导读:本文包含了骨架密实级配论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:大粒径骨架密实型沥青稳定碎石,平面叁圆理论,贝雷法,配合比设计
骨架密实级配论文文献综述
李遂生,索智,刘文娟,张瑞,张乾[1]（2019）在《大粒径骨架密实型沥青稳定碎石ATSM-40级配设计》一文中研究指出本文基于平面叁圆理论,通过对比分析由密实悬浮型沥青混合料到骨架密实型沥青混合料时,关键筛孔级配中值的变化,结合现有密级配沥青稳定碎石混合料(ATB-40)的设计级配,初步得到大粒径骨架密实型沥青稳定碎石基层(ATSM-40)的设计级配。最后,通过贝雷法中提出的关键筛孔及参数对设计级配进行检验和调整,完成配合比设计。(本文来源于《中国公路》期刊2019年20期）
黄慧,张洪刚,陈杰[2]（2019）在《普通公路骨架密实型沥青混合料级配设计与路用性能研究》一文中研究指出文章结合地方普通公路建设实际需求,研究了普通公路抗滑、抗车辙的沥青混合料级配设计,提出了基于石灰岩集料、普通沥青材料特点的骨架密实型材料组成设计技术。试验结果表明:文章推荐的上面层沥青混合料级配具有良好的马歇尔指标、水稳定性能、高温抗车辙性能;空隙率是影响骨架密实型沥青混合料路用性能的主要因素,控制空隙率水平是保障路面施工质量的关键技术措施。本研究成果可为普通公路沥青路面施工和质量控制提供重要参考。(本文来源于《西部交通科技》期刊2019年07期）
李建斌,李强,韩永红,李国清,张良奇[3]（2019）在《骨架密实水泥稳定碎石混合料级配规划求解设计研究》一文中研究指出已知混合料设计级配范围和所需各档集料筛分结果,利用规划求解方法精确确定和调整各档集料用量比例,利用Excel软件,通过制作标准模板,完成骨架密实水泥稳定碎石混合料级配规划求解设计,提供自动计算调整混合料设计级配并自动绘制级配曲线的一种方法。(本文来源于《公路》期刊2019年03期）
罗立峰[4]（2019）在《骨架密实型矿料级配设计方法探究》一文中研究指出矿料级配决定了矿料颗粒间嵌挤力的大小及混合料密实程度,对路面的抗剪强度影响很大。目前的级配设计方法没有在设计过程中考虑矿料的性状,只考虑了矿料粒径的大小,矿料性状对级配及混合料性能的影响只能通过完成配比后进行试验验证。针对骨架密实型级配设计方法,提出了将骨架密实级配混合料的骨架及密实分开进行设计的思路。"骨架"设计思路是由粗到细,逐级填充逐级找出最强"骨架",直至倒数第二档;密实设计思路是骨架级配设计完成的矿质级配集料的间隙率应等于最后一档料(最细的一档料)的体积,通过体积法完成密实填充。两种方法合并在一起,简称强度体积法(CBR-V法)。(本文来源于《广东公路交通》期刊2019年01期）
李丽民,张国祥,蒋建清[5]（2018）在《一种基于分形理论的骨架密实型抗车辙级配检验方法》一文中研究指出为解决抗车辙级配设计问题,基于分形理论,通过理论分析及大量试验和计算,提出了一种骨架密实型抗车辙级配检验新方法.该方法应用分形理论,采用粗、细集料的粒径分布的分形维数、粗集料的分形空隙率、细集料在粗集料中的分形体积等指标,利用MATLAB自编程序对沥青针入度和粒径分形维数D进行双元曲线回归得到的沥青混合料动稳定度的经验公式进行级配检验,计算检验过程简单,解决了混合料级配设计的盲目性,是一种行之有效的方法.(本文来源于《上海交通大学学报》期刊2018年09期）
