导读:本文包含了悬浮电磁铁论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:中低速磁浮列车,电磁兼容,悬浮电磁铁,Maxwell,3D
悬浮电磁铁论文文献综述
李林[1]（2019）在《悬浮电磁铁对中低速磁悬浮列车电磁干扰研究》一文中研究指出悬浮系统是中低速磁浮列车的核心独有部件,是研究列车电磁兼容关键因素及特征的基础。基于其悬浮系统的构成和工作原理,本文对悬浮电磁铁对中低速磁悬浮列车的电磁干扰影响进行研究。采取Ansoft Maxwell 3D仿真软件对电磁铁模块进行电磁仿真计算,并通过试验对悬浮电磁铁周围磁场强度进行采集。研究结果表明,悬浮电磁铁对车载设备的电磁干扰影响可忽略。(本文来源于《电气传动自动化》期刊2019年04期）
詹佳雯[2]（2019）在《中低速磁浮列车直线感应电机及悬浮电磁铁分析》一文中研究指出随着城市轨道交通的迅速发展,中低速磁浮列车作为一种新兴的交通系统,正受到广泛的关注,其采用单边型直线感应电机(Single-sided Linear Induction Motors,SLIMs)实现牵引,采用电磁铁实现悬浮,拥有结构简单、爬坡能力强、噪音低、污染小、安全性好等优点,有较好的应用前景,已成为目前的关注焦点。本文围绕SLIMs和悬浮电磁铁展开研究,阐述了 SLIMs的基本结构、工作原理、边端效应及T型等效电路(EC)模型,在此基础上完成了以下主要工作:首先,提出了一种改进的等效电路方法,其综合考虑横向边端效应、次级端部形状、饱和效应等因素,更精确快速地分析了 SLIMs牵引及制动状态性能,也分析了电流、速度、转差频率对其性能的影响;同时对比了传统T型等效电路模型,并运用有限元模型(FEM)和样机实验测量,验证该模型的准确性。其次,为进一步降低SLIMs的横向边端效应,提出了一种新型双边格栅次级SLIMs,具有结构简单、大推力、低损耗等优点。分析了双边格栅次级的涡流效应,利用有限元模型优化了结构参数,计算了气隙磁通密度、涡流、推力和法向力等性能,并与传统帽型次级结构比较,显示出次级格栅结构的优势。另外,也验证了采用中央导条能提高电机性能和机械强度,更适用于中低速磁浮列车。最后,针对悬浮电磁铁,建立3D有限元模型。研究了电流、横向侧移对悬浮力、侧导向力的影响;也分析了不同速度下,F型钢轨涡流效应对电磁力的削弱作用。在此基础上,提出了一种新型混合磁铁梯形结构,其在一定尺寸与材料的限制下,有效提高了悬浮性能。(本文来源于《浙江大学》期刊2019-03-01）
文蛟龙[3]（2015）在《磁浮列车悬浮电磁铁五自由度磁轨关系研究》一文中研究指出磁浮列车与普通轮轨列车的最大不同在于用磁轨关系代替了轮轨关系,使列车在运行过程中不与轨道发生直接摩擦。磁轨关系的研究是磁浮列车车体动力学分析的关键,悬浮电磁铁与轨道的相互作用是车轨耦合的根本原因。本文以磁浮列车悬浮电磁铁为对象,对五自由度磁轨关系进行研究。主要研究内容如下:建立悬浮电磁铁Maxwell叁维有限元模型,并通过全因子实验设计,仿真得到大量的平衡点附近的电磁力和力矩数据。采用Maxwell 3D软件,完成了电磁铁的有限元建模与求解,并在全因子实验设计的基础上,利用Design-Expert软件中的响应面分析方法对实验数据进行分析处理,得到垂向电磁力、横向电磁力和俯仰电磁力矩的拟合数值公式。研究垂向电磁力模型。利用响应面法生成的垂向电磁力数值模型,进一步分析和验证模型的准确性。主要结合叁维响应面图分析了各因素对垂向力产生的耦合作用,得到了垂向力随各位置因素变化的规律。分别采用单自由度验证和综合验证两种方式,对比用有限元仿真求解和数值模型计算两种方法得到的垂向力数值,验证了响应面法拟合的垂向力数值模型的准确性,并分析了模型误差。研究横向电磁力和俯仰电磁力矩。利用响应面法生成的横向电磁力和俯仰电磁力矩数值模型,进一步分析和验证模型的准确性。主要结合叁维响应面图分析了各因素对横向力和俯仰力矩产生的耦合作用。通过综合验证,对比用有限元仿真求解和数值模型计算两种方法得到的横向力和俯仰力矩数值,验证了响应面法拟合的数值模型的准确性,并分析了模型误差。(本文来源于《国防科学技术大学》期刊2015-11-01）
