导读:本文包含了车辆通过频率论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:车辆工程,中低速磁浮,直线电机,恒滑差频率控制
车辆通过频率论文文献综述
张敏,范屹立,马卫华,罗世辉[1]（2019）在《滑差频率对磁浮车辆运行性能的影响》一文中研究指出采用二维电磁场理论对直线电机气隙磁场的纵向分量和垂向分量进行求解,得到了电机牵引力和法向力的解析表达式,利用直线电机试验台对解析计算方法进行检验,对比6～18 Hz恒滑差频率下牵引力和法向力随速度的变化;建立了叁悬浮架单节磁浮车辆动力学模型,仿真对比了车体和悬浮架分别在1、3、5、8 kN冲击力下的振动响应;计算了单节中低速磁浮车辆牵引特性,分析了不同滑差频率对车辆牵引性能的影响;综合考虑电机法向力对悬浮系统的影响和车辆的牵引需求,提出了变滑差频率控制策略。研究结果表明:电机牵引特性一般包括恒力区和恒功区,恒力区初级电流最大值为390 A,恒功区电压最大值为212 V,恒力区牵引力变化较小,恒功区牵引力衰减较快;滑差频率越小,电机起动牵引力和法向力越大,恒力区越短,反之亦然;法向冲击力小于8 kN时车辆平稳性指标等级均达到优秀,但为了减小悬浮系统的负担,电机法向力应越小越好;较低的滑差频率使车辆低速段牵引性能更强,但采用较高的滑差频率有利于提高全速度范围的牵引性能;在变滑差频率控制策略中起动滑差频率的选择综合考虑车辆的牵引性能和悬浮能力,速度达到恒功转折点后滑差频率逐渐增大,该策略使电机恒力区牵引力适中,恒功区牵引力始终为电机所能发挥的最大值。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2019年05期）
谭伟春[2]（2019）在《网上精准营销增加客户黏性》一文中研究指出6月28日，司机程师傅来到北京石油亚运加油站，在APP下单后，加油员的手持终端收到订单，加完油后，扣款、开票自动完成。整个过程无须加油卡，司机不必下车，省去进店开票时间，大大提高车辆通过率。一键加油功能是北京石油用于提升服务水平的拳头产品，去年(本文来源于《中国石化报》期刊2019-07-05）
王晓飞[3]（2019）在《基于土壤—车辆系统的振动频率影响因素试验研究》一文中研究指出为对农用车辆的振动检测,振动仿真以及减振设计等提供参考,揭示土壤-车辆系统振动中各子系统中的因素对系统的影响规律。通过单自由度模态理论方法对土壤的含水率,紧实度,轮胎的胎压,载荷进行单因素试验,绘制对应的关系曲线的拟合方程,由此获得各因素对土壤、轮胎振动的影响规律;研究在含水率为5%的土壤软路面上,不同载荷,胎压,对行驶车辆振动的影响规律,并绘制对应的关系曲线;通过正交试验分析,明确各因素的影响主次。1.通过单因素试验发现,土壤固有频率随土壤含水率的增加而增加,当含水率小于17.7%时,频率随含水率的增加而增加;当含水率大于17.7%小于19.8%时,频率随含水率的增加而极速增加;当含水率大于19.8%小于25.5%时,频率随含水率的增加而缓慢增加。土壤紧实度随土壤含水率的增大而增大,认为土壤含水率在影响土壤固有频率中占主导。测试轮胎胎压在200kPa,型号为4.00-12轮胎固有频率为2192Hz,阻尼比为0.1。2.设计制作试验小车一辆。整车试验数据在含水率为5%的土壤软路面上测得。无论车辆是静止还是运动,车辆的固有频率都随胎压的增大而增大。但是静止时,车辆频率随胎压的增大相对于运动时较为平缓,而运动时车辆的频率对胎压的变化较为敏感,当胎压大于250kPa时,运动时车辆频率要大于静止时的频率。