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摘要：现阶段我国交通运输事业快速发展，桥梁工程在承载运营的同时也面临着一定程度的破坏，如：结构损坏、变形、裂缝等，此类破坏降低了桥梁结构的安全水平。为了提高桥梁的运营水平，提出安全检测与加固维修的方法，防止桥梁结构发生破坏性的问题。安全检测及加固维修要以桥梁工程的实际情况为主，积极排除桥梁中的安全隐患，全面维护桥梁的工程结构。本文作者结合自己的工作经验并加以反思，对桥梁安全检测及加固维修进行了深入的探讨，具有重要的现实意义。
关键词：桥梁；安全检测；加固维修
1桥梁工程运营期间的破坏问题
我国桥梁工程的数量越来越多，桥梁工程受到交通车辆的影响出现了诸多破坏问题，增加了桥梁工程的运营压力，缩减了桥梁使用的寿命。桥梁工程中的破坏因素除了交通车辆以外，还包括自然风险、结构构件等影响因素，降低了桥梁工程的稳定性。随着我国交通车辆荷载增加，桥梁工程面临着很大的运行压力，进而诱发诸多破坏问题，对桥梁工程造成很大的影响，不利于桥梁工程的安全运行，更重要的是桥梁工程的破坏问题，增加了桥梁运营的风险，无法为道路交通提供安全、合理的通行条件，应该在桥梁工程中实行安全检测及加固维修，以此来维护桥梁工程的稳固性。
2桥梁结构安全检测的技术应用
结合桥梁工程的运营案例，汇总桥梁工程中常见的几种安全检测技术，完善桥梁检测的过程，具体分析如下：
2.1荷载试验
桥梁荷载试验具备特定性，主要是在桥梁实体结构的指定位置安排荷载试验，向桥梁结构施加标准的设计荷载。桥梁工程中荷载试验分成了两个部分，分别是静态荷载和动态荷载，按照桥梁工程的实况选择荷载试验的类型。静态荷载试验专门用于评估桥梁的结构性能，如：承载性能、抗裂性能、强度、刚度等，动态荷载试验用于研究桥梁工程的动力性能，检测桥梁的极限承载力与动态信息。
2.2完整性检测
桩基在桥梁工程中起到承载的作用，桩基承载着桥梁上部的荷载，同时维护桥梁基础结构的稳定性。例举桥梁安全检测中完整性检测的几类方法，如：①声波投射检测技术，安全检测中提前把声测管埋设到桩基的灌注桩内，促使桩基完整性检测具备声波投射的条件，声波投射时检测了桩基是否完整，而且声波投射法中的超声波分析了灌注桩整体结构内是否存有夹砂、断层的问题，准确发现桩身的缺陷位置；②低应变反射波检测技术，此项技术在桩顶结构产生瞬态激振，激振作用下的弹性应力波在灌注桩内连续传播，灌注桩结构密实无质地破坏时，低应变反射波符合一维波动方程，应力波在灌注桩的缺陷位置会产生反射波，分析反射波的信号识别出桩基缺陷。
2.3无损伤检测
无损伤检测是桥梁安全检测技术发展的结果，无损伤检测技术打破了传统安全检测的局限，融合了传感技术与现代通信手段，为桥梁工程提供了无损伤检测的方法。无损伤检测技术利用非破坏的条件评估桥梁结构，无损伤检测中常用的方法有双波长远红外成像、相干激光雷达、光纤传感检测技术等，例如：相干激光雷达技术在桥梁安全检测中，因为激光具有相干性的特征，所以配合雷达技术检测桥梁下部的稳定性，重点检测桥梁的结构挠度，激光产生的高亮度光电流，检测过程中发生变化时，记录下光电流的变化状态，按照原本标定好的位移和光电流关系，计算出光电流变化下桥梁下部结构的位移变化量，相干激光雷达在桥梁结构中可以检测平整度，测定结构弯沉和距离。
2.4钢结构检测
