导读:本文包含了完整船舶论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:无线传感网络,不完整节点数据,数据采集,采集算法
完整船舶论文文献综述
廖晓娟[1]（2018）在《船舶无线传感网络不完整节点数据模糊采集算法》一文中研究指出利用传统算法对船舶无线传感网络不完整节点数据进行采集时,存在采集效率低和采集准确性差的问题。针对上述问题,提出一种新型的船舶无线传感网络不完整节点数据模糊采集算法。该算法设计主要分为4部分:第一,明确模糊算法采集原理;第二,根据原理描述数据采集问题;第叁,确定数据采集最优路径;第四,对采集到的数据进行模糊处理,包括数据标准化、数据模糊化、数据去模糊化。为验证本算法的有效性,进行了对比实验,结果表明:与传统算法相比,本算法采集效率提高,2 h内比传统算法多采集了50 GB数据量,且采集准确性也更好,随着干扰强度的增加,准确性可以维持在97%左右。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2018年24期）
吴军英,杨会峰,曹秀峰[2]（2017）在《远洋船舶跨网络安全双向完整认证方法》一文中研究指出为了提高远洋船舶跨网络通信的安全性,进行跨网络安全双向完整认证方法设计,提出一种基于椭圆曲线密码体制的远洋船舶跨网络安全双向完整认证方法。采用混沌嵌入式加密方法进行船舶跨网络通信分组密码设计,基于椭圆曲线方程构建双向认证的公钥体系,结合Logistics混沌映射进行双向认证的加密和解码算法设计,将公钥嵌入到主密钥,实现远洋船舶跨网络通信的安全双向完整认证。数据实验结果表明,采用该方法进行远洋船舶跨网络通信加密和认证的保密性较好,安全性较高,防攻击能力较强。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2017年24期）
翁建军,郑道,张兢[3]（2017）在《船舶第二代完整稳性机理及船舶操纵技术分析》一文中研究指出为增进船舶航行安全,分析船舶第一代完整稳性规则的局限性及其发展趋势,探讨船舶第二代完整稳性的架构机理。从第一层稳性衡准的参数横摇、纯稳性丧失、瘫船稳性、骑浪/横甩和过度加速度等5种稳性失效模式的评估方法及其与船舶静态参数、动态参数的关系入手,分析基于第二代完整稳性衡准的船舶操纵性能,提出确保稳性满足规则要求的船舶操纵技术和措施。(本文来源于《中国航海》期刊2017年03期）
谢坤,赵洁[4]（2017）在《基于MOSES软件的船舶完整稳性直接计算》一文中研究指出随着船舶完整稳性衡准的发展,稳性直接计算已成为一种趋势。文章简要介绍现行的船舶完整稳性规则及其发展方向,探讨船舶横摇运动的基本原理和方程推导,以及在不规则海浪中横摇响应的求解,并应用MOSES软件对完整稳性进行计算,将计算结果与规范进行对比校核,计算结果满足规范要求。(本文来源于《武汉交通职业学院学报》期刊2017年02期）
Francois,Grinnaert,Jean-Yves,Billard,Jean-Marc,Laurens[5]（2016）在《不同类型船舶二代完整稳性的最大重心高度研究（英文）》一文中研究指出Currently, second generation intact stability criteria are being developed and evaluated by the International Maritime Organization(IMO). In this paper, we briefly present levels 1 and 2 assessment methods for the criteria of pure loss of stability and parametric roll failure modes. Subsequently, we show the KG_(max) curves associated with these criteria. We compute these curves for five different types of ships and compare them with the curves embodied in the current regulations. The results show that the safety margin ensured by the first level-1 method of calculation for both pure loss of stability and parametric roll seems to be excessive in many cases. They also show that the KG_(max) given by the second level-1 method and by the level-2 method may be very similar. In some cases, the level-2 method can be more conservative than the second level-1 method, which is unanticipated by the future regulation. The KG_(max) curves associated with parametric roll confirm that the C11 container ship is vulnerable to this failure mode. The computation of the second check coefficient of parametric roll level 2(C2) for all possible values of KG reveals the existence of both authorized and restricted areas on the surface formed by both the draft and KG, which may replace the classical KG_(max) curves. In consequence, it is not sufficient to check that C2 is lower than the maximum authorized value(R_(PR0)) for a fixed ship's loading condition.(本文来源于《Journal of Marine Science and Application》期刊2016年03期）
