关键词：道路线形设计；道路交通安全
引言：道路交通安全是一个十分复杂的系统工程，影响交通安全的因素有很多，包括人、车、路和环境，各自又包含许多子因素。因此，要分析交通安全必须运用系统学的相关知识与理论，运用系统的观点，考察各因素在交通安全中所处的地位和所发挥的作用。
一、道路线形对交通安全的影响
1.1直线对公路交通安全的影响
长时间以来，人们都误以为直线是最安全、方便的空间方位转换途径。但经过研究发现直线过长或过短对公路安全存在一定隐患。车辆在过长的公路直线段上行驶，易使驾驶员因单调而反应迟钝，产生疲劳，当紧急情况发生时，会因措手不及而发生交通事故。汽车在公路长直线上车速容易快，致使驾驶员在进入直线与曲线连接路段时，速度来不及减慢，导致车辆倾覆或其它类型的交通事故。
短直线对公路安全的影响主要表现为：公路同向曲线间插入短直线的情况下，驾驶员容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，导致驾驶员失误；公路反向曲线之间插入短直线时，不利于设置超高、加宽，不能实现反向变化的连续平稳过渡，对安全行车影响很大。
1.2曲线对交通安全的影响
（1）平曲线与公路安全的关系
平曲线是公路中常见的线形，是为了适应地形和地物的变化，与直线相连接的一种过渡型曲线。大量的事故数据资料表明，平曲线与公路安全关系重大。据国外资料统计，交通事故中有20%发生在平曲线处。
公路平曲线半径越小的路段，越容易发生交通事故。汽车行驶在公路平曲线路段上时，会产生离心力，离心力的作用容易使汽车发生横向倾覆或侧向滑移，这将导致驾驶员操作失误，从而发生危险。
（2）竖曲线与公路安全的关系
竖曲线是适应变坡点处的坡度变化而设置的过渡型曲线。因此，竖曲线半径的大小，对公路路线过渡效果影响很大。竖曲线对公路安全的主要作用体现在：
1.对行车视距影响很大。竖曲线半径越小，行车视距也愈小。小半径竖曲线易导致公路线形组合不协调而使驾驶员视线不连续。凸曲线情况下，驾驶员容易产生悬空的感觉而混乱行驶方向；凹曲线时造成的驾驶员夜晚视距不足，对重型车辆影响尤其严重，而发生交通事故。
2.间接影响离心力。竖曲线会减小车辆与路面间的摩擦系数，而形成交通事故。
3.影响驾驶员操作。驾驶员产生很强的超重或失重感，危及行车安全。因此，在配置竖曲线时，要保证竖曲线有足够大的半径，以利于行车安全。
1.3纵坡度对交通安全的影响
道路的纵坡度对交通安全有着很大影响，交通事故的发生率随着纵坡度的增加而增大。根据有关部门的统计，由于坡度原因而造成的交通事故，在平原地区、丘陵地区和山区道路各占交通事故总量的7%、18%和25%。
（1）当道路纵坡度较大时，很容易使车速产生较大的差异，汽车容易出现上坡熄火、下坡刹车失灵等现象，导致交通事故的发生。
（2）当车辆上坡后进入下坡路段行驶时，驾驶员很容易超速行驶，增加行车的危险性。
（3）车辆在下坡路段行驶时，速度容易加快，危及行车安全。
（4）道路的纵坡度过大，致使在碰到紧急情况时，驾驶员的操作加大而发生交通事故。
1.4线形组合对交通安全的影响
（1）小半径的平曲线和竖曲线组合时，会导致驾驶员的视距减小、车辆以较快速度急转弯等现象，影响到交通安全。
（2）陡坡与急转弯相结合时，会使道路的交通安全事故发生率剧增。
（3）反向平曲线的拐点与凸形竖曲线在顶部重合时，容易误导驾驶员的视线，造成操作失误；反向平曲线的拐点与凹形竖曲线在底部重合时，路面容易因排水不畅而产生积水，导致路面的抗滑性下降，危及行车安全。
二、改善道路线形设计安全性的有效措施
2.1平曲线与竖曲线保持顶点重合、半径大小均衡
（1）提高平曲线与竖曲线的顶点重合程度
当平曲线和竖曲线的顶点完全重合时，其安全性最为理想；当平曲线与竖曲线相互错开1/4左右时，安全性较为满意；当平曲线与竖曲线相互错开1/2左右时，安全性就很差。
在进行道路线形设计时，当竖曲线的起点与终点分别设置在平曲线两端的缓和曲线上时，竖曲线和平曲线的安全性最好；当平曲线和竖曲线的半径都很大时，则安全性不受平曲线和竖曲线位置的影响；当平曲线和竖曲线半径都较小且无法形成较好的配合时，必须要把两者距离拉开，并将竖曲线设置在直线上。
（2）保持平曲线与竖曲线的半径大小均衡
为了使司机获得较好的顺适感，提高道路线形设计的安全性，并平衡好工程的费用，在进行道路线形设计时，必须使平曲线与竖曲线的半径大小保持协调，当平曲线的半径不超过1000米时，竖曲线的半径应控制在平曲线半径的10～20倍范围内。
2.2采取有效措施，以避免线形突变
为了避免线形突变现象，道路线形设计时应注意以下几点：①小半径平曲线的起点或反向平曲线的拐点（S形拐点）严禁设在凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部；②避免出现由很多的短坡段连接形成的线形；③避免将小半径曲线设在陡坡或长直线的顶端；④在较长的直线路段上，应避免使用凹形的竖曲线；⑤要避免在同一个平曲线中出现有多个变坡点，或在同一个竖曲线中出现有多个平曲线的现象；⑥严禁在两个同向曲线之间用很短的直线来过渡；⑦相邻坡段的纵坡半径、相邻曲线的半径要避免相差太大；⑧直线段的长度不宜过大。
2.3合理选择合成坡度
在山区道路纵坡比较大的路段，应避免插入小半径的曲线，以免造成合成坡度过大；而对平原地区，由于纵坡较小，在平曲线变坡点附近的合成坡度应尽量避免出现过小现象。一般情况下，合成坡度最好控制在0.5～8.0%的范围内。
2.4加强对空间线形的优化
在道路线形设计中，一方面要对各种线形进行合理设计，另一方面，还要按照“平纵结合、平包竖”的原则对线形的空间位置进行优化，以便为驾驶员营造一个美观、舒适、安全的道路环境。较理想的空间线形，就是要使司机在道路上任一点位置所看到的空间线形中，平曲线最多不超过2个，竖曲线最多不超过3个。
结束语：为降低交通事故的发生率，应从道路设计的最开始就应重视线形安全设计。从道路设计新理念出发，道路设计人员应注意通过精心规划和设计来降低驾驶员发生事故的可能性，采取主动预防措施改进道路线形设计，减轻驾驶员的工作强度，降低因失误和错误而发生交通事故的可能性。
参考文献
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