（中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430000）
【摘要】城市综合交通枢纽将各种交通线路有序组织并将自身锚固在城市的交通网络中,它是交通网络中的关节点,是旅客换乘、集散的重要场所,并逐渐成为城市的门户。随着城市的不断发展，交通建设也越来越成为城市建设的关键因素之一，为了实现土地的集约，提高一个区域的综合发展水平，实现交通的一体化等要求。以铁路站房为依托的综合交通枢纽也显得越来越重要。
【关键词】铁路站房；交通枢纽；交通组织
【中图分类号】TU-02【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）24-0254-02
引言
随着现代科技的不断发展，我国的交通行业也在不断的发展和完善。尤其是铁路运输的方面，由于我国的特殊国情，铁路运输在我国交通运输中占有非常大的比例，于是铁路站房也显得越来越重要。对与其为依托的综合交通枢纽的交通组织研究也受到重视。
1.综合交通枢纽的含义和特征
综合交通枢纽是指由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。综合交通枢纽具有交通功能，是城市交通空间的一部分，即所谓的交通节点。其次，因其交通的便利性以及高度的可达性，吸引更多的城市功能（如工作、休闲娱乐、居住等）向其周边集聚，所以它又是城市其他功能空间的一部分。随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集，最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点，其规划发展受到越来越广泛的重视。
2.以铁路站房为依托的综合交通枢纽的特点
现代铁路站房大都集城市轨道交通、市内公共交通、长途客运及出租车服务为一体，实现了多条交通线路在在站房内的有效衔接。其综合交通枢纽应充分地利用了区域交通的建设将周边区域的城市街区联系起来，改善周边交通条件，提高区域的可达性，促进整体区域共同发展。从而成为了一个城市的副中心，促进了整个城市空间结构的扩展和延伸。
3.目前普遍存在的问题
交通组织——是指为解决交通问题所采取的各种软措施的总和，是交通的流量组织、流速组织和流向组织。铁路站房作为城市交通最为拥挤的地点之一，由于最初的设计预估不足和近年来交通业的重大发展，旅客量、车流量急剧增加，现如今许多铁路站房周边的交通存在着许多问题亟待改善。主要存在的问题有：
3.1人流疏解方面
3.1.1进出站人流组织不顺畅
通过对火车出行中中途经过的铁路站房，或者说通过对附近很多铁路站房周边的交通进行观察，可以发现来来往往的人很多，也就是说进出铁路站房的人流量很大，但是进出却缺乏一定的规律性，显得非常拥挤，整体上不够顺畅。
3.1.2各类人行流线交织
铁路站房作为一个公共设施，其人行流线也是一种公共的人流交通线，但是从整体上看，这条交通线过于复杂和繁琐，进出的各个人流线没有进行合理的归类和安排，使得前往各个方向的人、进站的人和出站的人都在一个大的人流交通线下进行，错综复杂。
3.2交通车场驳接不便捷
3.2.1公共交通易达性
公共交通易达性主要是指周围的的人可以通过各种交通工具从而更加快捷、便利的到的铁路站房，实际上来说这个特性为附近的群众带来了很大的便利，但是从另一个角度来说这个特性也对铁路站房的交通车场造成了负面的影响。
3.2.2车场交通组织
交通车场的组织和管理在一定程度上来讲还存在着某些问题，进一步加重了交通车场的现状。
3.3道路交通
3.3.1拥堵
因为前往铁路站房的人使用不同的交通工具，再加上进出站的众多乘客，使得附近的道路不可避免的一直呈现一种拥堵的状态。
3.3.2节点设计不合理
对铁路站房附近的交通流线进行分析的话，可以发现这些交通在节点的设计上考虑的方面和情况有所欠缺，没有将附近的交通和站内的进出人群的交通流线等情况综合的考虑，还缺乏一定的合理性。
3.3.3车场规模不够
铁路站房作为一个公共的场所，本身就具有人流量大的显著特点，而且大家在前往站房时会选用不同的交通工具，私家车也比较多，而具体来看的话，车场的规模还太小，存在一定的局限性。
4.以铁路站房为依托的综合交通枢纽交通组织解决办法
4.1人流疏解方面
4.1.1进出分层、分区疏导
在站内的人流的疏解方面应该注意，应该将进出站的人进行分层，一层为进站一层为出站，将进出站的人进行明确的划分，方便管理；同时对于站内大厅来往的人群要进行分区，然后统一进行疏导，引导去往不同方向的人在不同的区内流动。
4.1.2公共交通优先，确保主要换乘流线的便捷性
在站外的交通方面，公共交通本身的属性决定了其可以算作一项公共的基础交通设施，平时我们在学习过程中也可以知道，在遇到与公共类型的交通工具时要以公共为先，而后才是自己，因此要应该以公共交通为主，确保公共交通的便利性，对各种私人交通工具进行合理的分流。
4.1.3导向清晰，避免迂回
从交通枢纽的综合角度来说，应该对人流进行一定的引导，这个工作主要是站内工作人员进行的，尽量做到引导的方向要清晰，使大家来去的方向区分明显、不矛盾，不会妨碍对方的前进方向，避免迂回现象的出现。
4.2交通车场驳接
4.2.1体现公共交通优先原则，轨道交通、公交车等大运量的交通优先
前面已经说过，当自身与公共交通发生矛盾过程时要以公共为主，公共交通优先，因此在进行交通车场的调整和导向过程中，应该使轨道交通和公交车等公共交通运输优先，更好的体现公共交通优先的原则。
4.2.2立体分层
在交通调整的实际过程中，其实是一个立体的分层过程，将交通运输进行大类的分层，将各个方向的流向都划分明显，上下之间有一定的区分，各个方向之间可以有合理的交叉，整体上呈现立体的状态。
4.2.3分区疏导
当交通出现拥挤的情况时，要及时的进行适当的疏导，这个时候应该注意要进行分区疏导，将不同的交通流线和人群进行合理的分区，使整体看上去不过于杂乱，进而逐渐的进行合理的疏导。
4.3道路交通
4.3.1快速化、管道化
在道路交通的整体治理和整治的过程中，因为交通流量较大，人群的流向没有确定性，会导致整个路段陷入拥堵，因此进行交通疏导的时候要注意加快速度，提高疏导的效率，尽可能缩短疏导的时间，降低整个交通流量陷入拥堵的可能性，同时进行分类治理和疏导，使其流向固定且有规律性可遵。
4.3.2远近结合
道路交通的治理和疏导要有一定的空间限制和范围，不能仅仅只疏导眼前的某段距离内的交通，使得近处的交通流畅，人流量均匀，而远处依然呈现一股拥堵的现象，在一定程度上讲这样的治理是不健康的治理，道路交通就像人类的血管一样，要注意使远近结合，整体梳理，从而使得整个交通呈现一片顺畅的景象。
5.结论
城市的发展形态将直接影响枢纽在城市中的空间布局及地位。而这些综合交通枢纽的建成同样也会带动城市和周边地区的发展。所以我们要重视并且合理研究以铁路站房为依托的综合交通枢纽交通组织。
参考文献
[1]袁晓萍.轨道交通综合枢纽规划探讨[J].交通科技，2015，02:97-99.
[2]朱颖，金旭炜，王彦宇，刘娴，李飞.铁路交通枢纽与城市综合体设计初探[J].铁道经济研究，2011，06:15-22.
[3]吴飞，陈文虎.特大型铁路综合交通枢纽项目施工组织实践与探索[J].施工技术，2015，10:1-6.