导读:本文包含了劣化模型论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:隧道衬砌,抗弯承载能力,可靠度劣化模型,有限元-蒙特卡洛模拟
劣化模型论文文献综述
韩兴博,夏永旭,王永东,叶飞[1]（2019）在《隧道衬砌抗弯承载能力概率劣化模型》一文中研究指出提出同时考虑时间效应与参数不确定性的隧道衬砌可靠度分析框架.考虑衬砌受环境侵蚀引起的钢筋截面面积减少以及钢筋-混凝土黏结力下降,得到其抗弯承载能力时变模型.考虑模型中参数不确定性,建立时变概率模型.采用蒙特卡洛模拟(MCS)方法对理论模型的准确性以及计算效率进行验证.分析模拟结果,对抗弯承载能力的分布进行讨论.通过有限元分析,使用反转应力荷载释放法得到可靠度分析的荷载模型.采用当量正态化(JC)法,构建隧道衬砌抗弯承载能力劣化可靠度分析框架.通过算例对地下水氯离子侵蚀下衬砌抗弯承载能力的时变概率特征进行研究.结果表明,随时间增长抗弯承载力的均值和标准差均减小;当初始计算变量同时存在正态变量与对数正态变量时,抗弯承载力计算结果更服从对数正态分布;衬砌负弯矩区域可靠度远高于正弯矩区域.(本文来源于《浙江大学学报(工学版)》期刊2019年11期）
靳邵云,付茂金,肖桐[2]（2019）在《压敏电阻劣化敏感参数分析与劣化模型构建研究》一文中研究指出压敏电阻作为浪涌保护器的重要部件,在铁路的雷电防护领域内有着大规模的应用,其工作状态决定着防雷的实际效果。对压敏电阻开展状态感知和劣化评估可以有效避免因防雷器件失效而引发的浪涌入侵事故。本文以实验的方式采集了压敏电阻在整个寿命周期中的若干劣化敏感参数,首先对各个参数的变化趋势进行了分析,然后采用k最近邻和线性回归的方法构建了压敏电阻的劣化模型,并进行了验证。本文构建的模型具有较高的正确率,提供了一种压敏电阻的现场监测方法,能够实现防雷系统中元器件级别的状态监测,为铁路电务系统中雷电防护系统的智能运行维护提供了参考。(本文来源于《电瓷避雷器》期刊2019年04期）
马海龙[3]（2019）在《灰色模型GM(1,1)在带式输送机轴承劣化趋势预测中的应用》一文中研究指出在工程应用中识别轴承故障已经不能满足设备维护策略制定的需求,利用振动信号对轴承的劣化趋势进行预测,对轴承全寿命周期各阶段的峰值指标、歪度指标、峭度指标、均方根等时域指标变化趋势进行分析,将峰值指标作为反映带式输送机轴承健康状态的退化特征量,形成退化特征序列。利用退化特征量建立灰色预测模型,预测轴承劣化趋势的变化。通过工程应用进行验证,结果表明,灰色模型可以有效地预测轴承劣化趋势,具有工程实用价值。(本文来源于《煤矿机电》期刊2019年04期）
杨叶[4]（2019）在《基于层次贝叶斯模型的铁路轨道几何劣化规律建模研究》一文中研究指出随着我国铁路行业的不断发展,铁路营业里程的不断增加,列车运行速度的不断提高,对铁路基础设施管理提出了更高要求。铁路基础设施的养护维修方式逐步从周期修转变为状态修和预防修的管理模式,对准确掌握基础设施当前的状态及未来的状态提出了更高的要求。其中轨道几何状态对列车的运行安全至关重要,本文将采用层次贝叶斯模型对铁路轨道几何劣化过程进行建模研究。层次贝叶斯模型是灵活的统计模型,能够确定连续轨道区段间不同质量参数劣化率和初始标准差间的空间相关性。本文针对铁路轨道几何的高低标准差和轨向标准差构建了层次贝叶斯模型。主要研究工作如下:首先,针对当前铁路轨道几何劣化规律模型应用的局限性,提出了将层次贝叶斯模型应用于轨道几何劣化规律的建模思路,对层次贝叶斯模型的优势进行了分析,并对基于层次贝叶斯模型的铁路轨道几何劣化规律模型的适用性进行了研究。然后,构建了基于层次贝叶斯模型的铁路轨道几何劣化规律模型。通过相关性分析,对模型假设进行了讨论;考虑了轨道区段空间交互作用因素对轨道几何劣化的影响,引入条件概率结构进行了空间相关性分析;定义了轨道几何劣化规律模型中参数的先验分布,并推导得出联合后验分布,建立了基于层次贝叶斯模型的铁路轨道几何劣化规律模型;主要构建了 4种服从不同先验分布函数的轨道几何劣化规律层次贝叶斯模型,并进行了比选。最后,以兰新高速铁路为例进行了案例分析。基于兰新高速铁路的轨检车检测数据,利用马尔科夫链蒙特卡罗方法对构建的铁路轨道几何劣化规律层次贝叶斯模型进行了仿真,对模型的马尔科夫链蒙特卡罗仿真过程进行编码实现,并对仿真过程及仿真结果作了详细分析;对模型中先验分布参数的敏感性进行了分析,确定了适合不同先验分布条件下的最优铁路轨道几何劣化规律层次贝叶斯模型。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-05）
