浙江交工路桥建设有限公司浙江省杭州市310051
摘要：为了满足我国社会经济的发展需要，促进我国交通事业的发展，在海滩滩涂上以高架桥的方式修建公路，将其同规划路连接起来，是十分有必要的公路工程。为了应对滩涂公路施工的复杂，也为了提升工程的质量，在海域公路施工中，采取钢混组合的形式，可以极大的提升公路施工水平，对确保工程质量有重要意义。
关键词：海域滩涂；公路施工；现场施工；施工技术
1.海域公路施工
在海域公路施工中，采取组合梁的形式，可以有效减少成本，提升工程质量[3]。所谓“组合梁”在工程设计中包含两个部分，分别是“钢构件”和“混凝土”。两个部分相辅相成、缺一不可：钢构件提供了足够的抗拉强度，混凝土提供了足够的抗压力度，两者结合，有效的提升了工程的持久性。十分适合海域公路复杂的施工现场和施工要求。在海域施工钢混叠合梁的优势在海域施工中钢混叠合梁相对于传统现浇梁有很大优势。对于大跨境桥梁而言，基于钢混叠合梁的方式可以显著减低桥梁高度，并充分发挥出了混凝土与钢构件的特性。此方案可以提升桥梁的受力性能，具有高度的抗压以及抗拉性能，同时施工所耗费的周期更短，不会对桥下区域的通常造成影响。整体来说，此方式可以满足当下桥梁结构的功能需求，同时具有良好的经济效益，对于交通量大、跨径大的桥梁工程而言尤为适用。
2.主要施工技术指标
2.1平、纵面技术指标
在滩涂进行公路施工，必须要对工程所在地的地形条件和工程量等因素进行综合考量，在满足规范的前提下，进行钢混叠合梁的纵断面设置，主要技术指标如表1所示[4]。
表1平、纵面主要技术指标
现代工程施工多采取分段作业。如在海域公路建设中，钢梁都是在专门的工厂中制作完毕后运输至施工现场。因此，对于这类已经制作完成的构件，要仔细检验质量，确定没有问题后，需要在指定地点进行妥善保存，以便后续施工所需。
在钢混凝土组合梁桥施工中，钢构件和混凝土都十分的重要。因此，要求严格选料。钢构件要采用Q345qD级钢，混凝土要采用C50以上混凝土。由于不同厂家所生产的材料，尽管型号相同，但是规格上必然存在着差别。因此，施工中尽量选取同一厂家生产的材料，并且确保材料一致。例如，对同一厂家的十批产品要进行抽检，以确保材料质量。
3.施工常见问题处理技术
在海域公路钢混组合梁施工中，主要的技术难题包括钻孔过程中，容易因外部因素导致钻孔塌孔或者钻孔偏斜，进而影响施工进度；剪力钉施工不规范，进而影响施工质量；支座安装不合格，造成安全隐患以及桥面板的施工。对上述问题的处理主要有以下几点。
3.1钻孔塌孔和钻孔偏斜的处理技术
3.1.1塌孔的处理技术
如为轻微塌孔，立即采取增大泥浆比重，提高泥浆水头，增大水头压力；塌孔不深时，可改用深埋护筒，护筒周围夯实，重新开钻；若发生严重塌孔，确定塌陷的位置，而回填砂土和粘土土（或称砾石和黄土）的混合物则在塌孔上方1m-2m。如果这个洞很严重，应该完全回填。填充物沉积后会进入，为了加快施工进度，回填前可在洞中加入1%泥浆重量的水泥，必要时将钻机移开，避免钻机被埋入孔内，待回填稳定后重钻；当回填后片石的岩面倾斜较大时，先选用小冲程进行冲击，待将孔底的浮土、凸出部分凿平出现平台后，再加大冲程转入止常冲程。
3.1.2钻孔偏斜处理技术
进行工程钻工步骤时，由于海域公路大跨境桥梁施工现场的环境复杂，很难发觉到一些深藏的孤石或者探头石，这就导致在钻孔的时候，钻头因这些石头而造成钻孔偏斜。有鉴于此，对钻孔偏斜的处理可以从以下几个方面进行：
首先，为了防止钻头摆动带来的影响，必须增设钻架导向架，使其沿导向架对中钻进；其次，为了防止钻机底座安置不妥造成的影响，必须确保底座填筑密实，并注意校正位置；再次，为了防止接头不正、弯曲等，必须逐个检查钻杆接头，及时调直弯曲钻杆。在软硬不均土层钻进时，冲程放小，慢速钻进，必要时回填片石粘土重新钻进；最后，当遇到孤石或障碍物时改用冲击钻冲击成孔；此外，如果钻孔的偏斜角度大大超出施工规范时，必须利用黏土或者片石对已经钻孔的位置进行回填，然后进行重新钻孔。
3.2剪力钉施工技术
每日每台班生产时应按照既定规定完成，同时对焊接的各个工序进行严格的检验，当焊接条件发生变化时，应选用2个栓钉试焊，而后对焊接成品的外观进行检查，并展开35°角弯曲试验。当其中某一栓钉结构受损后，需要再次对焊接成品进行质量检测，确保焊接涉及的各个工艺参数符合工程标准。在一定误差范围内（±25%），焊接厚度允许出现一定的变动。在试焊过程中应保证试板与工件在材料方面的一致性。
3.3支座安装控制要点
在大跨境桥梁的施工中，支座的安装是十分关键的环节之一，直接影响后续工程的质量和进度。在进行支座安装前，要及时的进行支座垫石的报验，包括垫石位置、垫石标高等。在支座安装完成后，也要第一时间由工程监理人员进行检验，确认是否合格，才能进行后续施工。需要之处的是，在支座安装过程中，对支座板上的十字线有严格要求：必须同垫石的十字线相一致。操作过程中应讲求缓慢平稳的原则，根据现场环境的不同适时变换梁底高程，由此可以避免支座偏压现象。完成落梁操作后，应确保顶面处于水平状态，并对支座进行观察，确保其不存在压偏以及脱空等现象，可以有效的保持顶面应保持水平。用千斤配合调平钢板进行调整，是为了安装后四角的平整。
3.4桥面板施工技术
在桥板施工中，应在钢梁上进行相应的浇注施工。浇注完成后，必须保持温度以保证质量。对于混凝土结构，绝缘维护的长度应限制在14d。根据设计方案和工程标准，进行桥板的构造，以确保将平整度误差控制在±3mm，并使用规格为2m的轨距进行测试，以确保板厚公差为(0~3)mm。
结论
综上所述，钢混凝土组合技术时当前海域公路施工中十分重要的技术。对于跨海桥梁、滩涂高架桥等工程的质量水平的提升和施工质量的保障，有着促进作用。通过技术深化的方式，探讨了海域公路施工中的关键技术，以及钻孔塌孔和偏斜原因和预防处理措施。为相关行业的从业人员在实践中提供一定的参考。
参考文献
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