王惠WangHui
（辽宁海事局通信信息中心，大连116001）
（CommunicationInformationCenter，LiaoningMSA，Dalian116001，China）
摘要：结合我国港口实际，提出基于虚拟物流网络的港口物流发展模式。首先分析构建意义，然后给出必要的基技术支持和相应的政策指导。
Abstract:Themodesofport'slogisticsdevelopmentbasedonvirtuallogisticsnetworkwereproposed,accordingtoourcountry'sactualport.Meaningconstructionwasanalyzedfirstly,andthenthenecessarytechnicalsupportandcorrespondingpolicyguidancewereprovided.
关键词：种群生态理论；存在模式；港口；生态系统
Keywords:populationecologicaltheory;modesofexistence;port;ecologicalsystem
中图分类号：Q-9文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）07-0188-02
0引言
作为综合运输枢纽、船舶与其他载运工具的衔接点以及物流的节点和贸易的门户，面向港口的发展策略和模式受到国内外学者的关注。但纵观国内外的研究成果，对于港口存在性的研究却很少。很多学者，根据自身需要，自然性地将港口与企业、城市、区域等物质存在性概念联系。这就导致基于不同侧重的研究成果不具有广泛的推广性。同时，一味侧重某一具体的物质存在，使得很多研究结论缺乏全局性和经济性。基于以上的分析，笔者结合自然界的种群生态理论，基于种群生态理论视角分析港口存在模式。
1种群生态理论
1.1自然界的种群生态理论根据达尔文的进化论，一个物种在一定空间范围内的所有个体的总和称为种群（population）；所有不同种的生物的总和为群落（community），生物群落连同其所在的物理环境共同构成生态系统（ecosystem）。同时，如图1所示，自然生态系统划分为大小不同的基因、细胞、器官、个体、种群和群落等几个层次，每个层次的生物体通过自适应、自组织、能动和变异机理形成了一个具有动态平衡性、不同特性的功能系统[1]。
1.2社会学中的种群生态理论早在上个世纪70年代，Hannan和Freeman受Hawley和Campell的影响，将种群生态理论应用到社会学，创立了组织研究中的种群生态学理论[2]。对于种群生态理论应用到组织领域的研究的代表性成果包括：Campell揭示组织发展3个过程、Kimberlyetal提出生命周期概念、Greiner和Bedeiam分别对其理论进行扩展、Stephen引入环境因素、何继善等人结合产业集群进行分析、夏建明等分析组织关系、韩福荣登进行计算机模拟分析。通过大量的调查分析，笔者发现，如上所列，大多数的研究都侧重于广泛性的研究，以一般的企业或产业为研究主体，缺少针对性。
2传统研究的局限性
2.1传统研究的主体任何的研究都存在特定的研究主体。对于港口而言，以宁波港为例。提到宁波港，有学者认为其是由三湾五洋组成的地域名词，特定的地域可以作为研究主体；也有学者将其等价于某一具有经济意义的实体，例如“宁波港务集团”。对于前者而言，以“地域性名词”作为研究主体，忽略了其所具有的“经济性”。作为物流、信息流、资金流等交流、处理、交易的重要场所，港口的经济特性是其的根本特性。港口绝不是“码头、泊位、房屋”等建筑的罗列[3]。对于后者，如图2所示，其是由分属于“港务集团、中远、中海、镇海炼化”等若干经济实体的“5大港区、近100个码头”组成。简单地规约为某一经济实体，必然抹杀其的复杂性。
2.2耦合耦合（coupling），描述了若干子部分通过相互作用形成一个整体的现象。简而言之，耦合等价于内聚。对于分子生命学而言，耦合被用于形容“组成生命的‘分子、小分子、离子’通过‘肽键’形成的一种关系”，生命被定义为分子耦合体。而在计算机领域，耦合被用于描述模块之间的关联度。
