导读:本文包含了公交网络优化论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:产业工人,企业工会主席,上海松江,工人队伍,永丰街道,公租房,双职工家庭,松江区,租赁房,市场租金
公交网络优化论文文献综述
钱培坚,张锐杰[1]（2019）在《上海松江工会联手多方解产业工人住房难》一文中研究指出本报讯 （钱培坚 通讯员张锐杰）来自安徽的蔡风夫妇两人都在位于永丰街道的龙胜实业公司工作，对两人而言，住房始终是一个绕不开的话题：高企的房价、安全等因素都曾困扰着他们。然而，随着一线工人的住房越来越受到关注，公司旧厂房改建宿舍的项目得到松江区相关部门(本文来源于《工人日报》期刊2019-07-22）
程瑜,陶冀[2]（2018）在《快充模式下电动公交充电网络优化规划模型》一文中研究指出提出一种电动公交充电网络优化规划模型,基于线路的路网及调度特征,建立快充模式下电动公交充电需求分析模型。考虑公交站点、快充站点和电网接入点的分布特征,以充电网络投资成本、公交车因充电附加损耗成本和配电网接入投资成本最小为目标,建立公交快充服务网络优化选址和定容模型。针对模型全局寻优问题,采用线性化技术,提出模型的求解算法。将模型应用到某城市区域19条公交线路更换为快充电动公交线路的规划场景,算例结果表明模型优化了城市公交快充设施的布局,有利于建立高效、低成本公交充电服务网。(本文来源于《电工技术学报》期刊2018年S2期）
陶冀[3]（2018）在《电动公交车充电网络优化规划研究》一文中研究指出发展低排放的电动公交系统是许多国家建设智慧、绿色新型城市的重要举措。电动公交充电网络是能源、交通系统联系的纽带,是支撑电动公交日常运营的基础。公交系统的社会普遍服务特征决定了公交充电网络规划必须满足支撑公共交通调度运营的技术需求。同时,电动公交充电功率大,且多集中分布在城市核心功能区,公交充电网络规划也具有鲜明的经济需求,即尽可能减少公交充电负荷接入引起的充电设施和配网扩展规划投资。因此,本文基于公共交通网和电网相互融合的技术经济需求,研究公交充电网络的优化规划问题。首先,基于公交路网调度及运营特征,分别针对换电、慢充和快充叁种不同电能补给模式,建立电动公交充电需求仿真模型,预测分析电动公交充电需求。其次,针对换电模式下电动公交场站充电负荷有序调控问题,建立公交充电负荷需求响应优化模型,评估换电模式下公交充电负荷的需求响应潜力。最后,建立兼顾公共交通网和配电网技术经济融合需求的电动公交快充网络优化规划模型。论文以某城市区域公交线路全部推广普及快充电动公交为规划场景,采用本文建立的模型,优化决策规划区域内公交场站点、公交充电站点、配网接入点叁层网点间的匹配方案,实现电动公交充电网络的选址和定容优化规划。算例结果表明,精细预测、有序调控电动公交充电负荷、优化规划电动公交专用充电网络,有利于实现能源交通网的协调融合,以更经济的方式满足电动公交充电负荷规模化接入,促进低碳电力系统和公交系统的协调发展的智慧能源系统的建设。(本文来源于《华北电力大学(北京)》期刊2018-12-01）
孙文霞,赵晓娟,马晓静[4]（2018）在《基于复杂网络理论的互联网租赁自行车-公交系统站的优化配置》一文中研究指出为处理好互联网租赁自行车与轨道交通、汽车公交的竞争与合作关系,提高公共交通出行效率,优化公共交通网络,通过建立互联网租赁自行车-公交系统站的配置模型,将互联网租赁自行车站点配置融入公共交通网络规划中。利用Space L模型、Space P模型分别构建公交系统有向网络模型,在此基础上,针对由复杂网络拓扑特性得出的公交系统网络中重要度低的节点,结合自行车接驳距离模型以及汽车公交线路最优站间距的确定,建立互联网租赁自行车-公交系统站的配置模型。该模型最终确定自行车配置站点时,需要综合分析站点及其所在线路相关网络信息、环境信息,对汽车公交线路进行调整,进而达到通过配置自行车站点优化现有城市交通线网的目的。