导读:本文包含了多学科优化设计论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:航天伺服系统,多学科集成设计,模块化设计
多学科优化设计论文文献综述
蒋孟龙,安林雪,朱阳贞[1]（2019）在《模块化航天机电伺服系统多学科集成设计与优化》一文中研究指出针对航天伺服系统现有设计过程中因设计参数耦合因素考虑不全导致系统性能难以进一步提高的问题,提出了一套模块化航天机电伺服系统多学科集成设计与优化方法。从产品层、部件层和零件层对系统进行了模块化划分,给出了模块化设计流程及V字数据传递路线,以具体工程实例验证了模块化集成设计与优化方法的高效性及提升航天伺服系统总体设计水平的可行性。(本文来源于《宇航总体技术》期刊2019年06期）
张颖,史哲东[2]（2019）在《基于多学科优化与3D打印的汽车进气系统设计开发方法》一文中研究指出汽车市场竞争愈发激烈,对汽车进气系统设计开发方法有高性能、低成本、短开发周期的要求。曼胡默尔为提高公司产品的性能及开发效率,基于优化设计及3D打印技术,提出了一套新型进气系统设计开发方法。在设计中采用多学科优化设计方法,在满足气动流动损失、NVH传递损失性能基础上,引入质量成本思想,得到成本最优设计方案,采用3D打印方法形成快速样件。相较传统设计方法,设计开发周期缩短了25%以上。(本文来源于《2019中国汽车工程学会年会论文集（4）》期刊2019-10-22）
彭磊,李学亮,苏永雷,许春铁[3]（2019）在《整车结构性能多学科集成优化设计开发及应用》一文中研究指出首先介绍了数字化MDO技术对于长安汽车开展整车结构设计的意义和多学科设计优化的主要研究内容。根据文献调研,对整车近似优化策略的发展现状进行探讨,给出近似优化策略的定义、求解流程、特点以及关键技术。通过工程实际车身结构MDO技术应用以及底盘MDO技术应用案例,表明MDO技术能够有效地解决多学科多目标优化问题,特别是针对设计变量多样以及优化目标平衡的工程优化问题,表征了MDO技术具有良好的工程应用前景。最后,指出了MDO技术在汽车领域进一步推广所需解决的问题以及工程MDO应用方向。(本文来源于《2019中国汽车工程学会年会论文集（5）》期刊2019-10-22）
罗钜,郭福水[4]（2019）在《民用涡扇发动机总体多学科设计优化研究》一文中研究指出为了在概念设计阶段充分考虑各学科间的耦合和平衡各指标间的冲突,以某型民用大涵道比涡扇发动机为研究对象,基于协同优化策略构建了发动机总体多学科设计优化平台,该平台集成了热力循环分析、尺寸/质量估算、轮挡燃油估算、污染物排放估算、整机噪声估算以及部件气动和结构强度分析等多个模块。采用非支配排序遗传算法进行了发动机总体方案多目标优化研究。计算结果表明:涵道比和涡轮进口温度对轮挡燃油和整机质量的影响较大,后两者在Pareto解中呈近似二次曲线式的分布规律。(本文来源于《中国机械工程》期刊2019年15期）
李磊,李宏林,杨子龙,孙守义,杨未柱[5]（2019）在《基于网格参数化变形的单级涡轮多学科可靠性设计优化》一文中研究指出基于自由变形技术发展了一种可以协调实现流场、结构分析网格参数化变形的方法,并实现单级涡轮的多学科可靠性设计优化。针对流场分析网格展向积迭的特征,将叁维网格变形转化为不同叶高二维截面的网格变形;根据二维流场分析网格的拓扑结构,设计二维控制面,基于叶型设计参数建立叶型控制点、其他控制点伴随叶型控制点移动,实现了网格的参数化变形,避免了网格畸变、提高了网格变形的质量;不同叶高的二维控制面组成控制体,实现叁维流场分析网格的参数化变形。采用相同的控制体进行结构分析网格的变形,实现了耦合界面网格协调变形。基于Kriging代理模型进行单级涡轮的多学科可靠性优化,在满足可靠性约束的情况下效率提高4.97%、寿命提高40.86%,证明了方法的有效性。(本文来源于《航空动力学报》期刊2019年08期）
