导读:本文包含了重载列车组合站论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:重载铁路运输,重载列车组合,整数线性规划,编组站
重载列车组合站论文文献综述
王典,赵军,彭其渊,王翔[1]（2017）在《重载铁路装车端编组站重载列车组合优化》一文中研究指出重载铁路装车端编组站重载列车组合在于确定出发重载列车的发车时刻、编组内容及其列车来源,以使得所有出发列车遵守满轴、不违编和追踪间隔的规定。考虑到达列车残存、出发列车停运和出发时刻调整等实际情况,以车辆在编组站总停留时间和车辆在前方站总额外中转时间最小为目标,构建多目标混合整数线性规划模型。设计增广ε-约束法求解模型,寻找若干区分度明显的代表性非支配解。以大秦线湖东站为背景构造算例,对所提出的方法进行测试。计算结果表明,与现场常采用的"先到先组、正点出发"经验方法相比,本文所提出方法可明显缩短车辆在编组站的停留时间和在前方站的额外中转时间。(本文来源于《铁道学报》期刊2017年06期）
张进川,张红亮[2]（2014）在《重载列车组合站通过能力计算方法研究》一文中研究指出本文通过分析重载列车组合站的特点,强调车站站型、列车在站作业特点、列车作业过程等的特殊性,探讨影响重载列车组合站能力的主要因素,明确通过能力实现概率的涵义,提出基于实现概率的重载列车组合站通过能力的计算方法,以计算机仿真为手段,建立适用于确定重载列车组合站通过能力的仿真模型,制定了仿真实现策略,并以某重载列车组合站为例进行了验证。(本文来源于《铁路重载运输技术交流会论文集》期刊2014-09-01）
韩雪松,郭洪洋,彭其渊[3]（2012）在《铁路重载运输组合站重载列车组合方案的优化方法》一文中研究指出对重载运输组合站组合方案进行优化研究,分析我国重载运输组合站作业过程,并归纳出组合站组合作业特征,在考虑组合规则、列车重量、最晚开始组合时间等约束的条件下,以列车在组合站总停留时间及分解时间之和最小为目标,构建符合我国重载运输组合站重载列车组合作业特征的非线性0-1规划模型。在分析模型性质的基础上,得出时间消耗最小目标下组合方案优先选择次序,并根据上述性质推论设计出"表格法"对模型进行求解。算例表明:对于到达列车规模为18列的算例,通过上述优化方法,可减少2次不必要的分解作业并节省时间消耗128min。(本文来源于《铁道学报》期刊2012年12期）
杨秋林[4]（2012）在《基于路网的重载列车组合站选址与车场改造研究》一文中研究指出本文通过分析我国既有线开展重载运输的现状,结合国内外最新研究成果,以挖掘既有线输送能力为重点,以既有线上列车流组织为研究主线,对重载列车组合站的规划方法进行研究,重点研究了组合站布局、枢纽内组合站选址、组合站的车场改造等问题,提出了符合既有线上开行组合式重载列车的理论和方法。宏观上,首先根据车站分方向的直通和直达列车数量,计算了车站开行组合列车概率,生成组合站备选方案。然后将区段作为基本考虑对象,建立了上层以输送能力最大为目标和下层以组合运行增加时间和改造成本最小为目标的双层规划模型,并设计了遗传算法求解方案,得到组合站布局与编组站布局相关性较高,组合列车开行数量受旅客列车数量限制,组合列车运行距离应该与货物运距保持一致的叁点结论。中观上,根据组合列车的作业流程、对车站和枢纽的影响,以点线能力协调、空重方向区别对待、运行干扰最小、机车交路顺畅为原则,建立了以车站条件、车流结构和机务条件为准则的指标体系,采用综合模糊层次分析法,对枢纽内车站是否适合作为组合站进行排序,获得了枢纽内组合站选址结果,得到大型客运站及其附属设施具有很大潜力改造成为组合站的结论。微观上,通过分析既有线上不同类型车站的特点,选择了适合开行组合列车的站型布置图。中间站改造考虑向一端延长到发线,区段站改造着重考虑接发车和机车出入段路径,以及区分列车流量来合理配置和延长到发线；编组站改造考虑重点为到达场和出发场的站线延长,以及增加调车场调车线,并对新建编组站提出了一定的建议,最后以徐州枢纽为例,建议和探讨了徐州北站、杨屯车站和徐州站的改造方案。(本文来源于《北京交通大学》期刊2012-05-18）
张进川,杨浩,刘博,魏玉光[5]（2011）在《重载列车组合站通过能力计算方法研究》一文中研究指出根据重载列车组合站的特点,分析车站站型、列车在站作业特点和列车在站作业过程等,探讨影响重载列车组合站通过能力的主要因素,明确基于实现概率的组合站通过能力的含义,提出重载列车组合站通过能力的计算方法。以计算机仿真为手段,建立重载列车组合站通过能力仿真模型,制定了仿真实现策略,并以湖东站为例进行了验证。(本文来源于《铁道运输与经济》期刊2011年02期）
刘博[6]（2007）在《重载列车组合站通过能力研究》一文中研究指出近年来大秦线运量增加迅速,根据铁道部计划,2007年大秦线运量达到3亿t,2009年要完成年运量4亿t的目标。经过多次的扩能改造工程,大秦线区间通过能力有了很大的提高。湖东站,作为大秦线上唯一的重载列车组合站,承担着大秦线上2万t列车、万t列车的组合作业。要实现将来年运量4亿t的目标,在现有开行列车的基础上仍需要增加开行2万t列车、万t列车,湖东站的通过能力成为确保运输畅通和适应运量进一步增长的关键。本文概述了国内外重载运输的发展现状,详细分析了大秦线集疏运系统相关线路的技术条件及装卸车点的情况、大秦线的车流构成、以及未来大秦线运量的主要来源和去向。比较分析了重载列车组合站和普通编组站的不同点,重点指出重载列车组合站站型布置、车站作业特点以及列车在站作业过程的特殊性。利用数据分析方法、SPSS软件对现场数据进行了统计分析,得出2万t组合列车各项作业时间的概率分布。同时,本文建立了重载列车组合站通过能力计算的模拟模型,并提出基于实现概率的车站通过能力的计算方法。最后,以湖东站为例,对湖东站的组合能力以及车站的通过能力进行模拟计算,并对模拟结果进行详细分析。(本文来源于《北京交通大学》期刊2007-11-30）
重载列车组合站论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文通过分析重载列车组合站的特点,强调车站站型、列车在站作业特点、列车作业过程等的特殊性,探讨影响重载列车组合站能力的主要因素,明确通过能力实现概率的涵义,提出基于实现概率的重载列车组合站通过能力的计算方法,以计算机仿真为手段,建立适用于确定重载列车组合站通过能力的仿真模型,制定了仿真实现策略,并以某重载列车组合站为例进行了验证。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
重载列车组合站论文参考文献
[1].王典,赵军,彭其渊,王翔.重载铁路装车端编组站重载列车组合优化[J].铁道学报.2017
[2].张进川,张红亮.重载列车组合站通过能力计算方法研究[C].铁路重载运输技术交流会论文集.2014
[3].韩雪松,郭洪洋,彭其渊.铁路重载运输组合站重载列车组合方案的优化方法[J].铁道学报.2012
[4].杨秋林.基于路网的重载列车组合站选址与车场改造研究[D].北京交通大学.2012
[5].张进川,杨浩,刘博,魏玉光.重载列车组合站通过能力计算方法研究[J].铁道运输与经济.2011
[6].刘博.重载列车组合站通过能力研究[D].北京交通大学.2007