导读:本文包含了汽车整零关系论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:整车企业,零部件行业,零部件质量,零部件供应商,零部件制造业,售后服务水平,零部件技术,产品竞争优势,零部件进口,产品结构
汽车整零关系论文文献综述
刘杰[1]（2018）在《创新“整零关系” 打造中国汽车产业奔腾的“芯”》一文中研究指出我国汽车产业发展快速，自2009年起已连续9年产销量位居全球第一。中国汽车行业供给侧结构性改革力度不断加大，产品结构调整和更新步伐持续加快，中国汽车零部件行业将面对更大挑战及更多亟待解决的问题。如何应对这些变化、挑战和机遇，是我国汽车零部件产业面临的重要(本文来源于《中国工业报》期刊2018-10-12）
杨小曼[2]（2017）在《基于整零关系视角的中国汽车产业自主创新机制研究》一文中研究指出汽车产业作为我国的支柱产业,关系到整个国民经济的持续发展。近年来,我国产销量占世界汽车市场的比重大幅提升,超过美国成为世界第一位。然而,中国汽车产业虽然占全球汽车产业中比重大,但却大而不强。其主要制约因素是自主创新能力不强,研发效益差,核心技术和关键器件受制于人,且大多数尚处于价值链的中低端。整车制造企业和零部件供应企业作为汽车产业链上最重要的两个环节,二者之间和谐的协作关系,对我国汽车产业自主创新具有极强推力作用。而中国汽车产业自主创新不足一个重要原因在于整零关系不和谐,并且中国整车企业的发展一直因为零部件企业创新发展不足受到限制,因此本文从整零关系的视角出发研究中国汽车自主创新机制。本文从节约交易成本、促进研发深入、缩短研发周期、提升企业效益的一致性四个方面描述了整零关系对汽车自主创新的影响机理。整车企业是零部件企业进行研发投入的受益者,具有动力支持零部件企业研发投入。然而我国整车企业简单公布图纸后,通过在市场上竞价招标的形式选择零部件供应商,这种机制使我国整零关系存在以下问题:一是整车企业给予零部件企业创新激励不足,导致零部件企业研发动力不足进而谨慎投入;二是由于现有的采购机制使整零企业合作具有短期性,致使零部件企业对专有技术研发不深入,只考虑其短期效益。日本的丰田汽车之所以保持了技术的不断更新,是因为其与零部件企业进行交叉持股,整车企业收益高,零部件企业收益随之升高,两者的效益具有一致性,将外部问题内部化。整车企业给予零部件企业较高的产出分享份额,激励零部件企业对专有技术进行深入的研究。构建和谐的整零关系可以促进我国汽车产业自主创新,如何构建和谐的整零关系是一个重要的问题。为了从微观层面上验证零部件企业研发投入不足的原因以及整车企业是否具有动力支持零部件企业研发投入,本文进行两次实证:第一次实证收集了2007-2016年我国102家上市零部件企业,建立多元回归模型,研究零部件企业研发投入对其企业绩效的影响。在实证模型中企业绩效从盈利能力与发展能力两方面进行衡量,其中零部件企业的盈利能力选取平均净资产收益率作为指标,零部件企业的发展能力选取主营业务利润同比增长率作为指标。研究结果显示零部件企业研发投入与其绩效呈正相关关系,但回归系数小于1,研发投入未得到相应程度的绩效回报。同时为了进一步检验零部件企业的研发投入效果的显现时间,本文对我国零部件企业研发投入与其绩效进行滞后性分析,得出研发投入对其绩效具有滞后性影响,滞后期仅为一年,并且滞后期一年的影响作用下降。这可能是由于近年来零部件企业的竞争越来越激烈,导致产品技术更新快,使研发投入效果显现的时间较短。同时这也暴露出我国零部件企业倾向于简单模仿而不愿投入资金进行深入研发的问题,应鼓励长期性的资本投入进行持续性研发。第二次实证收集了2001-2016年我国102家上市零部件企业和22家整车企业的经营数据,并且分别对上市零部件企业和整车企业的经营数据进行求均值处理,从整体角度研究零部件企业研发投入对整车企业绩效的影响。研究显示零部件企业研发投入与整车企业绩效呈正相关关系。本文通过两次实证,验证了我国零部件企业研发投入动力不足导致零部件企业谨慎投入的原因,以及提高零部件企业研发投入可以促进整车企业绩效。因此,本文提出以下建议:我国整零企业应以战略联盟为纽带、以相互持股的形式合作创新,形成稳定的合作伙伴关系。整车企业给予零部件企业相应产出分成,促成两者效益的一致性,增强创新网络的主体关系以提升汽车产业竞争能力。(本文来源于《浙江财经大学》期刊2017-12-01）