2.3经济单元通过如上分析，容易发现确定基本要素对于定义耦合及相关概念有重要意义。那么，对于港口而言，笔者引入“经济单元”的概念，作为基本要素。“经济单元”，忽略产业、城市、企业等差异化概念，将可能的存在形式称为单元；因为港口的经济特性，并为了与一般的设施进行区分，故引入“经济单元”作为基本要素。
港口，是“在一定的地域范围下，若干具有‘船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等’功能的经济单元，通过一定的作用形成的大经济单元”。
3新的存在模式分析
3.1基本元素根据种群生态理论，组成元素如图3-5所示的。
其中，种群、群落、生态系统可以表示为：
其中：RiLd表示各类耦合体之间的关系；D表示耦合体；C表示种群；
其中：RiLc表示各类耦合体之间的关系；P为群落；
其中：RiLp表示各类耦合体之间的关系；E为生态系统。
3.2构成原理类似于生物界，作为一种特殊的经济活动模式，港口业也存在非常类似的机理：不同类型的经济单元组成了经济种群，在一定的空间范围内所共存的经济种群形成了经济群落；经济群落内部存在着类似于生态链的关系链，及与能量交换相似的价值交换。而存在关系链或价值交换的经济群落构成经济生态系统。
4基于存在模式的特性分析
结合生物圈的特性，笔者归纳了面向港口的生态系统的特性。
4.1整体性生态系统是一个具有明确功能的单元，指地球上全部生物和一切适合于生物栖息的场所，通过物质流、能量流和信息流把各个组成成员联系成为一个具有统一功能的系统。
面向港口的生态系统也是一个相对独立的功能单元，指行业和其相关企业及适合它们生存的社会环境、网络环境，利用信息网络技术，通过物流、能量流、资金流和信息流把各个经济单元联系成为一个有序的功能系统。
4.2层次性生态系统由生物个体、生物种群和生物群落等层次组成，而面向港口的生态系统是由经济个体、经济种群和经济群落等不同层次组成。根据层次间结合强度和结构的不同，不同层次具有不同功能。
4.3开放性生物圈必须不断从宇宙获取能量，并将废弃物排向大自然进行回收，从而保证生物圈系统正常运行。面向港口的生态系统也必须不断地与外界交换物质、能量与信息才能维持运行，在一定条件下形成新的稳定有序结构，实现由无序向新的有序的转化。
4.4自相似性生物圈中生物个体是由不同器官或细胞组成、种群由个体组成、群落由种群组成，各层次间具有相似性。从面向港口的生态系统的层次结构中可以看出，个体、种群和群落各层次间具有十分明显的相似性，因此可以寻找类似规律进行管理。
4.5多样性生物圈具有生物多样性，对自然界生态平衡和稳定起着重要作用。面向港口的生态系统则由众多不同的种群组成、种群又由众多不同的个体构成，这两方面都具有多样性，从而可以在一定程度上维持面向港口的生态系统的稳定。
4.6动态性生物圈是一个动态生态系统，生物之间的关系在进化中动态改变，生物圈的发展经历了从简单到复杂，从建立到成熟的过程。同样，面向港口的生态系统也应该是一个动态系统，企业个体之间的关系有竞争、有合作，甚至竞争与合作共存，处于动态变化中。
4.7空间性生物圈以生物为主体，通常与一定的空间相联系，反映一定的地区特性及空间结构。
面向港口的生态系统则以区域行业内经济单元为主体，其网络系统架构和内部运作管理均与该区域相联系，但随着其发展，必然突破区域限制，通过网络建立全国乃至全球的多维空间结构，实现面向港口的生态系统地域的“有限”与网络的“无限”的统一。
参考文献：
[1]方然.港口群协调发展系统动力学模型[J].水运管理，2000（2）：6-11.
[2]N.Noy，R.Fergerson，M.Musen.TheknowledgemodelofProtégé-2000（bookstyle），EKAW，2000.
[3]Dameron，Ascriptingenvironmentforcreatingandmanagingontologies（bookstyle），7thInternationalProtégéConference，Bethesda，2004.
[4]Buller，D，AdaptingMinds：EvolutionaryPsychologyandthePersistentQuestforHumanNature，2005：MITPress.
基金项目：国家自然科学基金资助（70540005）；大连市社会科学项目（06DLSK102）。
作者简介：王惠（1980-），女，辽宁大连人，博士，工程师，研究方向为系统规划，港口管理。