧固件进行扭矩验证，验证过程中紧固件转动的，必须拆解紧固件，对于特殊螺母、弹簧垫圈也要及时更换新件，螺栓、平垫有损伤的也必须更换，并重新按要求打扭矩和防松标记。
3.2.2更换紧固件
更换排障器、缓冲板、缓冲板支撑安装紧固件，检查排障橡胶密封盖板紧固件状态，有松动、锈蚀时须进行更新。更换时应逐次更换，即拆卸一处紧固件，更新紧固件后重新按要求打扭矩和防松标记，逐次进行更换。
3.3排障器支撑、排障器、缓冲板、缓冲板支撑拆卸及安装
当排障器与车体间间隙超差，现车无法调整时，需将排障器拆下返厂整形修复；当排障器支撑、排障器、缓冲板或缓冲板支撑存在裂纹、破损、腐蚀、锈蚀，同时现车无法调整修复时，需将相关配件拆下进行修复。排障器支撑、排障器、缓冲板、缓冲板支撑拆装作业内容如下：
3.3.1排障器支撑拆卸
拆下排障器支撑与排障器之间的四个M12的螺栓以及排障器支撑与缓冲板之间的6个M12的螺栓，取下排障器支撑，调整垫与原紧固件固定在排障器支撑上一同存放。
3.3.2排障器拆卸
确认排障器支撑与缓冲板连接的M12螺栓已经拆下，然后使用通过升降车排障器工装托住排障器，松开排障器与头罩（固定罩）连接板安装M6螺栓或螺钉及车头部侧梁处M24安装螺栓，确认车体与排障器完全脱开后再缓缓降下升降车，将排障器拆下。
3.3.3缓冲板拆卸
确认排障器支撑与缓冲板间连接的M12的螺栓已拆下，然后调整升降车，使升降车上平面中央位置与缓冲板下平面接触。拆卸缓冲板与缓冲板座的8个M30的螺栓以及缓冲板与缓冲板支撑间的16个M16的紧固螺栓，检查确认车体和缓冲板完全脱开后再缓缓下降升降车，将缓冲板拆下。
3.3.4缓冲板支撑拆卸拆卸
缓冲板支撑两端M16紧固件，将缓冲板支撑拆下。
3.3.5缓冲板安装
对于缓冲板安装要加以重视，首先使用升降车将缓冲板运到安装位置下方，调整位置升起升降车，使预装螺栓对正设备吊装孔；其次是将缓冲板用螺栓M30、垫圈30（双平垫）、特殊螺母M30固定在车体安装座上，按要求打扭矩和防松标记。缓冲板安装后缓冲板安装座与车体安装座之间螺栓安装处80mmX80mm范围内，用塞尺测量，对于局部间隙也要控制在标准范围内，不能够大于0.8mm，其它范围间隙不大于1.5mm。
3.3.6缓冲板支撑安装
用螺栓M16、特殊螺母M16及垫圈16（双平垫）将缓冲板支撑固定在车体及缓冲板的下安装座上，缓冲板支撑安装过程中与车体及缓冲板安装座之间允许用调整板调整，每侧调整板总厚度不大于5mm，每侧调整板数量不大于2。要求紧固后，缓冲板支撑与缓冲板安装座之间，用塞尺测量，允许局部间隙不大于0.8mm。按要求打扭矩和防松标记。
3.3.7排障器安装
使用升降车通过排障器工装将排障器移动到安装位置，将排障器安装孔与车体安装孔对齐，通过调整垫调整排障器与车体之间的间隙，用钢直尺测量，允许范围为（6～12）mm，同一辆车的不同部位间隙差不大于4mm，并满足排障器支撑安装要求，排障器支撑安装用螺栓M24、垫圈24（双平垫）、特殊螺母24将排障器、调整垫安装到车体安装座上。排障器固定螺栓及螺母更换新件，各固定螺栓必须固定牢固，且按要求打扭矩和防松标记。用M6螺栓或螺钉将排障器与头罩（固定罩）连接板进行连接，拧紧M6螺栓或螺钉。
3.3.8排障器支撑安装
首先将排障器支撑原位恢复到排障器侧安装座上，用螺栓M12、弹垫12、平垫12、原调整垫预紧固，调整排障器位置，使排障器支撑与缓冲板侧安装座安装眼孔对正，用螺栓M12、弹垫12、平垫12将排障器支撑与缓冲板侧安装座进行连接；其次按要求打扭矩和防松标记。然后紧固排障器安装紧固件，紧固排障器支撑与排障器间螺栓M12，按要求打扭矩和防松标记。螺栓M12紧固后涂N6灰漆，待漆膜干燥后，涂打防松标记。另外当排障器支撑更换新品时，应对排障器支撑进行研装。研装时，排障器支撑的下底面保证与缓冲板下底面平齐，且在螺栓长度允许的情况下通过在排障器与支撑之间加调整垫保证排障器支撑与缓冲板之间间隙为10（0，+5）mm。
结束语：
动车转向架的前端安装排障器，排障器直接安装在轴箱上。排障器高度可以调节，以适应车轮的磨耗，加强动车组排障器的检修，是保障列车安全运行的重要举措。本文对动车组排障器的检修工艺进行分析，以期能给相关人士提供参考性意见。
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