陈潇凯,雷浩,刘佳辉,李孟强[6]（2019）在《控制学科在环的主动悬架多学科设计优化》一文中研究指出基于多学科设计优化的思想,提出一种控制学科在环的多学科设计优化方法,将控制学科纳入系统的优化回路内,可以充分考虑系统的结构设计和控制学科之间的协同作用,以实现更好的整体优化效果.以主动悬架的设计优化为例,建立了1/4车辆主动悬架模型和LQG控制器模型,并基于多学科可行法的优化框架,进行多学科分析,对结构参数和控制器参数同时进行优化.优化结果表明,该方法能协调悬架动力学和控制学科之间的耦合关系,获取整体最优解.优化后的主动悬架在保证悬架工作空间和轮胎变形在一定的范围内,且不消耗更多能量的前提下,使车身加速度均方根值降低了27%.(本文来源于《北京理工大学学报》期刊2019年07期）
刘金林,赖国军,尹红升,曾凡明,周瑞平[7]（2019）在《舰艇电力推进轴系多学科优化设计研究》一文中研究指出以电力推进轴系为对象,进行直线校中计算,得到各轴承负荷影响系数。基于CFD数值算法,计算考虑螺旋桨水动力的轴系校中特性,并对轴系校中特性进行优化。基于直线校中和合理校中两种状态,研究轴系不同校中状态对振动特性的影响。在此基础上,以后尾轴承垂向变位为变量,研究建立轴系校中特性及振动特性的多学科优化设计模型,为轴系设计质量的提高提供参考。(本文来源于《中国造船》期刊2019年02期）
岳明娟[8]（2019）在《电磁离合器多场耦合特性及多学科设计优化》一文中研究指出电磁离合器是磁力机械产品中常见的一种传动部件,广泛应用到各个领域。电磁离合器的研究涉及到电磁学、热学、机械动力学及材料学等多个学科,是电磁场、温度场、结构场等多个物理场综合作用的复杂多场耦合问题,场内及场间耦合关系决定着电磁离合器工作的可靠性。为了提升电磁离合器工作性能,本文在研究电磁场、温度场、结构场多场耦合关系基础上,构建了电磁离合器多场耦合特性求解及多学科优化体系框架,分析了多场耦合作用下的电磁特性、温度特性及结构特性,并利用多学科协同优化方法解决电磁离合器多场耦合优化问题,旨在为磁力机械多场耦合问题提供一种可行的求解方法。本文的主要研究内容如下:(1)在分析基本场及场间耦合关系的基础上,研究了电磁离合器的电磁场、温度场、结构场多场耦合关系及求解策略,给出了电磁离合器多场耦合分析技术路线,构建了电磁离合器多场耦合特性分析及求解技术体系,旨在为多场耦合系统分析提供一种可行方法。(2)为了获得电磁离合器动作快速性的主要影响因素,对电磁离合器静动态特性进行分析。研究了电磁吸力关键参数的主要影响因素,结果表明磁势、电流及衔铁厚度与电磁吸力成正比,工作气隙与电磁吸力成反比关系;同时,研究了涡流、弹簧作用对电磁离合器动作响应的影响,结果表明计涡流比不计涡流、有弹簧作用比无弹簧作用时衔铁动作分别延迟了 12ms和3ms,为改进衔铁动作灵敏性提供依据。(3)为了获得电磁离合器失效的主要影响因素,研究了电磁离合器的耦合特性,分析了耦合作用下的温度场及结构场。结果表明轻负载结合一次摩擦热为主要热源,在温度场分析时不容忽视,处于轻负载长时间稳定工作与频繁结合分离两种工况下,工作0.5h温度分别上升了5.462℃和19℃,表明不同工况的对流换热系数对温度场影响较大;同时,耦合作用下应力应变分析结果表明轻负荷、工作过程中仅一次通断电下摩擦盘最大变形发生在边缘及中心孔附近,最大应力发生在摩擦盘固定面中心孔附近,频繁通断电工况下会出现翘曲变形,是影响性能的原因之一。(4)由于电磁离合器多场耦合系统涉及多个学科,将多学科协同优化方法应用到电磁离合器优化设计中。首先,将改进人工蜂群算法和径向基代理模型近似技术引入协同优化方法,提出了一种改进协同优化方法,并利用测试函数对其性能分析;其次,建立电磁离合器多学科优化设计模型,利用径向基代理模型技术构建以衔铁动作时间最小、单位摩擦面压力最小和结合一次总热量最小为优化目标的叁个学科级模型;最后,将改进协同优化方法应用于电磁离合器多学科设计优化,结构表明优化后衔铁动作时间、单位摩擦面压力、结合一次总热量相比优化前分别减少了 1.650%、7.670%、9.69%,频繁结合分离工况下工作0.5h温升值相比优化前降低了6.571℃。(本文来源于《西安理工大学》期刊2019-06-30）