孟为[3]（2017）在《新时代的中国汽车主零关系》一文中研究指出人与体制对于企业的成功同样重要,甚至人是更为关键的因素,而不是由体制唯一注定了是否成功主持人一上场就把主机厂与零部件的关系比喻为婆媳关系。毫无疑问,在传统汽车产业链中这种类比是成立的。新能源汽车造就新的供应商和产业链,造车新势力与供应商形成了互相配合的新态势,行业管理者的新规则也让主机厂与零部(本文来源于《经营者(汽车商业评论)》期刊2017年06期）
张倩,戴龙[4]（2014）在《日本汽车“整零”关系模式及其对中国汽车产业的启示》一文中研究指出日本汽车产业不但推动了日本国内相关产业的协同发展,而且在全球汽车产业中占据优势地位,之所以如此,与其先进的"整零"关系模式是分不开的。日本汽车产业"整零"关系是供应商承担"一揽子委托",组织体系呈金字塔式,整车企业通过多种形式对下游供应商进行渗透,资产专用性投资程度很高,其效果是:形成规模经济,减少内部成本;达成知识共享,促进产能提高;实现双向提升,增进关系稳固。我国汽车产业"整零"关系具有诸多局限性,应借鉴日本经验,处理好整车企业与零部件供应商之间的关系,形成"战略-利益"共同体,使汽车产业的"整零"关系进入一个良性循环,从而促进我国整个汽车产业的高速、高质发展。(本文来源于《全球科技经济了望》期刊2014年08期）
林季红[5]（2013）在《模块化生产与全球汽车业整零关系的演变》一文中研究指出本文分析全球生产网络背景下汽车整车制造商与零部件供应商关系的变化及其特征。本文认为,模块化生产对全球汽车业整零关系的变化产生了重要的影响,同时也给我国汽车业自主创新和企业成长提供了更大的发展契机。(本文来源于《世界经济研究》期刊2013年07期）
李昂[6]（2012）在《理顺整零关系做强我国汽车零部件产业》一文中研究指出零部件产业是汽车整车产业自主创新的根基，对支撑我国汽车产业持续健康发展、做强、做大有着至关重要的影响。 我国汽车零部件运行现状 目前，我国的汽车零部件产业规模已位居世界前列，形成六大生产区域，100多个产业园区，拥有2万(本文来源于《中国工业报》期刊2012-12-07）
曹晓昂[7]（2011）在《2011中国汽车 “整车和零部件关系”研讨会成功召开》一文中研究指出长期以来,中国汽车零部件工业的发展就一直滞后于整车工业的发展。统计显示,目前在中国,有近万家企业活跃在汽车零部件市场。尽管坐拥低廉劳动力成本和庞大汽车需求市场两大优势,但令人遗憾的是,以村办企业、小型民营企业为主的中国汽车零部件企业既不够"大"又不够"强"。许多企业不掌握核心技术,直接拿国外的产品分解、仿制,其产品质量及品质可谓乱(本文来源于《汽车纵横》期刊2011年09期）
邵丽青,顾红静[8]（2011）在《中国汽车整零关系发展现状与趋势》一文中研究指出虽然国内新车消费市场不断壮大,但是汽车零部件行业并未水涨船高,实力增长低于预期。缺少国际知名品牌、产品附加值不高、核心零部件技术缺失仍是汽车零部件产业的软肋。整车与零部件行业发展的不同步,必将制约中国汽车工业前进的步伐。(本文来源于《汽车与配件》期刊2011年16期）
[9]（2011）在《协调整零关系 助推本土新材料汽车发展》一文中研究指出随着汽车技术的发展,汽车的功能日益完善,结构也越来越复杂,传统的汽车通常由几千个零件组成,现在的高级矫车有多达几万个零部件。为满足汽车节能、环保、安全、舒适的要求,实现轻量化、高强度、高性能的目标,构成汽车的材料也发生了翻天覆地的变化。世界各国纷纷研究出一些新的材料来取代或者部分取代传统的材料,这些材料除了能让汽车升级之外,还带来了一些新的问题。(本文来源于《汽车零部件》期刊2011年03期）
王秀杰[10]（2010）在《构建和谐整零关系 做强柳州汽车产业》一文中研究指出丰田汽车全球范围内的大规模召回事件,对于快速发展的柳州汽车产业敲响了构建和谐整零关系、实现整车与零部件企业协同发展的警钟。本文首先分析了柳州汽车产业发展过程中整零之间不和谐的具体表现,接着在解析其内在原因后,进行了如何构建整零关系的思考。(本文来源于《汽车科技》期刊2010年06期）
汽车整零关系论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
