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摘要：随着社会经济飞速的发展，公路工程项目建设所占据的比例也越来越大，为进一步确保公路工程项目的建设质量，土工击实试验就在公路压实度的质量检测中占据着十分重要的部分，其试验结果的准确性与否直接影响到整个工程项目建设质量。下面就结合作者实际工作经验，简要的分析公路工程的土工击实试验检测，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：公路工程；土工击实；试验检测
前言：随着改革开放力度的不断深入，我国的国民经济水平也得到了一定提升，人们逐渐重视出行的便利性和安全性，交通工程建设也就呈现出与日俱增的现象。也正因为大量工程的建设，使得人们更加注重工程项目质量检测的工作，找出一个准确的检测质量方法就成为试验检测人员迫切的想法。专家们经过大量的理论、实践研究，制定了检测公路工程土工击实试验的方法，公路路基在实际压实过程中，所应用的填土并不是单一的纯土，而是由固体、气体、液体所组成的，压实填土目的是把混合体中的液体、气体进行挤出来，使得体积的减小，更加的密实。公路工程的土工击实试验主要是在模拟施工现场填土被压实定型的基础上，缩小填土颗粒间隙，使得颗粒的间隙能够变小，增加颗粒相互的作用力，进而提升路基的稳定性、强度。但是，在实际试验检测的时候，通常会出现测量值与实际值的误差较大，严重的影响到整个工程项目的建设质量和成本。
1公路工程的土工击实试验的意义分析
从总的概念来讲，公路土工击实的试验是对其土试样进行试验，从中能够获取力学性的指标、动力性指标、物理性的指标、渗透性的指标等试验工作，为施工的单位的施工设计打下了坚实的基础，提供出准确地数据，并且为判断工程地质的条件提供出可靠地依据。因为公路工程的土工击实试验能够得到最大的干密度，为检测的压实度提供一定的标准，是工程施工中的主要过程。所以，需要准确的检测标准，让试验有法可依，减少试验计算值、标准值之间的差距，减少事故出现。
因此，完善试验检测的过程对确保其检测结果的准确性有着很大的帮助。为进一步的检测土的含水率、干密度关系，我们必须使用标准的击实方法，就试验过程得出土的最优含水率、最大的干密度数值，反映土在不同条件下的压实性能，将其作为依据，为工程项目的施工单位提供出检测的标准。公路工程的土工击实试验对路基路面施工质量有着较大的影响，因为它是工程材料选择提供的理论依据，影响到后期施工。
2干扰公路工程的土工击实试验的准确性因素
2.1击实功的影响分析
击实功的大小直接影响到公路工程的土工击实试验检测准确性，土的最大干密度、最优的含水率都因为击实功的不同，在同一种的土样上有着不同的数值。随着不断增加土击实功，将在形状上对实曲线有着很大的改变，还会使击实位置向左上方而偏移，不会降低了土工击实的试验最佳含水率，还增大了最大的干密度。在实际施工过程中，经过轻型击实试验、重型的击实试验，结合工程项目施工段土的质量，选择出最为合适地检测方法。在一般情况下，这两种击实方法是按照不同道路的等级、压实机具进行选择，轻型的击实则是用在慢速车道上，重型的击实则是用在高级公路、机场跑道上。在对试验检测方法进行选择之后，应该按照土工试验的规定要求实施操作，击实次数不能多击、还不能少击，使得测量误差能够减少到最小，有效的确保了试验检测结果准确性。
2.2含水率影响
为进一步保证土工击实的试验结果准确性，在实际制备土试样的采集过程中，应该把水量均匀的洒在试样上。为确保试样质量，在正式施加水的时候，使用了天平、喷雾器，将喷水器往这两边的托盘土壤上进行洒水，并且其过程应该保持天平的平衡，实现对水量的控制。除此之外，土体含水量还能反映土体压实的效果，只有当土的含水量达到了合适值的时候，才能让土体达到最佳的紧密状态。
2.3试验土的影响
采集合适的土试样是公路工程土工击实试验的重要过程，是确保试验结果准确性的关键。在一般情况下，试验主要是采用了风干土、天然土、烘干土，使用不同土进行试样，最后得出了土工击实试验的结果也是不同的。在经过无数次的试验之后，从记录数据中得知，天然土是众多土试样的最大干密度，烘干土则是最大的。在最佳含水率方面则是相反的，天然土最高，烘干土则是最低。充分意识到各土样性质是在工程施工中，因地制宜地采取相关的措施，利用土质天然的特点，使得含水率高的土样呈现出散砂状。
2.4土的级配、类型分析
在经过不同因素分析之后，在击实功不变的基础下，击实效果与土级配、土的黏粒量有着直接联系，在经过各种试验之后，有着相似地黏性土击实的曲线形态，有着干密度的峰值点。在击实功不变下，土试样塑性指数与土颗粒大小呈现出负相关，但是塑性上升，土的黏粒含量则变高，增加了土的含水率，降低了最大的干密度，造成土层击实的困难。除此之外，土颗粒级配对其土击实性有着较大的影响，如果说较粗的颗粒含量较多，试验使用的是不合格地级配土壤，所得出的效果是不够理想的。
2.5击实后余土的高度控制
余土高度主要是在完成击实试验之后，其高度比筒顶还高的土柱，在实际的击实过程中，因为各种原因造成了较大余土的高度，所测量的干密度数值与实际干密度的数值是不相符合的，造成试验结果的误差较大。试样单位的体积则是在余土高度不断增加下而增加，击实的功相则是有所降低，使得测量数值并不是在同一个击实功的干密度上，严重的影响试验结果准确性，造成试验数据的更加分散。结合相关的资料分析得知，允许误差在差内的余土高度不超出6mm，因为公路工程施工中的诸多状况出现，填充的材料并不是单一的问题，我们必须做好相关实时监控的工作，充分了解土质的变化，做好相关的应对处理措施，确保整个工程项目的顺利进行。
结束语：
总而言之，公路工程的土工击实试验是保证工程项目施工质量的关键，为工程项目顺利进行提供出理论的依据，因此，拥有准确地标准击实试验就十分重要。在实际的试验过程中，我们要求技术人员综合考虑各因素，因地制宜的采取有针对性的试验方法，按照标准过程实施试验，将其误差降低至最低，确保工程项目试验检测结果准确性。
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