最后以天津为例,对天津市1 273个站点,311条线路建立天津市公交系统网络,选取网络中度值较低的14个站点所在线路进行优化配置,并利用复杂网络拓扑特性指标对优化前后交通网络进行分析评价。结果表明:优化后的公共交通网络平均出行站点数量降低了1. 94%,平均换乘次数降低了4. 15%。验证了互联网租赁自行车-公交系统站的配置模型的合理性,通过合理配置自行车站点,在保证公共交通网络覆盖率不变的前提下,节约站点数量,提高了站点利用率及公共交通出行效率。(本文来源于《公路交通科技》期刊2018年10期）
谭倩,常柱刚[5]（2018）在《基于多目标遗传算法的低碳公交网络优化》一文中研究指出将公交车分为纯汽油/柴油公交车、混合动力公交车两种形式,以乘客出行时间、公交企业运营成本和环境污染叁者为目标函数,并考虑以公交线长度、线路非直线系数、直达率、线路负载效率系数、换乘次数等为约束条件,构建了一个多目标的双层公交网络设计模型.设计混合的遗传算法,求解中以随机用户平衡的公交客流分配模型进行公交客流分配.最后采用MATLAB编程,以算例对模型与算法进行了验算.(本文来源于《长沙大学学报》期刊2018年05期）
丁晓伟,王占全,王建兴,秦茹静[6]（2018）在《基于储能系统的公交充电网络建设优化方案》一文中研究指出北京电动公交车充电设施建设在场地,充电桩安装以及电力资源配置等方面,所受限制较多,协调难度较大。采用原有充电设施设计模式,在客服重重困难完成本体设计之后,外电源设计中城市配电网提供容量缺口问题不断加剧,对既有城市电网提出巨大挑战和压力。充电站设计中由于双电源保障实现难度大,所以已建充电站中仅有不足2/3的场站实现了双路供电,使得充电网络供电可靠性较低,与公交绝对高可靠性运营发车需求存在一定差距。本文采用基于储能系统的优化设计方案,大幅减少充电桩建设容量需求,降低配电网接入压力,同时储能设施和应急电源接口的采用,提高了充电站的供电可靠性,践行北京公司优质服务的发展理念。(本文来源于《农村电气化》期刊2018年07期）
景春光,孙杨[7]（2018）在《基于组团式城市结构的公交网络优化方法》一文中研究指出组团式结构是我国大城市空间布局发展的重要方向。组团式城市的公交网络在实际中一般采取区域化运营的方式。本文研究组团式城市的公交网络优化方法。在组团式城市结构下考虑公交区域化运营特征,以乘客公交出行距离最小化、乘客公交换乘次数最小化、公交线路总长度最小化为优化目标,构建了多目标规划模型。为了求解模型,结合人工免疫算法提出了模型的求解步骤,并给出了抗体编码、抗体更新算子的设计描述。最后,采取算例验证了本文模型与算法的有效性。(本文来源于《2018世界交通运输大会论文集》期刊2018-06-18）
陈阳[8]（2018）在《特大城市多层次地面公交网络优化实用方法研究》一文中研究指出在城镇化进程的加快的背景下,面对经济的快速发展与私人小汽车保有量的不断增加,交通拥堵加剧、交通事故频发、城市环境恶化、能源消耗严重等城市交通问题在特大城市愈演愈烈。优先发展公共交通,走公交都市之路成为实现特大城市可持续发展的必然选择。近年来特大城市轨道交通及快速公交的建设速度不断加快,公共交通服务水平得到了提升。但是面对小汽车出行比例的迅速增长,地面公交的运营环境却越发艰难。在城市规模扩大、出行需求多样化的背景下,地面公交既有的网络布局难以适应新时期的要求,更面临公共自行车、共享单车等新型公共交通方式的冲击,客流量和分担率不断下滑,地面常规公交进入了急需变革的新时期。论文通过对特大城市出行特征以及公共交通系统功能的分析,从供求关系的角度阐明新时期下地面常规公交的新定位。提出以公交都市为导向,以构建“开放、多元、一体”的公交系统为目标,以“多网融合、一体服务”的新思路,研究特大城市在轨道交通网络初步形成的背景下地面公交线网的优化问题。