3.无论车辆是静止,向前还是向后运动,车辆频率都随着载荷的增大而减小。随着载荷的增大,车辆前进后退时的频率均减小,但后退的频率多数大于前进的频率,这是因为前进时,车辆通过的是松软的土壤,而后退时车辆通过的是被压实的土壤。4.对车辆胎压、载荷进行两因素四水平试验,通过极差分析和方差分析,当工作参数为A_4B_1,即胎压为250kPa,载荷为188N时,车辆振动较大。当工作参数为A_2B_4,即胎压为150kPa,载荷为470N时车辆振动较小。胎压和载荷对车辆振动的影响具有显着性。可见在不同含水率和紧实度土壤上作业的农用车辆,其合理的充气胎压和载荷是至关重要的。(本文来源于《塔里木大学》期刊2019-06-01）
孙鸽[4]（2019）在《基于RSU的高精度、高频率、高容错的车辆定位系统研发》一文中研究指出随着车联网中自动驾驶的迅速发展,车辆的定位方式成为了自动驾驶技术的一个重点研究方向,近年来受到了国内外研究人员的极大关注。目前车辆的定位方式是GPS定位,这种GPS(Global Positioning System)全球定位系统方式是民用的方式,是基于伪距定位的方式,因而它的精度较低。在高精度的卫星定位中,有一种定位方式,是基于相位的定位方式,这种定位方式的精度较高,实时性较好,并且双差模式下的相位定位在实践中发展的很好,其中的代表就是网络RTK(Real-time kinematic)--实时动态载波相位差分技术,但是如果直接用这种定位方式,它的成本太高,不容易普及,所以针对网络RTK的定位算法,本文设计了基于RSU(Road Side Unit)--路侧单元设备的定位算法,针对设计的算法,我们又设计模拟了该算法的车辆定位系统。在模型的设计上,我们利用了路侧单元和车辆可以进行通信来设计本文模型,然后设计了本文的模型算法,该算法中的难点为相位求解问题和整周模糊度求解问题,针对相位部分,本文使用了RSU和固定型号的无线网卡来获取无线信号,这种无线信号中包含信道状态信息--CSI(Channel State Information),它是基于物理层对信号进行分析,其中含有多个子载波的相位信息和振幅信息,所以通过这种方式获取相位信息;针对整周模糊度部分,本文设计了基于LAMBDA算法的整周模糊度求解算法。针对本文设计的模型,随后设计了相对应的定位系统,对设计系统进行需求分析和设计分析,然后进行模型的验证部分和系统的实现部分,具体实验过程包括:发送位置信息,基站需要向车辆发送它精准的位置坐标,其中包含系统模型中的路灯和路灯座的位置坐标;采集CSI信息,处理CSI信息,解析出的相位信息,对于相位这部分,需要在Ubuntu系统下进行,使用固定型号的网卡,修改该系统的无线驱动,修改固件,进行CSI信息的采集,然后利用MATLAB对其进行解析,解析出CSI信息的部分,在解析过程中,对不同发射端的mac地址进行分类;验证整周模糊度算法,采用了基于LAMBDA算法的求解方法,这种算法的基本原理是利用最小二乘方法。最后,我们对该模型和系统进行实验验证,该实验需要在空旷的场地进行,保持车辆匀速低速前进,验证定位准确性以及可以达到的精度,最后发现该定位方式的精度有较大的提高。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-04-01）
