中国铁路物资(集团)总公司工业集团有限公司
摘要：2016年底，我国铁路运营总里程12.4万公里，仅次于美国；高速铁路运营总里程2.2万公里，规模位居世界第一。预计未来几年铁路每年投资总额为6000至8000亿元，到2020年铁路总里程将超过14万公里，高速铁路里程将超过3万公里。根据远景规划分析，到2030年铁路总里程约20万公里，高速铁路里程将超过6万公里，建成“八横八纵”干线，形成非常完善的高速铁路网。2014年APEC会上，我国提出“一带一路”发展战略，将尽快使铁路“走出去”发展战略落地，将为高速铁路发展提供更多的机会。
关键词：高速铁路；无砟轨道；病害；维修方案；分析
1引言
高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大系统工程，是当代高新技术的综合集成。为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德、法、日等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。1998年3月，我国人大会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路—京津城际高铁通车运营，京津城际铁路的开通，拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕。2011年6月30日，京沪高铁开通运行，并于2017年9月21日采用自主研发的复兴号动车站提速350/小时运营。2012年12月26日，京广高铁全线贯通，成为当时世界最长的高速铁路。在它们的背后，是正在编织着的中国高速铁路网和正在实现的中国经济再一次跨越式发展。
2高速铁路的发展趋势及作用
2.1高速铁路的发展趋势
铁路的发展水平如何，直接影响到国家的工业化进程。我国铁路与发达国家相比，存在较大的差距，我国每万平方公里的国土上铁路的覆盖不到75公里，而德国等发达国家均超过了1000公里，是中国的13.33倍。我国发展高速铁路的必要性：缩短差距是我国高速铁路发展的要求，发展高速铁路是我国路网现代化的必由之路，利用后发优势实现高速铁路跨越式发展。
2.2高速铁路的作用
高速铁路既体现了一个国家的经济技术实力，又对经济的发展有巨大的推动作用：一是有利于我国工业化和城镇化的发展，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用；二是有利于推动区域和城乡协调发展，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区转移，增强农村的“造血”功能；三是有利于资源节约型和环境友好型社会建设，可以节省大量土地和能源，尤其是宝贵的石油资源，可以大量减少碳排放；四是有利于促进产业结构升级，高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级；五是有利于释放我国铁路的货运能力。高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的货运保障。
3病害问题及维修方案
3.1轨道板、道床板上拱离缝
维修方案：底座板与路肩或线间封闭层结合部有部分泥水状物被挤出的翻浆冒泥现象，部分地段伴随路肩或线间封闭层上拱，底座板下离缝或吊空。凿除已伤损的宽、窄接缝混凝土，解开张拉锁件，接缝混凝土凿除过程中采用棉絮或胶带对板端及侧面进行封堵，注意混凝土杂物等不得进入轨道板下离缝中，达到避免离缝进一步恶化及改善基床受力的目的。环境温度变化直接导致轨道板和宽接缝混凝土产生热胀冷缩，一旦两者不同步变形或变形量过大，处于轨道结构薄弱部位的界面处便发生开裂。
双块式整治工艺流程为检查—钻孔—植筋—注胶—收尾；板式整治工艺流程为检查—钻孔—植筋—宽接缝解锁—轨道板张拉—宽接缝浇筑—宽接缝相邻轨道板植筋—板底注浆—收尾。
3.2轨道板与轨枕、砂浆层离缝
轨道板与宽接缝混凝土界面一旦开裂，雨水、有害离子等介质通过界面裂缝不断渗透进入宽接缝混凝土、宽窄接缝界面、轨道板与砂浆层界面以及砂浆毛细孔内部，在疲劳荷载、水、温度多重耦合作用下，混凝土与砂浆材料容易过早损伤劣化并引发结构破坏，直接影响到轨道结构的服役性能和耐久性。解决宽接缝混凝土与轨道板界面裂缝问题，一方面通过采用新型宽接缝结构，使宽接缝结构原设计的刚性粘结变为柔性粘结，从而能够消除温度变化导致的界面应力，进而减少宽接缝与轨道板界面的开裂；另一方面通过采取移动式混凝土搅拌站，混凝土随用随拌，确保宽接缝混凝土的质量。离缝采用填充硅酮密封材料嵌缝进行封堵，避免水通过伸缩缝渗入路基本体，达到改善基床环境的目的。
轨枕板与轨枕工艺流程为检查—切槽—埋设注浆管—封缝—注浆—收尾；轨枕板与砂浆层工艺流程为检查—清理缝隙—钻孔—清孔—封闭边缘缝隙—安装注浆管—注浆—收尾。
3.3道床板离缝冒浆及泄压孔漏水