于成龙,刘莹,乔鑫[9]（2019）在《基于多学科优化的锂离子动力电池包轻量化设计》一文中研究指出为实现电动车锂离子动力电池包的轻量化、结构耐久性设计,依据国标要求,建立有限元模型,并进行噪声振动粗糙度(NVH)、结构耐久性和碰撞安全工况的分析。将频域随机振动载荷等效成时域随机信号,进行焊点疲劳分析。搭建多学科自动化样本计算流程,生成多学科近似模型,并进行优化分析。疲劳寿命预测结果与实验结果一致。结果表明:采用该多学科优化设计方案,质量减少4.0kg,减少率6.5%;模态降低了13.4%;最大焊点损伤值0.52,满足目标要求,在实验中未出现破坏。因此,该多学科优化设计可以快速准确地找到全局最优解。(本文来源于《汽车安全与节能学报》期刊2019年02期）
夏天,刘莹,乔鑫[10]（2019）在《基于python程序设计的发动机舱盖多学科联合优化》一文中研究指出以某SUV车型为研究对象,对发动机舱盖进行优化设计。采用基于python语言的二次开发技术,建立了发动机舱盖的参数化模型。选取发动机舱盖内板加强梁拓扑结构形式的变化、内板横梁的移动、纵梁的移动作为设计变量,以发动机舱盖模态、刚度为约束条件,以重量及行人头部保护性能为优化目标,建立各项性能指标的径向基神经网络近似模型,采用非支配遗传算法对发动机舱盖进行多学科联合优化,在保证各项性能满足要求的前提下,获得了发动机舱盖的最优结构。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年08期）
多学科优化设计论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
汽车市场竞争愈发激烈,对汽车进气系统设计开发方法有高性能、低成本、短开发周期的要求。曼胡默尔为提高公司产品的性能及开发效率,基于优化设计及3D打印技术,提出了一套新型进气系统设计开发方法。在设计中采用多学科优化设计方法,在满足气动流动损失、NVH传递损失性能基础上,引入质量成本思想,得到成本最优设计方案,采用3D打印方法形成快速样件。相较传统设计方法,设计开发周期缩短了25%以上。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
多学科优化设计论文参考文献
[1].蒋孟龙,安林雪,朱阳贞.模块化航天机电伺服系统多学科集成设计与优化[J].宇航总体技术.2019
[2].张颖,史哲东.基于多学科优化与3D打印的汽车进气系统设计开发方法[C].2019中国汽车工程学会年会论文集（4）.2019
[3].彭磊,李学亮,苏永雷,许春铁.整车结构性能多学科集成优化设计开发及应用[C].2019中国汽车工程学会年会论文集（5）.2019
[4].罗钜,郭福水.民用涡扇发动机总体多学科设计优化研究[J].中国机械工程.2019
[5].李磊,李宏林,杨子龙,孙守义,杨未柱.基于网格参数化变形的单级涡轮多学科可靠性设计优化[J].航空动力学报.2019
[6].陈潇凯,雷浩,刘佳辉,李孟强.控制学科在环的主动悬架多学科设计优化[J].北京理工大学学报.2019
[7].刘金林,赖国军,尹红升,曾凡明,周瑞平.舰艇电力推进轴系多学科优化设计研究[J].中国造船.2019
[8].岳明娟.电磁离合器多场耦合特性及多学科设计优化[D].西安理工大学.2019
[9].于成龙,刘莹,乔鑫.基于多学科优化的锂离子动力电池包轻量化设计[J].汽车安全与节能学报.2019
[10].夏天,刘莹,乔鑫.基于python程序设计的发动机舱盖多学科联合优化[J].汽车实用技术.2019