刘少克[4]（2013）在《磁浮列车用悬浮电磁铁温度场叁维建模与仿真》一文中研究指出近年磁浮列车尝试采用电励磁和永磁混合悬浮电磁铁,来取代传统的纯电励磁方式,达到减小悬浮损耗、提高列车承载能力的目的。高温下永磁体的不可逆退磁特性,是混合电磁铁设计时必须考虑的问题。通过对混合电磁铁的结构分析,建立了合理的数值仿真模型。选择边界条件,并根据边界条件的不同进行合理的实体分割建模,仿真分析了混合电磁铁叁维温度场特性,包括电磁铁最高温度、钕铁硼永磁体的温度分布,并与二维仿真计算进行了对比。针对一实际工程样车用电磁铁的仿真计算和实际测试表明,叁维温度场仿真计算准确,符合实际情况。(本文来源于《系统仿真学报》期刊2013年05期）
刘国清,张昆仑,陈殷[5]（2013）在《HSST型磁浮列车悬浮电磁铁的优化设计》一文中研究指出利用解析方法分析了HSST型磁浮列车悬浮电磁铁在工作过程中的弯曲变形情况以及变形对电磁悬浮力的影响;在此基础上,提出了对国内现有悬浮电磁铁的改进方案,并对改进后的悬浮电磁铁进行了变形量的解析分析和电磁力的仿真分析,分析结果表明:改进后的悬浮电磁铁不仅能够增加磁浮列车悬浮系统的浮重比,同时也能有效地降低悬浮电磁铁在工作过程中的变形量。(本文来源于《微特电机》期刊2013年03期）
刘少克[6]（2011）在《磁悬浮列车用混合悬浮电磁铁温度场建模与仿真》一文中研究指出建立了中低速磁悬浮列车用混合悬浮电磁铁的Maxwell二维温度场仿真分析模型,对其温度场特性进行了分析,并与传统纯电励磁结构的悬浮电磁铁进行了比较。针对工程实际样车用混合悬浮电磁铁分析指出,电磁铁最高温度位于励磁线圈中心处,铁心轭部温度与励磁线圈温度基本相同。采用混合悬浮电磁铁结构不仅大大降低了悬浮损耗,减少了列车运行能耗,而且改善了悬浮电磁铁的温度特性。(本文来源于《机车电传动》期刊2011年06期）
崔鹏,张锟,李杰[7]（2010）在《基于许-克变换的悬浮电磁铁力与转矩解析计算》一文中研究指出研究悬浮系统的动力学特性时,需要计算电磁铁与轨道间存在俯仰角情况下的电磁力与电磁转矩。由于此时磁场分布不均匀,常用的计算方法不能满足要求。该文采用许-克变换法把电磁铁磁场与已知分布的简单场对应起来,得到磁场分布的解析解,进而得到电磁铁与轨道平行和存在俯仰角2种情况下的电磁力与电磁转矩的计算公式。最后,利用有限元分析软件对磁场进行数值计算,结果表明,基于许-克变换法得到的电磁力与电磁转矩更接近于采用有限元的计算结果。(本文来源于《中国电机工程学报》期刊2010年24期）
郑明华,刘少克[8]（2009）在《基于Maxwell的混合悬浮电磁铁电磁特性研究》一文中研究指出悬浮电磁铁是悬浮控制系统中的执行元件,用于提供完成悬浮所需要的电磁力,其电磁特性直接影响着磁浮列车的性能。针对中低速磁浮列车用混合悬浮电磁铁的电磁场特性进行了有限元分析。用Ansoft软件中的M axwell 2D模块对悬浮电磁铁进行二维建模分析,得出电磁力随电流、气隙变化的规律;其次分析了电磁铁发生偏移、滚动等情况时的电磁场及电磁力变化规律,与非混合情况比较,并得出结论。(本文来源于《微特电机》期刊2009年12期）
田文静[9]（2009）在《两种典型中低速磁浮列车悬浮电磁铁电磁特性研究》一文中研究指出悬浮控制技术是磁浮列车的核心技术,对悬浮电磁铁的电磁场特性进行分析是研究悬浮控制技术的基础。悬浮电磁铁是悬浮控制系统中的执行元件,用于提供完成列车悬浮所需要的电磁力,其电磁特性直接影响着悬浮控制系统的性能。为了提高列车工作效率,通过参考高速磁浮列车的推进方式,本文提出了中低速磁浮列车采用长初级直线同步电机——悬浮牵引合一电磁铁结构,然后基于解析解的分析方法,设计确定出悬浮牵引合一电磁铁的主要参数和尺寸。接着对电磁铁的电磁场进行有限元分析。分别从磁浮列车处于静态和稳态两个角度来分析电磁铁的特性,得出：静态悬浮时,单个悬浮电磁铁的悬浮力分别与次级励磁线圈电流和气隙大小的关系曲线和电磁场分析结论；稳态悬浮时,单个悬浮电磁铁的电磁力分别与次级励磁电流、初级电流和悬浮气隙的关系曲线,同时还得到了气隙内的磁场分布,计算出了悬浮力和牵引力,并发现悬浮力和牵引力的波动频率是初级电流变化频率的6倍。