路基地段底座与路肩封闭层间纵向侧缝和路肩封闭层横缝病害处理，路肩封闭层发生隆起病害，封闭层原位浇筑及伸缩缝的设置。路基地段通过在线间设置PVC排水管，将线间自然降水引入线间集水井，并尽快排出路基外，防止雨水渗入路基本体，达到及时排水泄压的目的。
冒浆整治工艺流程为检查—封闭缝隙—钻孔—安装注浆管—注浆—收尾；泄压孔整治工艺流程为检查—钻孔—安装排水管滤网—安装排水管—收尾。
3.4CA砂浆层空洞
CA砂浆层空洞采取重力灌浆的方法进行维修整治，针对这种较大空洞，采用聚合物砂浆，对空洞、伤损、掉块处进行修补。该产品具有固化时间快、早期强度高、流动性好、耐久性好等特点。聚合物水泥砂浆能在30分钟的短时间内凝结，适合天窗点短时间内作业；早期强度高，作业2小时后强度可达15Mpa；流动性好，能快速填满砂浆层空洞并渗透到周围缝隙中；耐久性好，能与结构形成一体，满足高速铁路无砟轨道长期服役要求。
整治工艺流程为检查—清理砂浆层空洞—注浆模板安装—灌浆—收尾。
3.5轨道板与道床板裂纹及掉块
修补时通过采用环氧树脂为主剂，配以固化促进剂等一系列助剂，经混合固化后形成一种高强度、高粘结力的固结体，具有优异的抗渗、抗冻、防腐蚀性能及修补加固性能专用修补材料。
裂纹整治工艺流程为，压力灌浆法:缝宽≥0.2mm使用，检查及清理—埋设注浆管—封缝—密封检查—灌注树脂—封口处理—表面打磨—修饰表面—收尾；表面密封法：缝宽＜0.2mm使用，检查—清理表面—涂刷界面剂—涂刷修补胶—修饰表面—收尾。
掉块整治工艺流程为检查—清理表面—安装模具—涂刷界面剂—树脂砂浆修补—修饰表面—收尾。
3.6防水材料失效
嵌缝防水材料是由硅酮、多种助剂以及少量无机填料复合而成的高耐候性嵌缝材料。该材料嵌入到接缝处能够承受接缝处温度变形，并能够抵抗腐蚀介质的腐蚀作用，达到气密性、水密型等耐久性防护的目的。
整治工艺流程为检查—清理缝隙—镶嵌衬条—轨道防护—涂刷界面剂或硅酮—注胶—收尾。
3.7扣件套管失效
针对螺栓失效的状况，采用将预埋套筒用高性能钻机取出，利用早期强度高、界面粘结性能好、耐腐耐候性好的树脂材料重新植入套筒，再恢复扣件系统。
整治工艺流程为检查—拆除扣件—切除螺栓—钻孔定位—钻孔—孔壁凿毛—清孔—植筒—恢复线路—检查。
3.8剪力筋上串和流浆
轨道板植筋胶材料在剪力销整修方案中至关重要，根据目前线路情况，应采用适应开裂混凝土性能的化学粘结剂，满足规范对于开裂混凝土中后锚固的相关要求，并能在轨道板或底座板产生裂缝的情况下，保证锚固构件有效工作。
整治工艺流程为检查—取筋—清空—植筋—收尾。
3.9轨道板抬升、路基地段沉降
为有效抬升沉降区域无砟轨道轨道结构，恢复扣件可调整量，保证轨道结构的线路平顺性，依据有关要求采用高聚物注浆抬升技术对轨道结构进行注浆抬升，即采用具有良好充盈性、快速凝结及膨胀特点的高聚物注浆材料，通过注浆设备及注浆管注入到支承层下的级配碎石中，利用注浆压力以及注入浆体的膨胀力，对上部轨道结构进行快速抬升。通过注浆材料性能与注浆管间距良好匹配使注浆材料对轨道结构抬升后形成的空隙填充饱满，维持轨道结构的整体性，保证轨道结构的正常使用。
整治工艺流程为检查—测量放线定位—钻孔—安装袖阀管—下灌套壳料—连接注浆设备、预注浆、观测轨道变形—去除外露注浆孔—封孔—收尾。
3.10桥梁桥墩损坏
由于多种因素的综合影响，桥梁桥墩会出现以下问题，主要表现在混凝土表面颜色不均匀、蜂窝麻面、砂线、局部错台超标、砼表面有刮伤，局部缺棱掉角的现象，整体外观质量较差。
整治工艺流程为检查—施工准备—支架架设—钢护套构件加工—砼凿毛处理—植筋、清洗—砼浇注施工—养护—收尾。
3.11轨道数据采集及精调失准
数据采集及精调前安排专人对需要测量地段进行全面检查，检查钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，扣件扭矩和扣压力是否达到设计要求。消除扣件扣压力不足、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况，力争达到良好效果。
整治工艺流程为前期准备—数据采集—数据对比分析—第一次精调—检验—第二次精调—复验。
3.12CPⅡ、CPⅢ建网失控
轨道控制网CPⅢ是指沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨道施工和运营维护的基准。CPⅢ网按自由设站边角交会方法测量。点间距为纵向60m左右、横向为线路结构物宽度，测量精度为相邻点位的相对点位中误差小于1mm。
有砟轨道整治工艺流程为建网—上道砟及轨道的粗捣—第一次复测—轨道的精捣—第二次复测—静态验收及轨道动态调整；无砟轨道整治工艺流程为建网—施工支撑层—第一次复测—轨排精调及道床板浇筑—第二次复测—静态验收晃轨道动态调整。
4常用维修材料
5结束语
随着高速铁路运营时间的增长，各种病害问题陆续出现，给维修带来了新的课题和机遇。上述维修方案在京沪高铁、京广高铁、郑西高铁、沪昆高铁、郑徐等经过多次验证，使用效果非常好，具有较强的可行性和推广前景。