充分考虑轨道交通网络化后地面公交功能定位的转变,从整体出行链角度,以“分区、分层”为原则,建立优化模型,研究布设方法。首先,论文从特大城市公共交通出行需求分析入手,分析特大城市在城市规模与空间形态、经济社会发展两方面对公共交通提出的需求,把握特大城市出行特征的变化,研究这些变化趋势与公共交通之间的互动关系,为后续研究特大城市公共交通系统的功能结构理清需求基础。其次,在需求分析基础上,开展特大城市公交网络功能机理与发展要求的研究。通过解读公交都市内在机理,研究特大城市构建以公交都市为导向的公共交通系统的要求。通过对公共交通各子系统的特性分析,以“多网融合、一体服务”为目标,从出行全过程的角度,对地面公交重新定位,提出面向客流需求的多层级地面公交网络优化的新思路,指出现阶段地面公交优化的两个重要方向:与轨道交通网络的融合发展以及自身网络结构的分级重塑。再次,论文在地面公交网络功能定位的基础之上,对特大城市地面公交网络结构特性展开了分析,分别研究了地面公交网络与轨道交通网络之间的结构关系以及其自身系统内部的分层关系。提出公交服务分区以及地面公交线网功能层级划分的思路与方法。同时对地面公交网络与轨道交通网络之间的拓扑关系进行了分析,将地面公交线路划分为与轨道网络并行集合、相交集合以及无关系集合;并提出了针对并行集合与相交集合的判定方法,以及不同阶段两网融合的网络特性。最后,论文提出了基于轨道交通网络的地面公交线网优化方法和验算实例。针对轨道交通与地面公交一体化网络,并基于地面公交分层指标,给出在网络拓扑关系中与轨道交通形成并行关系和无关系线路的优化候选线路生成算法;在此基础上建立既考虑乘客利益同时兼顾企业效益、社会效益的多目标优化模型。并以南京河西中北部地区为例,进行了实例演算,说明了研究的实用价值与意义。(本文来源于《南京林业大学》期刊2018-06-01）
林开春[9]（2018）在《基于复杂网络的城市公交网络分析与优化》一文中研究指出随着城市经济的飞速发展,城市公交网络规模越来越大,居民出行需求也随之增加,城市公共交通需求增长与公交网络系统供给能力不足的矛盾日益突出,交通拥堵等交通问题频发,降低了城市公交网络的运输效率,影响了人们的生活质量。本文基于复杂网络理论,对城市公交网络这种典型复杂网络结构的拓扑性质、网络结构特征及网络设计与优化方法进行研究,提高了城市公共交通运营效率。分别从城市公交网络的拓扑性质评价因子、换乘系统性能分析与优化、网络结构设计这叁个方面进行论述,为城市公交网络的设计与优化提供可行方案,具体研究工作如下:建立基于邻接站点表示方法的青岛市公交网络模型,通过多个评价因子对青岛市公交网络的拓扑性质进行分析,提出了研究公交网络中站点承载压力大小的方法。结果表明青岛市公交网络是稀疏连接的复杂网络结构,站点间的连接方式呈现正相关性,社区化结构明显,多数公交站点聚类系数偏小,相邻站点间的连通性较差,还有较大发展空间。针对传统公交网络换乘次数的计算方法具有占用空间大、计算时间长等缺点,通过构建基于P空间表示方法的城市公交网络模型计算公交网络换乘次数的方法,研究了青岛市公交网络换乘系统的平均换乘次数。分析影响换乘系统的因素,提出平均换乘距离作为评价公交站点间换乘性能的指标并进行优化,有效的优化了青岛市公交网络的平均换乘次数和平均换乘距离。针对城市公交网络普遍存在的拥挤问题,通过分析公交网络拓扑结构与网络容量的关系以及各网络结构拓扑特征,确定了无标度公交网络结构具有较高的客流容量。将BA无标度网络模型生成算法与实际公交网络相结合,提出了基于站点间引力作用的公交网络生成算法,设计并生成具有无标度网络结构的青岛市市南区部分公交网络。(本文来源于《青岛大学》期刊2018-05-18）
