（准能集团大准铁路公司车辆段，内蒙古鄂尔多斯010300）
摘要：铁路货运在实现物资空间调配、促进经济发展建设中扮演了不可或缺的角色，近年来国内铁路通车里程数不断增加，铁路货运成为国内货运运输的主要载体。铁路货车是货物运输的工具之一，保障铁路货车的安全运营，及时、快速的解决铁路货车运营过程中常见的故障问题，不仅能够保证“路、车、人”三者的安全，而且对于保证地区经济建设的可持续发展也有重要作用。
关键词：铁路货车；常见故障；处理方法
一、制动类故障
1、减压后不起制动作用
故障判断：
首先，拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭状态。经查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。
其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。经查确认上述配件无漏泄后，再进行下一步的查找。
最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障（闸调器作用不良时一直只紧不松，已经紧到极限，造成勾贝无法出来）。经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。
现场应急处理：
（1）由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时，可开通截断塞门，按要求进行制动机试验。
（2）当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。
（3）如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒有油圬迹）的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动，如松动就紧固到不漏风并试验合格，紧固后仍漏的，属后盖安装面密封胶圈漏风，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风，是就按前面处理，如仍漏的，检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，能出闸的就为皮碗扭曲变形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。
2、制动机自然缓解
故障判断：
首先，列车施行常用用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动保压时，后部车辆制动机继续发生制动而前部车辆却自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。检查列车管路是否畅通,确认无上述故障时进行下一步查找。
其次，列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动动机发生缓解作用多制动阀故障或副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄所致。为区分是制动阀作用不良还是副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄故障引起的自然缓解，应首先检查副风缸、工作风缸、降压风缸及其管路缓解阀等处有无漏泄，若无漏泄则为制动阀故障。若无上述故障故障进再进行下步查找。
最后，列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口不排气，制动动机发生缓解作用多为制动缸（漏风沟过长、皮碗破损、皮碗扭曲变形不复位）或通往制动缸连通管、后堵漏泄所致。
现场应急处理：
（1）若列车前部多数制动阀发生自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用与发生自然缓解车辆的分界处解开发生自然缓解车辆前端的制动软管，直接查找处理堵塞故障。
（2）当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检针对故障原因扣送站修进行洗缸、换阀、修理管路处理。如是制动缸皮碗扭曲变形所致制动缸漏泄故障（表现为前盖结合处、前盖勾贝筒口漏风或有油圬迹，且听有漏风声或手摸该部位制动时有漏风感），用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，符合要求的放行。有故障的按前面要求处理。
3、常用制动起紧急制动
列车施行常用制动减压时，全列车起紧急制动作用。
故障判断：
列车施行常用制动减压时，若全列车都发生意外紧急制动作用，一般为机车制动系统故障（定压后关闭机后一位折角塞门再给司机制动信号进行安定试验，司机反映起非常就是机车故障）。若确认机车制动系统无故障时则为车辆制动机故障。
现场应急处理：
列车施行常用制动时起紧急，暂不能明确故障车辆时，可采用分段查找方法，即先关闭列车中部的一个折角塞门，然后进行列车制动机试验，确定故障阀是在列车前半部或后半部，确定之后，再关闭起紧急制动的半列车中部的一个折角塞门（如故障阀在列车后半部，应开放原关闭的折角塞门），这样依次试验下去，直至发现故障阀为止。分段检查亦可由列车前部向后部先试验10辆车，而后逐次增加10辆，这样依次试验下去，找出发生紧急制动的10辆车，再从10辆车内分段查找，或关闭可疑阀的截断塞门进行试验，最后再找出故障阀。