杨艳飞[5]（2019）在《轨道车辆多状态故障模式劣化模型研究》一文中研究指出轨道车辆设备作为典型的机械设备,在运用过程中明显表现出多级性能状态,即设备的性能随运行时间的累积逐级劣化,从完美工作到完全失效要经历许多中间状态。显然,认为设备仅存在“正常”和“故障”两种状态的二值状态理论并不能完整地描述车辆设备的劣化失效规律。而基于多状态理论对车辆设备可靠性及维修策略的研究,更加贴合设备实际工况,具有工程意义。据此,本文对轨道车辆系统中的多状态设备进行研究。具体内容如下:(1)针对车辆设备表现出的多级性能状态,综合考虑设备劣化、检测以及维修过程,基于马尔可夫理论和补充变量法建立设备状态转移模型,列出状态概率方程,利用Laplace变换求解方程并给出设备稳态可靠性指标,以日均维修费用为优化目标得到了设备的最优维修开端和最优检测周期;最终以北京铁路局丰城-沙城-大同路段HXD2型电力机车车轮的轮缘磨耗过程为实例,对模型进行了验算,得到了车轮的最优检测周期以及最优镟修开端。(2)基于单个部件多状态模型的研究,进一步研究了两部件串联系统的多状态转移模型。构建串联系统状态转移模型,给出了系统的日均维修费用函数表达式;最后以武汉地铁4号线列车轮轴系统为算例对模型的正确性进行验证,给出了轮轴系统日均维修费用最小时的检测周期以及预防性维修开端。(3)基于系统性能多状态理论,进一步考虑了系统内不同性能状态下尺寸类故障模式的级联效应。建立状态转移模型,利用数值方法对模型进行求解;最终以北京地铁4号线列车转向架系统作为具体研究对象,利用模型得到了级联效应下转向架系统尺寸类故障模式在各状态下的动态变化规律,从而指导转向架尺寸类故障模式维修策略的制定。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-01）
吕锦飞,杨鼎宜,李玉寿,刘鑫,周兴宇[6]（2018）在《热-力耦合作用下混凝土劣化特性及其损伤本构模型的研究》一文中研究指出为研究热-力耦合作用下混凝土损伤特性,对预设30%极限应力的混凝土进行实时升温至800℃,而后进行单轴压缩试验,并利用AE21C声发射检测仪进行全程监测。研究发现:400℃后C-S-H凝胶的高温脱水和Ca(OH)_2的分解对于混凝土在热-力耦合作用下升温过程中性能劣化影响较大;在750℃后混凝土自身劣化严重导致热应变下降。通过对比掺入聚甲醛纤维、钢纤维及聚甲醛纤维与钢纤维混杂的混凝土热应变,发现掺入纤维以后可以有效的降低混凝土因温度产生的热膨胀应变。其中,聚甲醛纤维与钢纤维混杂混凝土热应变最小。同时利用声发射参数对试验加载段混凝土的损伤程度进行表征,建立了与试验结果较为吻合的损伤本构模型。(本文来源于《硅酸盐通报》期刊2018年12期）
靳宝萍,王孔伟,朱伟,魏东[7]（2018）在《温度作用下砂岩损伤劣化本构模型研究》一文中研究指出砂岩在对温度变化的响应和敏感性上表现出显着的差异性,温度作用下砂岩的损伤劣化将对边坡稳定产生重要影响.基于此,在不同温度、孔隙水压、围压作用下砂岩试验数据基础上,根据叁轴压缩应力-应变曲线特点,运用连续损伤理论和统计方法,选取弹性模量作为损伤变量,推导砂岩在温度及水压作用下的损伤演化方程,建立考虑温度效应和水压作用的砂岩损伤本构模型.对比分析表明,建立的本构模型计算理论与实际试验曲线吻合较好,说明建立的本构方程可以较好地反映温度作用下砂岩损伤效应.(本文来源于《叁峡大学学报(自然科学版)》期刊2018年06期）