为了适应工程实际应用,本文还研究了中低速磁浮列车采用基于F型轨道轧制工艺下的悬浮电磁铁,然后分别给出了轧制结构和传统结构的轨道和悬浮电磁铁的模型结构图,并比较了结构上的异同点。在创建电磁铁电磁场模型的基础上,借助有限元分析软件,首先对基于F型轨道轧制工艺下的悬浮电磁铁的电磁场进行了二维有限元分析,主要从电磁力随电流及气隙变化方面进行分析,得出电磁力随线圈电流的变化规律,以及轨道与悬浮电磁铁之间的气隙变化等规律；同时也分析了悬浮电磁铁的电磁场特性。最后是基于F型轨道轧制工艺下的悬浮电磁铁叁维电磁场有限元分析,主要分析了电流、气隙和电磁铁偏移对电磁力的影响,以及叁维电磁场特性,并将计算结果与二维有限元分析进行了比较,且叁维计算结果较二维计算,更接近实测值。(本文来源于《国防科学技术大学》期刊2009-05-01）
田文静,刘少克[10]（2009）在《基于F型轨道轧制工艺下的磁悬浮列车悬浮电磁铁电磁力计算》一文中研究指出利用Ansoft软件中的Maxwell2D模块,以CMS03A磁悬浮列车为例,对基于轨道轧制工艺下的悬浮电磁铁电磁力进行计算,分析了悬浮电磁铁的电流、气隙、轧制半径及水平错位对悬浮力和导向力的影响,并将结果与传统结构进行了比较,得出磁通密度、悬浮力和导向力都小于传统结构的结论。(本文来源于《机车电传动》期刊2009年01期）
悬浮电磁铁论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着城市轨道交通的迅速发展,中低速磁浮列车作为一种新兴的交通系统,正受到广泛的关注,其采用单边型直线感应电机(Single-sided Linear Induction Motors,SLIMs)实现牵引,采用电磁铁实现悬浮,拥有结构简单、爬坡能力强、噪音低、污染小、安全性好等优点,有较好的应用前景,已成为目前的关注焦点。本文围绕SLIMs和悬浮电磁铁展开研究,阐述了 SLIMs的基本结构、工作原理、边端效应及T型等效电路(EC)模型,在此基础上完成了以下主要工作:首先,提出了一种改进的等效电路方法,其综合考虑横向边端效应、次级端部形状、饱和效应等因素,更精确快速地分析了 SLIMs牵引及制动状态性能,也分析了电流、速度、转差频率对其性能的影响;同时对比了传统T型等效电路模型,并运用有限元模型(FEM)和样机实验测量,验证该模型的准确性。其次,为进一步降低SLIMs的横向边端效应,提出了一种新型双边格栅次级SLIMs,具有结构简单、大推力、低损耗等优点。分析了双边格栅次级的涡流效应,利用有限元模型优化了结构参数,计算了气隙磁通密度、涡流、推力和法向力等性能,并与传统帽型次级结构比较,显示出次级格栅结构的优势。另外,也验证了采用中央导条能提高电机性能和机械强度,更适用于中低速磁浮列车。最后,针对悬浮电磁铁,建立3D有限元模型。研究了电流、横向侧移对悬浮力、侧导向力的影响;也分析了不同速度下,F型钢轨涡流效应对电磁力的削弱作用。在此基础上,提出了一种新型混合磁铁梯形结构,其在一定尺寸与材料的限制下,有效提高了悬浮性能。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
悬浮电磁铁论文参考文献
[1].李林.悬浮电磁铁对中低速磁悬浮列车电磁干扰研究[J].电气传动自动化.2019
[2].詹佳雯.中低速磁浮列车直线感应电机及悬浮电磁铁分析[D].浙江大学.2019
[3].文蛟龙.磁浮列车悬浮电磁铁五自由度磁轨关系研究[D].国防科学技术大学.2015
[4].刘少克.磁浮列车用悬浮电磁铁温度场叁维建模与仿真[J].系统仿真学报.2013
[5].刘国清,张昆仑,陈殷.HSST型磁浮列车悬浮电磁铁的优化设计[J].微特电机.2013
[6].刘少克.磁悬浮列车用混合悬浮电磁铁温度场建模与仿真[J].机车电传动.2011
[7].崔鹏,张锟,李杰.基于许-克变换的悬浮电磁铁力与转矩解析计算[J].中国电机工程学报.2010
[8].郑明华,刘少克.基于Maxwell的混合悬浮电磁铁电磁特性研究[J].微特电机.2009
[9].田文静.两种典型中低速磁浮列车悬浮电磁铁电磁特性研究[D].国防科学技术大学.2009
[10].田文静,刘少克.基于F型轨道轧制工艺下的磁悬浮列车悬浮电磁铁电磁力计算[J].机车电传动.2009