赖睿,邱海漩,林俊良,王宇飞,邬云开[5]（2019）在《液压悬置阻尼频率对车辆平顺性的影响》一文中研究指出针对某车型的动力总成在粗糙路面抖动大的问题,通过采用四立柱道路振动试验台和悬置系统6自由度模型,研究了液压悬置阻尼频率与整车平顺性的关系。结果表明,四立柱道路振动试验台上座椅导轨的振动峰值频率有两个,分别来源于轮心共振和动力总成垂向共振;基于6自由度模型计算的动力总成模态分布,与实际测试整车垂向模态有偏差,源于液压悬置的阻尼作用和整车悬置安装点不满足计算假设;通过优化液压悬置阻尼频率能够抑制动力总成垂向振动,同时降低轮心的垂向振动,有效改善了行驶在粗糙路面的平顺性。(本文来源于《上海汽车》期刊2019年01期）
张燕,卢沛君[6]（2018）在《扣件刚度对车辆-轨道-桥梁耦合系统频率响应的影响》一文中研究指出为了研究扣件刚度变化对车辆-轨道-桥梁耦合系统频率响应的影响,基于车辆-轨道-桥梁耦合动力学理论,运用动柔度法建立车辆-轨道-桥梁垂向耦合振动频域分析模型,分析扣件刚度变化对车体、转向架、轮对、钢轨和桥梁振动响应的影响。计算结果表明:扣件刚度的变化对车体、转向架的振动影响较小,对轮对、钢轨和桥梁的振动影响较大。随着扣件刚度的增大,车辆-轨道-桥梁耦合系统在频域小于20Hz范围内的低频振动响应基本不变,20～63Hz之间的振动响应略微减小,63 Hz以上的振动响应则增大。轮对、钢轨和桥梁的振动加速度都显着增大,振动频率也向高频方向发生偏移。而且桥梁振动峰值频率是由轮轨耦合共振频率决定的。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2018年12期）
关庆华,周业明,李伟,温泽峰,金学松[7]（2019）在《车辆轨道系统的P2共振频率研究》一文中研究指出将车辆轨道系统的P2共振转化为车辆簧下质量和轨道耦合系统的固有频率问题,讨论了其振型函数和频率特征方程。利用频率特征方程,分别分析了简支端欧拉梁钢轨模型长度、车辆簧下质量、轨道结构质量、轮轨接触刚度、钢轨弯曲刚度、钢轨支撑刚度以及车速对系统固有频率的影响,尤其对P2共振频率的影响做了仔细分析。通过分析可知,当轨道长度高于25 m时,轨道模型的简支边界效应对系统的第1、2阶振动固有频率的影响可忽略不计;轮轨线性化接触刚度的增大可使P2共振频率(第一阶共振频率)略有提高,但对第2阶固有频率无影响;轨道质量和车辆簧下质量对车辆轨道系统的P2共振频率有显着影响,P2共振频率显着低于轨道系统自身的固有振动频率;当不考虑轨道结构质量影响时,车辆轨道系统P2共振呈现单自由度振系特征。随着轨道刚度的增大,P2共振频率显着提高,轨道参振质量和钢轨抗弯刚度对P2共振频率略有影响,车辆行驶速度对P2共振频率影响较小。对于实际轨道结构,提出了通过轨道自振特性反推钢轨基础弹性系数和P2共振频率的计算方法,并进行了试验验证。(本文来源于《机械工程学报》期刊2019年08期）
郑松林,代磊,赵礼辉,黄崇文,于佳伟[8]（2018）在《基于载荷频率的用户道路与试验场车辆部件损伤关联模型研究》一文中研究指出采集并分析中国用户道路和试验场道路的载荷数据。通过统计载荷数据各个频率区间的损伤,建立相应的试验场特征矩阵和用户道路目标矩阵,对等载荷谱和等损伤模型进行比较,建立了一种基于载荷频率损伤的等损伤模型。从而得到用户道路与试验场的损伤关联模型,匹配不同路型循环次数,得到了试验场最佳试验规范。为准确地建立符合用户道路特征的试验场规范提供了参考和技术依据。(本文来源于《机械强度》期刊2018年05期）