蔡计强,谌志新[6]（2016）在《基于NAPA软件的渔业船舶完整稳性分析》一文中研究指出为验证NAPA软件在渔业船舶应用上的可行性和采用船舶静力学原理计算完整稳性的精确性,根据南海海域49.5 m金枪鱼延绳钓船的特定作业工况,分别采用NAPA软件和表格进行计算。计算结果表明,两种计算方法的偏差在2%左右,能够满足工程应用的精度要求。对气象衡准计算,分别采用了渔业船舶规则和国际海事组织(IMO)规则,由于算法不同,其偏差较大。通过比较发现,渔业船舶规则对气象衡准的要求高于IMO规则的要求。在没有条件使用大型船舶计算软件,且船舶处于平浮状态时,采用船舶静力学原理的计算结果是精确的。采用了船舶静力学原理并建立了NAPA计算模型,通过实例计算表明,NAPA软件具有在渔业船舶应用上的可行性和采用船舶静力学原理计算完整稳性的精确性,该结论可为船舶设计人员选取不同计算方法时提供参考依据。(本文来源于《渔业现代化》期刊2016年01期）
卜淑霞,顾民,鲁江[7]（2016）在《船舶第二代完整稳性过度加速度薄弱性衡准研究》一文中研究指出目前国际海事组织(IMO)分委会正在制定包括过度加速度在内的第二代完整稳性衡准。该文主要研究了IMO船舶设计与建造委员会(SDC)第2次会议及会后中国和德国联合提出的过度加速度薄弱性衡准提案,文中首先分析了该衡准方法,并开发了相应的计算程序,然后以国际标模C11集装箱为例给出了计算过程,最后进行了样船计算,验证了该衡准方案的可行性。该研究为过度加速度衡准方案制定提供了技术支持。(本文来源于《水动力学研究与进展A辑》期刊2016年01期）
卜淑霞,顾民,鲁江[8]（2015）在《船舶第二代完整稳性过度加速度薄弱性衡准研究》一文中研究指出目前国际海事组织(IMO)第二代完整稳性衡准工作组正在制定过度加速度薄弱性衡准。为有效支撑中国和德国在IMO中的过度加速度联合提案,提高中国在IMO二代稳性衡准制定中的话语权。本文针对IMO船舶设计与建造委员会(SDC)第2次会议及会后中国和德国联合提出的过度加速度薄弱性衡准提案,首先分析了该衡准方法,并开发了薄弱性衡准的计算程序,然后以国际标模C11集装箱为例给出了详细的计算过程,并验证了该方案的可行性。(本文来源于《第二十七届全国水动力学研讨会文集（下册）》期刊2015-11-06）
卜淑霞,顾民,鲁江,王田华[9]（2015）在《船舶第二代完整稳性参数横摇薄弱性衡准计算》一文中研究指出国际海事组织(IMO)第二代完整稳性衡准工作组目前正在制定参数横摇薄弱性衡准。针对IMO船舶设计与建造(SDC1)第一次会议草案及会议期间提出的草案,论文对最新草案中的参数横摇薄弱性衡准方法进行了分析;并对不同船型在不同工况下的参数横摇薄弱性进行了计算。在此基础上提出了参数横摇薄弱性衡准值的修改方案,为IMO船舶参数横摇衡准的制定提供技术支撑。(本文来源于《中国造船》期刊2015年S1期）
周煜[10]（2014）在《宏在NAPA船舶完整稳性校核中的应用》一文中研究指出NAPA是一款功能强大的的船舶叁维设计软件,其宏功能亦相当完善。本文对NAPA软件的宏功能进行了详述,并对某集装箱船完整稳性校核进行了举例说明。(本文来源于《广东造船》期刊2014年06期）
完整船舶论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了提高远洋船舶跨网络通信的安全性,进行跨网络安全双向完整认证方法设计,提出一种基于椭圆曲线密码体制的远洋船舶跨网络安全双向完整认证方法。采用混沌嵌入式加密方法进行船舶跨网络通信分组密码设计,基于椭圆曲线方程构建双向认证的公钥体系,结合Logistics混沌映射进行双向认证的加密和解码算法设计,将公钥嵌入到主密钥,实现远洋船舶跨网络通信的安全双向完整认证。数据实验结果表明,采用该方法进行远洋船舶跨网络通信加密和认证的保密性较好,安全性较高,防攻击能力较强。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
完整船舶论文参考文献
[1].廖晓娟.船舶无线传感网络不完整节点数据模糊采集算法[J].舰船科学技术.2018
[2].吴军英,杨会峰,曹秀峰.远洋船舶跨网络安全双向完整认证方法[J].舰船科学技术.2017
[3].翁建军,郑道,张兢.船舶第二代完整稳性机理及船舶操纵技术分析[J].中国航海.2017
[4].谢坤,赵洁.基于MOSES软件的船舶完整稳性直接计算[J].武汉交通职业学院学报.2017
[5].Francois,Grinnaert,Jean-Yves,Billard,Jean-Marc,Laurens.不同类型船舶二代完整稳性的最大重心高度研究（英文）[J].JournalofMarineScienceandApplication.2016
[6].蔡计强,谌志新.基于NAPA软件的渔业船舶完整稳性分析[J].渔业现代化.2016
[7].卜淑霞,顾民,鲁江.船舶第二代完整稳性过度加速度薄弱性衡准研究[J].水动力学研究与进展A辑.2016
[8].卜淑霞,顾民,鲁江.船舶第二代完整稳性过度加速度薄弱性衡准研究[C].第二十七届全国水动力学研讨会文集（下册）.2015
[9].卜淑霞,顾民,鲁江,王田华.船舶第二代完整稳性参数横摇薄弱性衡准计算[J].中国造船.2015
[10].周煜.宏在NAPA船舶完整稳性校核中的应用[J].广东造船.2014