导读:本文包含了解耦率论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:风力发电机,悬置系统,ADAMS,能量法解耦
解耦率论文文献综述
伍保华,胡伟辉,岳涛[1]（2018）在《基于频率配置和解耦率的某风力发电机悬置系统优化》一文中研究指出建立发电机-弹性支撑悬置系统刚体动力学模型和系统能量解耦方程,分析了悬置系统激励特性。以系统固有频率合理配置和提高解耦率为目标建立系统优化模型,利用ADAMS软件对悬置系统进行了优化。通过测试优化前后系统速度响应,证明了悬置系统的优化有效可行。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2018年02期）
李智强[2]（2015）在《基于频率配置和解耦率的某客车悬置系统优化设计》一文中研究指出建立某款中型客车动力总成悬置系统6自由度模型;以系统固有频率的合理配置和解耦率为目标函数建立悬置系统的优化设计模型,并对悬置系统进行优化设计;通过对动力总成施加发动机激振力的振动响应结果对比,表明对该悬置系统的优化有效、可行。(本文来源于《客车技术与研究》期刊2015年06期）
杨玉玲,覃臻,覃丽霜[3]（2014）在《悬置弹性中心位置对悬置系统固有频率及解耦率的影响分析》一文中研究指出对两种不同的确定悬置弹性中心的方法所计算出来的悬置系统的固有频率及解耦率的数据进行比较,进而评估其对悬置系统固有频率及解耦率的影响。(本文来源于《装备制造技术》期刊2014年10期）
吴飞,胡朝辉,成艾国,何智成[4]（2013）在《综合考虑解耦率和隔振率的发动机悬置系统多目标优化》一文中研究指出发动机悬置的解耦率和隔振率是汽车动力总成设计的两个主要性能指标。通过iSIGHT软件集成Matlab与ADAMS,建立综合考虑解耦率和隔振率的数学模型,利用非支配解排序遗传算法对悬置系统的性能参数进行多目标优化。实车测试结果验证了该方法的可行性。(本文来源于《汽车工程》期刊2013年01期）
吴杰,刘玉波[5]（2012）在《动力总成悬置系统固有频率和解耦率的区间分析方法》一文中研究指出在动力总成悬置的制造、安装和汽车的使用过程中,悬置的刚度存在一定程度的不确定性。因此,悬置系统的频率和解耦率必然不是确定值。为研究悬置系统频率和解耦率的变化特征,进而解其性能的稳健性,文中给出一种区间分析方法。在已知悬置刚度的变化范围而不需解其统计特性的情况下,用区间数学中的区间数描述其变化的不确定性,基于组合方法计算悬置系统固有频率和解耦率的精确变化范围。给出区间可靠度的计算公式,用于表征悬置系统频率和解耦率的设计稳健性。计算某轿车悬置系统的频率以及沿垂直方向和绕发动机曲轴扭转方向解耦率的区间可靠度。计算结果表明,当悬置刚度在其设计名义值附近波动时,动力总成悬置系统的悬置刚度需要进行优化,以提高固有频率及垂直方向和绕发动机曲轴扭转方向解耦率的设计稳健性。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2012年03期）
李国恒,兰立通[6]（2012）在《某车型动力系统模态解耦率的研究分析》一文中研究指出建立了某车型动力系统刚体模态分析模型,计算六自由度的模态解耦率,通过调整悬置叁向刚度,最终保证了上下移动模态(沿Z向平动)解耦率为91.06%,横向转动模态(绕X轴的转动)解耦率为74.01%。(本文来源于《装备制造技术》期刊2012年05期）
吴杰,周胜男[7]（2012）在《动力总成悬置系统频率和解耦率的稳健优化方法》一文中研究指出由于测量误差、安装误差及老化等原因,动力总成悬置的刚度存在一定程度的误差或波动,从而悬置系统的频率和解耦率必然有一定程度的不确定性。考虑到通常容易得到悬置刚度的变化范围,在不需了解其统计特性的情况下,采用区间数描述悬置刚度、悬置系统的频率及解耦率的不确定性。给出了计算悬置系统频率和解耦率变化范围的改进区间截断方法,并验证了其计算精度。为提高悬置系统频率和解耦率的稳健性,提出一种区间型稳健优化方法(简称区间优化)对悬置刚度进行稳健设计。对某轿车悬置系统的频率和解耦率进行了稳健优化,结果表明,对于该悬置系统,稳健优化方法可以较大幅度地提高悬置系统侧倾和俯仰方向频率的稳健性,避免了悬置系统与其它零部件产生共振。与确定性优化相比,悬置系统在垂直方向和绕发动机曲轴扭转方向解耦率稍有降低,但能够满足悬置系统解耦布置的要求。(本文来源于《振动与冲击》期刊2012年04期）
李楠,简晓春,张超,周志伟[8]（2011）在《悬置刚度对动力总成悬置系统解耦率的影响分析》一文中研究指出为分析各个悬置元件主轴刚度对某动力总成悬置系统解耦率的影响,对每一个悬置的进行正交设计并进行仿真试验,然后用极差分析法对结果进行了分析。结果表明,在该动力总成悬置系统中,左悬置和右悬置的x向刚度对悬置系统解耦率影响最明显;而后悬置的z向刚度对系统解耦率影响最明显;单个悬置各向刚度之间的交互作用对系统解耦率的影响不明显。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2011年05期）
解耦率论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
建立某款中型客车动力总成悬置系统6自由度模型;以系统固有频率的合理配置和解耦率为目标函数建立悬置系统的优化设计模型,并对悬置系统进行优化设计;通过对动力总成施加发动机激振力的振动响应结果对比,表明对该悬置系统的优化有效、可行。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
解耦率论文参考文献
[1].伍保华,胡伟辉,岳涛.基于频率配置和解耦率的某风力发电机悬置系统优化[J].机械工程与自动化.2018
[2].李智强.基于频率配置和解耦率的某客车悬置系统优化设计[J].客车技术与研究.2015
[3].杨玉玲,覃臻,覃丽霜.悬置弹性中心位置对悬置系统固有频率及解耦率的影响分析[J].装备制造技术.2014
[4].吴飞,胡朝辉,成艾国,何智成.综合考虑解耦率和隔振率的发动机悬置系统多目标优化[J].汽车工程.2013
[5].吴杰,刘玉波.动力总成悬置系统固有频率和解耦率的区间分析方法[J].噪声与振动控制.2012
[6].李国恒,兰立通.某车型动力系统模态解耦率的研究分析[J].装备制造技术.2012
[7].吴杰,周胜男.动力总成悬置系统频率和解耦率的稳健优化方法[J].振动与冲击.2012
[8].李楠,简晓春,张超,周志伟.悬置刚度对动力总成悬置系统解耦率的影响分析[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2011