处理方法：
（1）故障阀没有漏风现象的属主阀或紧急阀故障，可现场更换的现场处理，带防护罩或处理不了的，到达关门排风扣送站修处理；始发的如没时间处理的又不违反关门车编挂要求的可关门排风放行并通知下一作业场处理（到达作业场管内车站卸货的可卸空联系回送扣修），不能关门放行的甩车扣修或联系车站换挂位置。
（2）属于紧急阀排气口大漏的引起的起非常，可充风至定压后，方法一是让司机进行一次紧急制动（最好在施行紧急制动时关闭故障车后端折角塞门）；方法二关闭机后一位折角塞门，并关闭故障车与后端连接车辆两折角塞门，摘解两连接风管后猛打开故障车后端折角塞门让车辆起紧急制动作用；方法三是轻敲紧急阀外体至充风不漏。采用以上三种方法之一（主要是处理紧急阀先导杆未复位故障）后，再进行几次到达全部试验合格的话可放行。
4、制动机缓解缓慢、不完全缓解
故障判断：
机车或地面试验操作器在置运转位进行列车车辆充风缓解时，个别车辆制动机出现缓解较慢（1分钟内不能完成缓解完毕）情况时，如果此时制动机主阀排气口能正常排气且排气结束后，但制动缸勾贝出现往缩回动作较缓慢情况，说明为制动缸故障（制动缸缺油、漏风沟过短、漏风沟堵塞、缓解弹簧过弱、制动缸内壁与活塞阻力过大）或制动缸后连接支管存在堵塞不畅；如果是制动机排气口能排气，但排气较小或持续时间较长的，此时拉缓解阀勾贝缓解正常的，属制动阀故障。对于不能完全缓解（勾贝行程有10-20MM不能回去）情况，先拉缓解阀，勾贝能回去说明是制动阀故障；仍不能回去时，可卸下制动缸后堵看制动缸内有没余风，有余风且此时勾贝能缩回的话说明是制动缸后支管堵塞或漏风沟堵塞、过短造成的故障，没有余风的话说明是制动缸活塞与内壁有阻或缓解弹簧折断故障。
现场应急处理：
（1）属于制动阀、制动缸和管系堵塞故障的，关闭截断塞门排尽副风缸风压后扣送站修进行处理。
（2）不能完全缓解（勾贝行程有10-20MM不能回去）的，制动缸又没余风，轻敲勾贝能回去或不属制动阀故障且撬动闸瓦能离开轮踏面的，如是始发列车或途中应急处理可以放行并通报给前方列检作业场确认处理。
二、车辆抱闸时的处理
1、基础制动故障
（1）制动梁别劲
主要原因为列检更换闸瓦时，未对同一制动梁两侧的闸瓦厚度进行确认，导致同一制动梁左右闸瓦厚度差过大，车辆制动时使制动梁倾斜角度过大，造成制动梁与侧架滑槽侧壁别死，车辆缓解时，依靠车轮的碰撞无法使制动梁及闸瓦离开车轮踏面，引起车辆抱闸。
（2）基础制动各杆系别劲
主要原因是基础制动各杆系不标准、杆系变形、吊架变形(包括制动缸故障，如缓解弹簧弱、断;勾贝弯曲等)，导致各制动机缓解后，闸瓦无法离开踏面而形成车辆抱闸。
（3）制动梁与滑槽间隙太小
主要原因是车辆入库检修时，为对制动梁端轴进行探伤，必须将端轴垫圈割掉，当车辆制动时，在强大的外力作用下，制动梁沿侧架滑槽移向车轮方向，而当车辆缓解时制动梁则无法依靠车轮的碰撞离开车轮踏面，造成车辆抱闸。
2、处理措施
第一，提高车辆定检质量，车辆段修或辅修时，对各种型号的阀要严格按规程及检修工艺施修，作好阀在试验台上的试验工作，确保检修质量。在对落成车进行单车试验时，要对各制动杠杆及闸调器做重点检查，确保各制动杠杆无变形、抗力现象，保证闸调器性能良好。
第二，加强车辆的日常维修，列检在列车技术检查时要加大对列车的维修力度，在进行制动机试验时要仔细确认制动缸、基础制动各杠杆、闸调器等的技术状态，特别是对更换闸瓦的车辆，两闸瓦差必须控制在规定范围内。
第三，加强对车辆抱闸事件的调查分析工作，严格按照《铁路行车事故处理规则》及有关规定进行，分清责任。
第四，车务部门应加强对车辆基本知识的了解，特别是直接从事接发列车的作业人员，要加强对车辆构造的学习和了解，从而保证车辆正常运行。
三、车钩分离时的应急处理
1、列车在运行途中发生自动分离
应首先检查有无使车钩发生分离的外因，如果没有，很可能是由于闭锁位尺寸超限所引起。此时，可使用第四种检查器，测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距离，确定是哪个车钩闭锁位超限，并对其钩舌进行更换，更换钩舌后，还应进一步测量车钩闭锁位尺寸，以防二次分离。
2、车钩防跳失效时的处理
列车运行中发生车钩自动分离时，应首先检查有无使车钩分离的外因，使用车钩检测样板检测车钩防跳尺寸是否超限，如发生超限应及时对相关零配件进行更换。采用应急处理后的车辆，应通知前方列检所，当列车到达后，按规定标准进行施修，恢复车辆的运用技术性能。
3、在处理车钩分离时的注意事项
(1)遇到列车在运行途中发生分离事故时应按照《列车分离现车钩缓装置状态调查表》所规定的内容逐项调查，并填记。
(2)在应急处理时，如没有现成的钩舌及相关配件，可将列车尾部车钩的钩舌及相关配件卸下与故障车钩部件互换，以最短的时间，恢复列车运行。
(3)处理完车钩故障后，应将两分离车辆的制动软管更换，连挂后，并进行列车制动机的简略试验。
结束语
通过对铁轮货车常见运用故障的总结和分析，提炼其快速处理的方法，在日常工作中大大缩短了故障处理用时，提升了技检时间利用率，加快了车辆周转速度，拉动了公司经济的快速增长，为铁路货车安全高效运输奠定了坚实的基础。
参考文献
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[3]王光军,何梅庆.铁路货车行车故障应急处理系统应用研究[J].铁道机车车辆,2012(15).