李东辕[10]（2018）在《城市公交复杂网络静态特征分析及网络优化研究》一文中研究指出随着城市规模的扩大和人口数量的增长,公共交通成为解决拥堵、保证出行效率的最有效的出行方式。城市公交网络呈现站点多、连接关系复杂、转乘方式灵活等特点,是典型的复杂网络与实际应用结合的实例。但在实际的公交运营过程中,存在着一些尚未解决的问题,如:公交线路设计不合理、站点连接次序混乱或公交乘车路径规划不理想等。这些问题都会导致公交行驶效率变差,针对这些问题,公交规划部门往往结合实际经验对公交网络进行调整、优化,如增加站点、删除站点、增加公交子网络等。结果表明,这些策略有些确实改进了公交出行效率,但是缺乏理论依据的支撑,只是根据经验主观地对公交网络进行改动,从而无法高效、精准的优化公交网络和提高公交运行效率。针对诸上问题,本文的研究工作如下:本文以中国典型城市为例,首先以L空间方法构造出包含1436个站点的大型公交站点网络,以R空间方法构造包含175条线路的公交线路网络,再以P空间方法构造出公交换乘网络,根据复杂网络的基本理论分析无向无权的公交站点静态网络的基本特征。利用随机攻击和蓄意攻击两种方式对站点网络进行攻击进行鲁棒性分析。计算并分析了公交线路网络和公交换乘网络的基本特性,并与中国其他典型城市的公交网络特性进行比较,从各个方面得出本文所研究的公交网络的不足。提出和分析了一种赋予站点间连边的权值的算法,赋予公交站点的连边实际的物理意义。根据公交车的行驶特点对美国公路局提出的BPR函数进行了修正,利用公交车的刷卡信息获取客流量,将改进的公交效率作为连边的权值,并根据此权值提出公交网络效率,详细介绍了依据公交网络效率对公交网络进行优化的方法。最后,本文设计了仿真实验,优化了仿真实验中的公交网络结构,并设定相同的起止站点,给出了叁种个性化公交出行方案:经过的站点数目最少、换乘次数最少和公交行驶时间最短。(本文来源于《山东大学》期刊2018-05-15）
公交网络优化论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
提出一种电动公交充电网络优化规划模型,基于线路的路网及调度特征,建立快充模式下电动公交充电需求分析模型。考虑公交站点、快充站点和电网接入点的分布特征,以充电网络投资成本、公交车因充电附加损耗成本和配电网接入投资成本最小为目标,建立公交快充服务网络优化选址和定容模型。针对模型全局寻优问题,采用线性化技术,提出模型的求解算法。将模型应用到某城市区域19条公交线路更换为快充电动公交线路的规划场景,算例结果表明模型优化了城市公交快充设施的布局,有利于建立高效、低成本公交充电服务网。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
公交网络优化论文参考文献
[1].钱培坚,张锐杰.上海松江工会联手多方解产业工人住房难[N].工人日报.2019
[2].程瑜,陶冀.快充模式下电动公交充电网络优化规划模型[J].电工技术学报.2018
[3].陶冀.电动公交车充电网络优化规划研究[D].华北电力大学(北京).2018
[4].孙文霞,赵晓娟,马晓静.基于复杂网络理论的互联网租赁自行车-公交系统站的优化配置[J].公路交通科技.2018
[5].谭倩,常柱刚.基于多目标遗传算法的低碳公交网络优化[J].长沙大学学报.2018
[6].丁晓伟,王占全,王建兴,秦茹静.基于储能系统的公交充电网络建设优化方案[J].农村电气化.2018
[7].景春光,孙杨.基于组团式城市结构的公交网络优化方法[C].2018世界交通运输大会论文集.2018
[8].陈阳.特大城市多层次地面公交网络优化实用方法研究[D].南京林业大学.2018
[9].林开春.基于复杂网络的城市公交网络分析与优化[D].青岛大学.2018
[10].李东辕.城市公交复杂网络静态特征分析及网络优化研究[D].山东大学.2018
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