袁阳光,许昕[8]（2018）在《基于Gamma过程的在役混凝土桥梁非平稳劣化进程及模型后验》一文中研究指出为描述在役混凝土桥梁在运营阶段的非平稳随机劣化进程,基于Gamma分布与Gamma随机过程建立了在役混凝土桥梁初始非平稳随机抗力劣化模型,并提出借助实际桥梁的具体信息,对所建立的初始非平稳随机抗力劣化模型进行后验更新,以一座服役24年的在役混凝土桥梁为例对其非平稳随机抗力劣化模型的建立与后验进行阐述。在所建立的初始非平稳随机劣化模型的基础上,进一步引入模型的后验更新流程,可以提升所建立的劣化模型与实际桥梁的劣化特征的匹配程度。(本文来源于《第27届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅰ册）》期刊2018-10-13）
高永红,黄孝国,刘华琛,申俊宇[9]（2018）在《碱液下GFRP筋力学性能劣化模型研究》一文中研究指出为研究碱液下玻璃纤维增强复合材料(GFRP)筋力学性能劣化规律,对直径为20mm和25mm的GFRP筋进行碱溶液分别浸泡30、90d和180d后的拉伸试验,得到筋体在碱液不同腐蚀时间后筋体的极限拉伸强度及弹性模量等力学性能指标;对比研究了相同直径筋体在盐溶液浸泡180d后的力学性能变化;建立了碱液下GFRP筋剩余强度衰减模型。结果表明,相同的腐蚀龄期,碱性环境对GFRP筋力学性能劣化影响高于盐环境;碱液下GFRP筋拉伸强度随浸泡时间的增长呈下降趋势,GFRP筋前期被腐蚀速率高于后期;分析修正后的碱液下筋体剩余强度衰减模型与试验结果吻合度较高。(本文来源于《中国塑料》期刊2018年09期）
杨哲豪,俞缙,涂兵雄,刘士雨,周建烽[10]（2018）在《考虑刚度劣化影响的岩石峰后应变软化模型》一文中研究指出为反映刚度劣化对峰后力学行为的影响,提出描述刚度劣化程度的新参数,即刚度劣化指数.将峰后黏聚力和峰后内摩擦角假设成塑性剪切应变的函数,基于广义莫尔库仑准则,建立岩石峰后应变软化模型.利用北山花岗岩试验数据对模型进行验证.结果表明:模拟结果与试验数据规律吻合度较高,建立的峰后应变软化模型较为合理,为岩石峰后软化过程的模拟提供新的方法.(本文来源于《华侨大学学报(自然科学版)》期刊2018年05期）
劣化模型论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
压敏电阻作为浪涌保护器的重要部件,在铁路的雷电防护领域内有着大规模的应用,其工作状态决定着防雷的实际效果。对压敏电阻开展状态感知和劣化评估可以有效避免因防雷器件失效而引发的浪涌入侵事故。本文以实验的方式采集了压敏电阻在整个寿命周期中的若干劣化敏感参数,首先对各个参数的变化趋势进行了分析,然后采用k最近邻和线性回归的方法构建了压敏电阻的劣化模型,并进行了验证。本文构建的模型具有较高的正确率,提供了一种压敏电阻的现场监测方法,能够实现防雷系统中元器件级别的状态监测,为铁路电务系统中雷电防护系统的智能运行维护提供了参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
劣化模型论文参考文献
[1].韩兴博,夏永旭,王永东,叶飞.隧道衬砌抗弯承载能力概率劣化模型[J].浙江大学学报(工学版).2019
[2].靳邵云,付茂金,肖桐.压敏电阻劣化敏感参数分析与劣化模型构建研究[J].电瓷避雷器.2019
[3].马海龙.灰色模型GM(1,1)在带式输送机轴承劣化趋势预测中的应用[J].煤矿机电.2019
[4].杨叶.基于层次贝叶斯模型的铁路轨道几何劣化规律建模研究[D].北京交通大学.2019
[5].杨艳飞.轨道车辆多状态故障模式劣化模型研究[D].北京交通大学.2019
[6].吕锦飞,杨鼎宜,李玉寿,刘鑫,周兴宇.热-力耦合作用下混凝土劣化特性及其损伤本构模型的研究[J].硅酸盐通报.2018
[7].靳宝萍,王孔伟,朱伟,魏东.温度作用下砂岩损伤劣化本构模型研究[J].叁峡大学学报(自然科学版).2018
[8].袁阳光,许昕.基于Gamma过程的在役混凝土桥梁非平稳劣化进程及模型后验[C].第27届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅰ册）.2018
[9].高永红,黄孝国,刘华琛,申俊宇.碱液下GFRP筋力学性能劣化模型研究[J].中国塑料.2018
[10].杨哲豪,俞缙,涂兵雄,刘士雨,周建烽.考虑刚度劣化影响的岩石峰后应变软化模型[J].华侨大学学报(自然科学版).2018
标签：隧道衬砌; 抗弯承载能力; 可靠度劣化模型; 有限元-蒙特卡洛模拟;