西北地区空中交通管理局陕西西安710082
摘要：最近几年来，鉴于在航空运行中，对空中交通管制的要求愈来愈高。本文较为深入地介绍了空中交通管制中TRM的概念和实施方法，并对TEM的概念进行了综合的论述，再通过对管制差错案例的分析，探究造成管制差错的原因，从TRM的角度总结出相应的整改措施，以此论证合理实施TRM对控制管制差错的重要性。
关键词：空中交通管制；资源管理；对策分析
1空中交通管制中的班组资源管理概念
1.1机组资源管理相关概念以及其发展趋势
机组资源管理的概念，根据对有关文献资料的描述发现，其主要定义为在有限的空间资源范围内部，为了更好的实现飞行过程的更高的舒适度、安全性以及高效性，对机舱内部的资源进行有效的整合与管理，其目前阶段的研究重点是在飞行过程中的人力资源方面的管理!根据美国宇航局对于上世纪客机事故的调查显示，以上的飞行事故都是由人为因素造成的，同时令人更加不可思议的是，在这些人为事故中，大部分的事故并非是由于技术原因造成的，而是由于机组成员的协调、交流等方面出现了问题，对飞机的正常飞行造成了严重的威胁。依据国际民航组织的相关建议，以及多数成员国的一些文献里面的描述，通常可以将驾驶舱的资源管理定义为：能够科学合理的使用能够利用的资源，从而实现安全、高效、舒适飞行的目标，其主要研究的核心与重点为加强飞行过程中人力资源方面的管理。
1.2引进班组资源管理方法
上文所阐述的机组资源，在狭义上将其称之为飞行机组，而从广义上，则主要包含空中交通管制员，以及航空公司签派人员与地面维修人员等，通过运行来控制一系列同飞行具有关联的人员与乘客。最近几年来，其在航空中发挥着日益重要的作用，对相关管制员的资源管理也比较重视，其资源管理的主要核心在于班组资源的管理。结合上文可知，其主要包含两个或者两个以上的管制员，这个团队不仅仅要求较强的个人工作水平，也要求整体安全业绩符合相关要求，整个班组对于集体讨论及其决策具有较多的依赖性，与此同时要重视成员的个人贡献，以此来获得较为实在的集体成果。
2班组资源管理发展的新阶段——威胁与差错管理（TEM）
2.1威胁与差错管理的概念
随着航空业的不断发展，经过20多年的研究和实践，班组资源管理的概念及由此产生的训练方法也发展到了一个新的阶段，那就是、威胁与差错管理、。威胁与差错管理，即ThreatandErrorManagement，简称TEM，是一个突出安全的，有关航空运行和人为表现的概念。
2.2威胁与差错管理的对策
空中交通管制员必须正常履行他们的运行职责，使用相应的对策去处理正在减少空管安全裕度的威胁、差错和不期望状态。采取对策的例子比如：校核单、简报和指定程序，正如个人的战术和策略。一个有趣的发现是，在驾驶舱环境中，飞行机组把决大多数的时间和精力都运用在对策的商议和运用中，以确保飞行运行的安全性。根据在训练和校核活动中的调查资料表明，70%的飞行机组活动是有关对策的活动，这与在空中交通管制工作中的情况是一样的。大多数的对策是要空中交通管制员来执行的。管制员应对威胁、差错和不期望状态时所使用的一些对策常常是建立在航空系统所提供硬件资源基础之上，这些资源往往先于管制员运用对策而存在于系统之中，因此这些对策是基于系统考虑的。
3班组资源管理的重要性及其整改对策
根据对国内的一些飞行事故的研究，同时从事故威胁和空中交通管制差错的角度对造成飞行事故的原因进行研究，其主要有以下几个方面：
首先，管制员遗忘飞行动态是造成飞行事故的一个重要因素。在对飞行中存在冲突的飞机进行预案设定后，管制人员并没有及时的对相应的冲突飞机进行后期的跟踪和检测，导致了飞机在后期的调配上出现了问题，同时由于飞机的飞行人员没有按照相关的规定及时报告其相应的空中位置，从而出现了管制员遗忘指挥飞机下降高度，最终导致了不期望现象的发生，造成飞行器没有下降到预期的高度。
其次，对于有关管制员的监控不到位也是重要因素。一些单位对于处于实习期的管制员缺少严格的监控制度，放任管制员进行对空指挥，这些过度的权限都是造成管理混乱的重要因素，使得管控容易出现紧急的情况。同时，对于特殊情况处理能力的缺乏也是一个重要的方面。一旦出现较大的紧急情况，即便雷达和相关的检测设备能够及时的进行提醒，然而由于管制员对于进行情况缺少处理经验，并且也很难得到及时的代替，就会耽误处理危机的宝贵时间。总之，对于管制中特殊情况处理经验的不足是造成空中管制混乱局面的一个重要因素。根据对以往空中管制经验的总结，同时结合目前的具体空管实践，提出以下几个方面提高机组资源管理方面的对策：
3.1安排好工作的优先次序，合理的管理好时间与工作量。当处在比较混乱以及超出负荷的情形，相关人员也会出现较多的差错；
3.2对于管制员要加大专业技术技能的培训力度。要根据具体的工作需要，及时的开展相关的复训工作，在根本上真正的加强管制人员对于特殊情况的处理和应急能力，同时要加大对于相关规定和知识的学习与考核；
3.3要加强对于进程单的使用管理，由于是对于存在冲突的飞行器的标记工作，而且还要进一步严格实习管制员的工作章程，要对其行为作进一步的规范，以避免由于经验不足导致指挥的失误；
3.4在自己能力范围之内开展工作。这主要是因为当管制员对工作感到有些吃力时，在高压状态下有可能会出现更多的差错；
3.5在进行空中管理过程中，经常出现差错，可以总结相关经验与教训。要结合相关事实，而不要结合之前的经验而进行盲目的判断，这样会产生比较多的差错；
3.6把自己工作中的经验报告呈送给单位。从此之中得到益处，与此同时，同事也能够吸取相关的经验与教训。还能够在一定程度上提高管制室的安全水平，为了有效的实现这一目的，可以令相关空中管理部门构建无惩罚的自愿报告制度，通过这种方式来鼓励班组来自动报告经验总结；
3.7加强自我监控，要及时的探索检查行动的相关结果和预期能否保持一致。通过进行自我的反复检查，能够帮助员工察觉到正常以及已知的情形下，普遍存在的一些错误与漏洞。
总结：飞行流量的增大，空域繁忙程度的增加加大了空中交通管制的负担，相对于比较滞后的空管模式，班组资源管理（TRM）的加强是有效解决冲突的主要方法之一，这是TRM在机组资源管理（CRM）基础上发展起来的意义所在。在实际空管工作中，应当针对可能出现的威胁与差错，制定出相应且正确的TEM办法，通过对班组资源的有效管理，对管制差错实现最大可能的控制，从而为机组提供安全、优质的空中交通服务。
参考文献：
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