周骁琛[6]（2018）在《超薄磨耗层相关研究——小粒径骨架密实型级配构造深度研究》一文中研究指出对国内外预养护工法超薄磨耗层现状、产品进行分析,指出薄层加罩的特性,关键性能,产品应用情况。然后,将市场上常用的产品级配进行比较,得出小粒径骨架密实结构型级配性能优秀,但是其构造深度不佳。接着,研究级配设计中哪些因素对构造深度有较大的影响,从而探究出最关键影响因素为2.36 mm筛孔通过率,合理地调整2.36 mm筛孔通过率能够显着提高构造深度。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2018年08期）
李自立[7]（2018）在《骨架密实结构水泥稳定碎石基层矿料级配验证》一文中研究指出水泥稳定碎石基层在路面结构中起到重要的承重作用,应具有较高的抗压,抗弯拉强度,并且具有一定的韧性和适应路床蠕变特性。水泥稳定碎石基层应具有较高强度,整体性好的特点。其中骨架密实型结构具有较好的力学性能、耐久性和抗裂性结果能够适应多变地质水文条件和山区地形,填挖以及填料变化,在国内高速公路普遍得到应用。目前粗集料级配设计多以密实度为标准,没有对粗集料骨架嵌挤力的强弱进行验证,粗骨料在矿料级配中的形成的强嵌挤力骨架结构混合料CBR和抗压强度明显高于普通悬浮密实型结构。本文以广东某高速公路为例,采用CBR试验方法,对不同矿料比例形成的骨架强度进行试验,从而确定满足设计及施工要求的合理矿料组成比例。(本文来源于《低碳世界》期刊2018年05期）
王峰[8]（2017）在《骨架密实结构水泥稳定碎石级配设计及路用性能研究》一文中研究指出水泥稳定碎石材料是我国常用的路面基层材料,具有承载力大、经济效益好等特点。但是在水泥稳定碎石基层的实际使用过程中,此类材料存在一些缺点,如易开裂、表面容易冲刷等。水泥稳定碎石基层材料自身缺陷造成路面过早损害问题日趋突出。按照矿料在混合料中的分布状态,水泥稳定碎石的构造类型可以为悬浮密实结构、骨架密实结构、骨架空隙结构叁种类型。其中骨架密实结构汲取了其他二种结构的优点,路用性能较优,为水泥稳定碎石混合料缓解以上来问题提供了一种有效的途径。虽然我国对于骨架密实结构水泥稳定碎石混合料的探索较多,但是在设计方法及级配范围上迄今尚无统一认识,进而影响了其推广应用。本文在参考国内外探索与实践的基础上,对骨架密实结构水泥稳定碎石材料组成设计及路用性能进行了研究。在充分考虑骨架密实结构水泥稳定碎石混合料所处路面构造层位功能基础上,分析了其组成构造及强度构成特性;为确保混合料既能形成骨架密实结构,又便于施工,同时,抗冲刷、抗裂性、抗疲劳性等性能优越,提出了“平衡型骨架密实结构”思想,并给出了“平衡型骨架密实结构”级配范围;借鉴贝雷法设计沥青混合料的思路,以粗矿料构成相互嵌挤的骨架,运用预留空隙率这一方法进行矿料级配设计,并通过对设计级配的检验,初步验证了应用基于贝雷法矿料级配设计思想、采用预留空隙率对骨架密实结构水泥稳定碎石进行级配设计方法的可行性。研究了骨架密实结构水泥稳定碎石混合料路用性能,主要包括无侧限抗压强度、抗压回弹模量、抗冲刷及干缩和温缩。试验表明,级配设计良好的骨架密实结构水泥稳定碎石抗压强度和抗压回弹模量明显高于悬浮密实结构;两种结构类型的水泥稳定碎石冲刷量与冲刷时间呈正相关关系,前期15分钟内冲刷量提升迅速,随后渐渐削弱,到达半小时后变化很小,规范中采取半个小时的冲刷量评判水泥稳定碎石的抗水侵蚀能力是合适的。同时,提出了水泥稳定碎石的抗水侵蚀性能也可采取养护28天,前期15分钟内的平均冲刷速度来评判的建议,以便节约试验时间;在相同水泥用量下,骨架密实结构水泥稳定碎石较悬浮密实结构拥有较低的干缩系数和温缩系数,能够有效地改善基层的抗裂能力。通过试验路段铺筑,对骨架密实结构水稳层现场施工工艺及质量掌控进行了探讨。经历二年多行车荷载作用,路况良好,无任何病害,表明“平衡型骨架密实结构”水稳层拥有较好的路用性能,但试验段长期的使用性能有待跟踪观测。(本文来源于《武汉工程大学》期刊2017-03-25）