钢结构是桥梁工程的主体结构，也是安全检测的主要对象。钢结构减轻了桥梁结构的自重，实现了大跨度结构。桥梁钢结构中较为重要的是焊缝的安全检测，本文主要以桥梁的焊缝为检测对象，探讨钢结构检测时射线探伤检测技术的应用。射线探伤也属于无损伤检测技术的类型，专门用在钢结构焊缝位置，桥梁检测结构中发射了x射线和γ射线，检测两种射线在桥梁钢结构焊缝位置的强度，通过射线强度的衰减，判断焊缝位置是否存有缺陷，射线探伤检测技术比较直观，在桥梁钢结构检测中表现出了安全、简洁的优势。
3桥梁结构加固维修的措施分析
根据上文分析的桥梁安全检测技术，桥梁工程加固维修时要参考安全检测技术的结果，重点分析加固维修措施在桥梁中的实践应用。
3.1桥梁基础加固维修
基础结构的加固维修措施，促使桥梁基础能够保持着可靠性，为桥梁整体提供稳固的基础支撑。首先加固维修人员要勘察桥梁的基础结构，掌握桥梁运营中基础工程的质量，还要了解桥梁基础所在环境的地质、水文等信息；然后设计桥梁基础加固维修的方案，专门加固维修桥梁基础中出现的破损；最后加固维修人员在桥梁基础的工程现场，组织材料、设备以及相关人员进场，严格按照加固维修的方案落实工程措施，全面修复桥梁基础的结构。
3.2上部结构加固维修
桥梁上部结构的荷载比较大，而且上部结构直接与车辆荷载接触，容易发生不稳固的情况。桥梁上部结构维修加固的最终目的是恢复结构承重，加固维修时可以采用补强法、粘钢法、增加粱截面积等方法，按照桥梁上部结构的损坏实况，选择适当的加固维修方法，避免影响上部结构的稳定性。本文以某桥梁案例为分析对象。该桥梁上部结构有多处裂缝，裂缝宽度基本在0.05～0.15mm范围内，桥台竖向裂缝较为显著，主梁、支点附近的裂缝过多，桥梁损坏区域主要采用了粘贴钢板加固的方法，同时配合角钢护角，防止粘钢加固维修后再次出现损坏问题，案例桥梁中存有腐蚀问题，粘钢加固后针对有腐蚀的结构，凿除破损的混凝土选用了卡本水下玻纤套筒灌浆加固的方法，解决了桥梁混凝土局部露筋、破损的问题，提高了桥梁上部结构的稳固性。
3.3过渡段的加固维修
过渡段是指连接桥梁与道路的位置，过渡段最容易发生变形、沉降的问题，知识车辆交通中发生桥头跳车的危险。过渡段加固维修措施提高了桥梁通车的安全性，列举加固维修的几点措施，如：①检查台背结构的质量，台背加固维修填筑时使用的填料，一定要按照要求进行填筑、压实，保障台背结构的密实性；②桥梁过渡段处应该定期检查排水设施，防止过渡段发生雨水囤积的情况，顺利排出过渡段的积水；③过渡段施工时要注意软土地基的加固，根据桥梁过渡段的软土分布选用换填法、预压法等，避免过渡段结构发生沉降问题。
3.4钢筋混凝土的加固
桥梁钢筋混凝土结构的维修加固过程中，先要检查钢筋与混凝土的材料治疗，确保钢筋与混凝土达到规范的质量标准，再安排钢筋混凝土的加固维修技术。维修加固时禁止使用不合格的材料，桥梁钢筋表面需要涂刷保护层和防锈涂层，避免钢筋发生锈蚀的问题，如果桥梁钢筋发生锈蚀就要快速修复，防止加大桥梁钢筋的锈蚀范围。桥梁工程混凝土要按照搅拌、浇筑、振捣、养护的工艺流程完成混凝土施工，监督桥梁混凝土结构表面是否有麻面、裂缝的问题，解决此类问题后提高钢筋混凝土的结构水平，满足桥梁的运营需求。
4结束语
桥梁工程经常长时间的使用后会发生破坏问题，当桥梁发生破坏时就要组织安全检测的工作，确定桥梁工程出现破坏的位置，在此基础上安排维修加固措施，致力于恢复桥梁工程的安全状态。桥梁安全检测与加固维修要保障工程的质量与外观，不能对桥梁工程造成影响，由此才能体现桥梁安全检测及加固维修的目的和实践意义。
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