汽车产业作为我国的支柱产业,关系到整个国民经济的持续发展。近年来,我国产销量占世界汽车市场的比重大幅提升,超过美国成为世界第一位。然而,中国汽车产业虽然占全球汽车产业中比重大,但却大而不强。其主要制约因素是自主创新能力不强,研发效益差,核心技术和关键器件受制于人,且大多数尚处于价值链的中低端。整车制造企业和零部件供应企业作为汽车产业链上最重要的两个环节,二者之间和谐的协作关系,对我国汽车产业自主创新具有极强推力作用。而中国汽车产业自主创新不足一个重要原因在于整零关系不和谐,并且中国整车企业的发展一直因为零部件企业创新发展不足受到限制,因此本文从整零关系的视角出发研究中国汽车自主创新机制。本文从节约交易成本、促进研发深入、缩短研发周期、提升企业效益的一致性四个方面描述了整零关系对汽车自主创新的影响机理。整车企业是零部件企业进行研发投入的受益者,具有动力支持零部件企业研发投入。然而我国整车企业简单公布图纸后,通过在市场上竞价招标的形式选择零部件供应商,这种机制使我国整零关系存在以下问题:一是整车企业给予零部件企业创新激励不足,导致零部件企业研发动力不足进而谨慎投入;二是由于现有的采购机制使整零企业合作具有短期性,致使零部件企业对专有技术研发不深入,只考虑其短期效益。日本的丰田汽车之所以保持了技术的不断更新,是因为其与零部件企业进行交叉持股,整车企业收益高,零部件企业收益随之升高,两者的效益具有一致性,将外部问题内部化。整车企业给予零部件企业较高的产出分享份额,激励零部件企业对专有技术进行深入的研究。构建和谐的整零关系可以促进我国汽车产业自主创新,如何构建和谐的整零关系是一个重要的问题。为了从微观层面上验证零部件企业研发投入不足的原因以及整车企业是否具有动力支持零部件企业研发投入,本文进行两次实证:第一次实证收集了2007-2016年我国102家上市零部件企业,建立多元回归模型,研究零部件企业研发投入对其企业绩效的影响。在实证模型中企业绩效从盈利能力与发展能力两方面进行衡量,其中零部件企业的盈利能力选取平均净资产收益率作为指标,零部件企业的发展能力选取主营业务利润同比增长率作为指标。研究结果显示零部件企业研发投入与其绩效呈正相关关系,但回归系数小于1,研发投入未得到相应程度的绩效回报。同时为了进一步检验零部件企业的研发投入效果的显现时间,本文对我国零部件企业研发投入与其绩效进行滞后性分析,得出研发投入对其绩效具有滞后性影响,滞后期仅为一年,并且滞后期一年的影响作用下降。这可能是由于近年来零部件企业的竞争越来越激烈,导致产品技术更新快,使研发投入效果显现的时间较短。同时这也暴露出我国零部件企业倾向于简单模仿而不愿投入资金进行深入研发的问题,应鼓励长期性的资本投入进行持续性研发。第二次实证收集了2001-2016年我国102家上市零部件企业和22家整车企业的经营数据,并且分别对上市零部件企业和整车企业的经营数据进行求均值处理,从整体角度研究零部件企业研发投入对整车企业绩效的影响。研究显示零部件企业研发投入与整车企业绩效呈正相关关系。本文通过两次实证,验证了我国零部件企业研发投入动力不足导致零部件企业谨慎投入的原因,以及提高零部件企业研发投入可以促进整车企业绩效。因此,本文提出以下建议:我国整零企业应以战略联盟为纽带、以相互持股的形式合作创新,形成稳定的合作伙伴关系。整车企业给予零部件企业相应产出分成,促成两者效益的一致性,增强创新网络的主体关系以提升汽车产业竞争能力。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
汽车整零关系论文参考文献
[1].刘杰.创新“整零关系”打造中国汽车产业奔腾的“芯”[N].中国工业报.2018
[2].杨小曼.基于整零关系视角的中国汽车产业自主创新机制研究[D].浙江财经大学.2017
[3].孟为.新时代的中国汽车主零关系[J].经营者(汽车商业评论).2017
[4].张倩,戴龙.日本汽车“整零”关系模式及其对中国汽车产业的启示[J].全球科技经济了望.2014
[5].林季红.模块化生产与全球汽车业整零关系的演变[J].世界经济研究.2013
[6].李昂.理顺整零关系做强我国汽车零部件产业[N].中国工业报.2012
[7].曹晓昂.2011中国汽车“整车和零部件关系”研讨会成功召开[J].汽车纵横.2011
[8].邵丽青,顾红静.中国汽车整零关系发展现状与趋势[J].汽车与配件.2011
[9]..协调整零关系助推本土新材料汽车发展[J].汽车零部件.2011
[10].王秀杰.构建和谐整零关系做强柳州汽车产业[J].汽车科技.2010
标签：整车企业; 零部件行业; 零部件质量; 零部件供应商; 零部件制造业; 售后服务水平; 零部件技术; 产品竞争优势; 零部件进口; 产品结构;