罗安邦[9]（2016）在《AC-13沥青混合料骨架密实结构级配设计及优化方法》一文中研究指出针对我国对AC-13骨架密实型沥青混合料的研究现状及不足,对比分析了规范级配设计范围和方法与骨架密实结构级配设计方法的优缺点。研究了用VCA_(DRF)方法检验矿料级配是否属于紧密骨架密实结构的原理和方法,并针对高速公路沥青路面上面层AC-13的特点,建议AC-13沥青混合料为骨架密实结构,级配特征曲线为"S"形,关键筛孔4.75 mm通过率为35%,碎石加工振动筛应按以下4档料进行加工,研究成果可为AC-13沥青混合料骨架密实结构的设计提供参考。(本文来源于《湖南交通科技》期刊2016年03期）
彭波,尹光凯,李海宁,华学礼[10]（2016）在《骨架密实型水泥稳定碎石级配设计与分形评价》一文中研究指出水泥稳定碎石级配设计对基层性能有着重要影响,为了改善和指导振动成型水泥稳定碎石材料级配设计,依据逐级填充法以及I法分别确定粗、细集料级配,利用7d无侧限抗压强度控制粗细集料比例。研究分形理论在矿料组成设计中的应用,对规范级配上下限进行回归方程拟合,确定了骨架密实级配的分形维数取值范围,提出将双动态平衡参数D-R作为振动法水泥稳定碎石级配评价指标。最后,进行抗压和抗弯拉强度试验,分析试件强度随龄期增长的变化,进而证实提出的设计级配的优越性。(本文来源于《中外公路》期刊2016年03期）
骨架密实级配论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
文章结合地方普通公路建设实际需求,研究了普通公路抗滑、抗车辙的沥青混合料级配设计,提出了基于石灰岩集料、普通沥青材料特点的骨架密实型材料组成设计技术。试验结果表明:文章推荐的上面层沥青混合料级配具有良好的马歇尔指标、水稳定性能、高温抗车辙性能;空隙率是影响骨架密实型沥青混合料路用性能的主要因素,控制空隙率水平是保障路面施工质量的关键技术措施。本研究成果可为普通公路沥青路面施工和质量控制提供重要参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
骨架密实级配论文参考文献
[1].李遂生,索智,刘文娟,张瑞,张乾.大粒径骨架密实型沥青稳定碎石ATSM-40级配设计[J].中国公路.2019
[2].黄慧,张洪刚,陈杰.普通公路骨架密实型沥青混合料级配设计与路用性能研究[J].西部交通科技.2019
[3].李建斌,李强,韩永红,李国清,张良奇.骨架密实水泥稳定碎石混合料级配规划求解设计研究[J].公路.2019
[4].罗立峰.骨架密实型矿料级配设计方法探究[J].广东公路交通.2019
[5].李丽民,张国祥,蒋建清.一种基于分形理论的骨架密实型抗车辙级配检验方法[J].上海交通大学学报.2018
[6].周骁琛.超薄磨耗层相关研究——小粒径骨架密实型级配构造深度研究[J].城市道桥与防洪.2018
[7].李自立.骨架密实结构水泥稳定碎石基层矿料级配验证[J].低碳世界.2018
[8].王峰.骨架密实结构水泥稳定碎石级配设计及路用性能研究[D].武汉工程大学.2017
[9].罗安邦.AC-13沥青混合料骨架密实结构级配设计及优化方法[J].湖南交通科技.2016
[10].彭波,尹光凯,李海宁,华学礼.骨架密实型水泥稳定碎石级配设计与分形评价[J].中外公路.2016
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