杨晓峰,杜毅,刘雁玲,胡健滨,刘昌宁[9]（2018）在《惯质系数对车辆ISD悬架系统频率特性的影响研究》一文中研究指出研究了惯质系数的变化对ISD(Inerter-Spring-Damper)悬架系统偏频与主频的影响及其作用规律。基于惯容器、弹簧和阻尼3个元件的排列组合和被动机械元件工作特点,列出10种可行的车辆ISD悬架;依据它们的无阻尼阻抗,将它们分类为4种类型的无阻尼悬架;对其中3类含惯容器的悬架进行深入分析,发现惯容器质量阻抗的引入和新型机械网络拓扑特性的影响,使得不同类型的悬架系统具有显着的偏频和主频的个数差异。仿真结果表明:提高惯质系数可有效降低各类悬架偏频与主频,使得主频脱离垂直方向人体最敏感的频率范围。同时可以发现随惯质系数的增大,惯质系数对偏频和主频的影响程度不断减小。(本文来源于《振动与冲击》期刊2018年07期）
徐金辉,汪鑫,黄大维,王彪[10]（2018）在《CRTSⅡ型板式轨道参数对车辆频率响应的影响》一文中研究指出研究目的:为研究CRTSⅡ型板式无砟轨道结构参数对高速车辆运行品质的影响,本文建立高速车辆-CRTSⅡ型板式轨道垂向耦合系统动力分析模型,将频率分析法与辛数学方法相结合进行求解,分析轨道板厚度、混凝土支承层厚度、扣件系统刚度和阻尼、CA砂浆弹性模量和阻尼对高速车辆频率响应的影响。研究结论:(1)轨道结构参数对车体、转向架振动的影响较小,对轮轨垂向力和轮对垂向加速度的影响较大;(2)轨道板厚度不宜过大或过小,若过大则在50～70 Hz范围内的轮对垂向加速度、轮轨垂向力的频率响应增大,若过小则在30～50 Hz范围内的频率响应增大;(3)在满足轨道结构强度的前提下,适当减小混凝土支承层的厚度,可降低轮对垂向加速度和轮轨垂向力;(4)在满足轨道几何形位和轨道动位移的前提下,采用小刚度、大阻尼的扣件系统,可降低轮对垂向加速度和轮轨垂向力;(5)本研究成果可为CRTSⅡ型板式轨道的设计提供理论依据。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2018年01期）
车辆通过频率论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
6月28日，司机程师傅来到北京石油亚运加油站，在APP下单后，加油员的手持终端收到订单，加完油后，扣款、开票自动完成。整个过程无须加油卡，司机不必下车，省去进店开票时间，大大提高车辆通过率。一键加油功能是北京石油用于提升服务水平的拳头产品，去年
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车辆通过频率论文参考文献
[1].张敏,范屹立,马卫华,罗世辉.滑差频率对磁浮车辆运行性能的影响[J].交通运输工程学报.2019
[2].谭伟春.网上精准营销增加客户黏性[N].中国石化报.2019
[3].王晓飞.基于土壤—车辆系统的振动频率影响因素试验研究[D].塔里木大学.2019
[4].孙鸽.基于RSU的高精度、高频率、高容错的车辆定位系统研发[D].吉林大学.2019
[5].赖睿,邱海漩,林俊良,王宇飞,邬云开.液压悬置阻尼频率对车辆平顺性的影响[J].上海汽车.2019
[6].张燕,卢沛君.扣件刚度对车辆-轨道-桥梁耦合系统频率响应的影响[J].铁道科学与工程学报.2018
[7].关庆华,周业明,李伟,温泽峰,金学松.车辆轨道系统的P2共振频率研究[J].机械工程学报.2019
[8].郑松林,代磊,赵礼辉,黄崇文,于佳伟.基于载荷频率的用户道路与试验场车辆部件损伤关联模型研究[J].机械强度.2018
[9].杨晓峰,杜毅,刘雁玲,胡健滨,刘昌宁.惯质系数对车辆ISD悬架系统频率特性的影响研究[J].振动与冲击.2018
[10].徐金辉,汪鑫,黄大维,王彪.CRTSⅡ型板式轨道参数对车辆频率响应的影响[J].铁道工程学报.2018